Stanice New Jersey Avenue - New Jersey Avenue Station

Stanice Baltimore a Potomac viz Železniční stanice Baltimore a Potomac.
Washington Depot
Stanice New Jersey Avenue
Baltimore a Ohio železnice
Skladiště B&O koncem 19. století.jpg
Stanice New Jersey Avenue na konci 18. století.
UmístěníNew Jersey Avenue a C Street, NW, Washington DC
Spojené státy
Souřadnice38 ° 53'36,7 "N 77 ° 0'36,7 "W / 38,893528 ° N 77,010194 ° W / 38.893528; -77.010194Souřadnice: 38 ° 53'36,7 "N 77 ° 0'36,7 "W / 38,893528 ° N 77,010194 ° W / 38.893528; -77.010194
Ve vlastnictvíBaltimore a Ohio železnice
ProvozujeBaltimore a Ohio železnice
Linka (y)Pobočka Washington (1851-1907)
Metropolitní pobočka (1873-1907)
Konstrukce
Typ strukturyNa úrovni
Dějiny
Otevřeno9. dubna 1851
Zavřeno26. října 1907
(řádky přesunuty do Union Station )
Umístění
Washington Depot New Jersey Avenue Station se nachází ve Washingtonu, D.C.
Washington Depot New Jersey Avenue Station
Washington Depot
Stanice New Jersey Avenue
Místo ve Washingtonu, D.C.

The Washington Depot nebo Stanice New Jersey Avenue byl vlakové nádraží nachází se na severozápadě Washington DC., blok severně od Capitol. Vlakové nádraží se také nazývalo B&O Depot jak to bylo doručeno Baltimore a Ohio železnice. Fungovala od dubna 1851 do 26. října 1907, kdy Union Station zahájen provoz. Během americká občanská válka Stanice New Jersey Avenue byla hlavním místem nalodění stovek tisíc Jednotky Unie. Prezident Abraham Lincoln přijel tam, kde složil přísahu jako prezident v roce 1861. Právě z této stanice jeho tělo spolu se synem „Willie“ Lincolne zahájil svou dlouhou cestu na místo svého posledního odpočinku v roce Illinois poté, co byl zavražděn 14. dubna 1865.

Dějiny

The Pennsylvania Avenue Depot

V roce 1831 Marylandské valné shromáždění povolil společnosti B&O vybudovat odbočku z hlavní trati vzdálené 13 km od Baltimoru do Washingtonu, DC. Bylo by to známé jako Pobočka Washington.[1] Stavba začala v červenci 1833 a linka byla otevřena 25. srpna 1835, odštěpením od hlavní linky B&O v Relé, zhruba 7 mil (11 km) od Baltimoru. Linka původně skončila v depu umístěném na Pennsylvania Avenue NW & 2nd Street NW počínaje rokem 1835.[2]:157

Konstrukce

31. května 1850 schválilo washingtonské představenstvo Aldermen a Společná rada rezoluci o odstranění starého skladu B&O z Pennsylvania Avenue NW & 2nd Street NW. To byl primární cíl řešení.[3]

Zde jsou podmínky schválené Radou. Železniční společnost B&O by musela:

  • Vyberte místo v kterémkoli bodě podél jeho současné pobočky železnice ve Washingtonu na východní straně New Jersey Avenue. Rozebrali by část mezi starým depem a novým depem a vzdali by se používání trati.
  • Postavte do dvanácti měsíců nový sklad na vybraném místě vhodný pro cestování a pražce na trati.
  • Zaplaťte do šedesáti dnů osm tisíc dolarů za vylepšení ulic C a D NW a North Capitol Street. Jakýkoli přebytek by byl použit na zlepšení New Jersey Avenue mezi severem C a D Street.
  • Zaplaťte do šedesáti dnů daně splatné z nemovitosti (s výjimkou silnice a použitých automobilů a motorů), které železniční společnost ve městě vlastní.[3]

Na oplátku by městská rada udělila společnosti B&O Railway Company právo užívání parní auta na trati ve městě Washington na stávající trati po dobu až třiceti let, jak tomu bylo dříve až do depa. Usnesení podepsal Silas H. Hill (předseda rady společné rady), Walter Lenox (Předseda představenstva Aldermenů) a William W. Seaton (Starosta).[3]

Washingtonské skladiště s Kapitolem v pozadí

Rezoluce byla přijata železniční společností a oznámena 22. června 1850.[3] Přesné umístění depa by nakonec skončilo na křižovatce New Jersey Avenue a C Street NW.

