Železniční stanice Brackley Central - Brackley Central railway station
Brackley Central | |
---|---|
![]() | |
Umístění | Brackley, Jižní Northamptonshire Spojené království |
Odkaz na mřížku | SP591380 |
Platformy | 2 |
Jiná informace | |
Postavení | Nepoužíváno |
Dějiny | |
Původní společnost | Velká centrální železnice |
Pre-seskupení | Velká centrální železnice |
Post-seskupení | Londýn a severovýchodní železnice Londýnská oblast britských železnic Midland |
Klíčová data | |
15. března 1899 | Otevřeno |
5. září 1966 | Zavřeno[1] |
Brackley Central byla železniční stanice na bývalé Velká centrální hlavní linka ze kterého běžel Manchester Piccadilly na London Marylebone, poslední hlavní trať, která má být postavena ze severu Anglie do Londýna.
Dějiny


Stanice se otevřela, když osobní doprava byla zahájena dne 15. března 1899[1] sloužící Northamptonshire město Brackley a byla druhou stanicí ve městě, která následovala Londýn a severní západní železnice zařízení, které bylo známé jednoduše jako Brackley. Londýnské prodloužení Great Central Railway bylo obětí Buková sekera jak to bylo viděno jako duplikát Midland hlavní