Počáteční služba

7. dubna 1851, železniční společnost oznámila, že stanice Pennsylvania Avenue bude uvolněna a že všechny vlaky by místo toho na stanici New Jersey Avenue od 9. dubna 1851.[4] V té době přepravovala společnost B&O ročně mezi Washingtonem a Baltimorem asi 150 000 cestujících a na Baltimore-DC zaměstnávala šest parních lokomotiv. čára.[5]

2. března 1857 Nově zvolený prezident James Buchanan dorazil v pět hodin ve Washingtonu přes stanici New Jersey Avenue, pouhé dva dny před svou inaugurací. Doprovázel ho jeho neteř, Harriet Lane (který se choval jako První dáma Spojených států během jeho prezidentství) a další členové jeho rodiny. Nově zvolený viceprezident John C. Breckinridge a jeho manželka také dorazila ve stejném vlaku z Baltimoru.[6]

Abraham Lincoln

23. února 1861 přijel nově zvolený prezident Abraham Lincoln ze stanice Baltimore na stanici New Jersey Avenue, kde zahájil svou inauguraci do funkce prezidenta stejně jako jeho předchůdce.[7] Vyhnul se možnému vražedný plán v Baltimoru, který odkryl Lincolnův šéf bezpečnosti, Allan Pinkerton. Zatímco město bylo ve vysoké pohotovosti se značnou vojenskou stráží, byla přidána další vrstva ochrany a on dorazil v přestrojení.[8]

Pohřební auto
Jeden ze dvou motorů použitých v pohřebním vlaku

14. dubna 1865 (Velký pátek) byl prezident Lincoln zavražděn John Wilkes Booth zatímco se účastnila hry ve Fordově divadle, když se americká občanská válka chýlila ke konci. O pět dní dříve, Robert E. Lee a Konfederační armáda Severní Virginie se vzdal. Andrew Johnson složil přísahu krátce po jeho smrti jako Washington a krátce poté, co země měla smutek. Zesnulý prezident ležel ve stavu v East Room a poté v Capitol Rotunda počínaje 19. dubnem. Odhadovalo se, že v té době přišlo vzdát úctu téměř 40 000 lidem.[9]

21. dubna, zhruba v šest hodin ráno, byli členové Skříň, delegace z Illinois, nositelé palmy spolu s několika důstojníky armády a armády Senátoři sešli v Rotundě na poslední rozloučení. Rakev byla poté naložena do pohřebního vozu pod čestnou stráž složenou ze společností kapitánů Cromee, Bushe, Hillebranda a Dillona a od 12. pluku Veteran Reserve Corps pod velením Lieut. Plk. Dell. Odtamtud to bylo přeneseno do Washington Depot následovaný členy kabinetu a průvodu.[9]

Rakev byla umístěna na předposledním voze. Tento vůz byl vyroben pro Americká vojenská železnice pro prezidenta a další hodnostáře. Obvyklý salon, obývací pokoj a spací byt byly oděny do černé barvy a okna byla také zakrytá černou barvou.[9]

20. února 1862 jeho syn Willie Lincoln ve věku 11 let a byl pohřben Hřbitov v Oak Hill v Georgetown. 20. dubna 1865 bylo jeho tělo vyjmuto z kovového pohřebního pouzdra a přeneseno do stříbrné rakve z černého ořechu. Následujícího dne byla rakev přivezena do skladiště. Oba rakve otce i syna byly umístěny na plošinu zahalenou v černé barvě, než byly umístěny do stejného vozu.[9]

Pilotní lokomotiva (č. 239) byla ve smutku těžce zahalena a všechny mosazi zakryty. V přední části byly ve smutku lemovány dvě velké vlajky se čtyřmi menšími na motoru. V 7:50 byl nastartován motor a všichni cestující nastoupili do vlaku. Tahací lokomotiva (č. 238) přehozená stejným způsobem jako lokomotiva pilota, dala signál v 8:00 hod. S pomalým zvoněním, přičemž ostatní zvonky v depozitu také zpoplatňovaly jejich zvony. The pohřební vlak opustil Washington Depot do Baltimoru v Marylandu, jeho první zastávka na cestě, která je nakonec zavedla do Springfieldu ve státě Illinois.[9]

Metropolitní pobočka

V roce 1866 zahájila společnost B&O stavbu Metropolitní pobočka. To by byla druhá linka vycházející z New Jersey Avenue Depot. nicméně to by bylo dokončeno až 1873 po letech nepravidelného úsilí. Před touto novou linkou musely cesty jet vlakem do Relay nebo Baltimore, než se dostaly na hlavní trať.[10] Služba této linky bude pokračovat, dokud nebude přesunuta na stanici Union v roce 1907.

Uzavření

V roce 1907, New Jersey Avenue Depot a Železniční stanice Baltimore a Potomac který byl umístěn na National Mall na ulici B Street NW a 6th Street NW se vypnuly ​​a přestěhovaly se do nově postavené budovy Union Station. B&O železnice se rozhodla zahájit provoz vlaků ze stanice Union od 26. října 1907, zatímco Pennsylvania železnice stanovila termín 16. listopadu 1907.[11]

Popis

New Jersey Ave Station - západní vchod (C Street a New Jersey Ave NW) v roce 1901

106 stop (32 m) vysoký přední část Italianate - železniční depo umístěné na Capitol Hill dominovala čtyřstranná věž s hodinami, která se zvedla 30 stop. Stanice byla 68 stop (21 m) hluboká, podle Baltimore Američan. Uvnitř stanice byla krásná hala, kterou cestující procházeli, aby se dostali do svých vlaků. Stanice zahrnovala pokladnu B&O, nákladní dopravu a dámské a pánské salóny. Jen na sever byla hlavní stodola, která byla 60 stop (18 m) široká a 330 stop (100 m) na délku; jeho železná střecha byla podepřena žulovými sloupy.[12]

Služby cestujících zahrnují veškerou dopravu z Baltimoru a Ohia do Washingtonu i mimo něj. Na začátku cestovali cestující do Baltimore, a tam se mohli připojit ke zbytku cílů B&O z Newark, New Jersey, do Chicago, Illinois. V roce 1873 Metropolitní pobočka byla dokončena a služba ze stanice New Jersey Avenue přímo k Středozápad byl slavnostně otevřen.

Evoluce linií

Tady je vývoj linek B&O v průběhu času od prvního depa na Pennsylvania Avenue v roce 1835 po konsolidaci všech železnic v Union Station v roce 1907.

  • 1835-1851

  • 1851-1873

  • 1873-1907

Viz také

Dělení kapitálu
Metropolitní dělení
Union Station
Baltimoreův spiknutí
Atentát na Abrahama Lincolna
Pohřeb a pohřeb Abrahama Lincolna

Reference

  1. ^ Kapitola 158 zákonů o zasedání z roku 1830 v Marylandu, 22. února 1831.
  2. ^ Dilts, James D. (1996). The Great Road: The Building of the Baltimore and Ohio, the Nation's First Railroad, 1828-1853. Palo Alto, CA: Stanford University Press. ISBN  978-0-8047-2629-0.
  3. ^ A b C d Železniční sklad - Týdenní národní zpravodaj - 22. června 1850 - strana 13
  4. ^ Upozornění - Baltimore and Washington Railroad - Republika - 7. dubna 1851 - strana 3 -
  5. ^ „New Depot ve Washingtonu,“ Baltimore Američan. Murphy, J Patrick, zákony a nařízení týkající se železniční společnosti Baltimore a Ohio, 1850.
  6. ^ Washington News and Gossip - Večerní hvězda - 3. března 1857 - strana 2
  7. ^ Národní železniční historická společnost, Washington, D.C. Hřbitov v Oak Hill „Časová osa historie železnic ve Washingtonu, DC.“ Přístupné 12. 12. 2012.
  8. ^ Donald, David Herbert (1996) [1995] - Lincoln - Simon and Schuster - ISBN  978-0-684-82535-9 277–279.
  9. ^ A b C d E Pozůstatky prezidenta Lincolna - Večerní hvězda - 21. dubna 1865 - strana 2
  10. ^ Soderberg, Susan C. (1998). The Met: Historie metropolitní pobočky železnice B&O, jejích stanic a měst. Germantown, MD: Germantown Historical Society. p. 10.
  11. ^ Otevření stanice Union: Úředníci železnice rozhodují o termínech používání terminálu - The Washington Post - 8. října 1907 - strana 2
  12. ^ „Občanská válka ve Washingtonu, D.C.“ Citováno 7. prosince 2012.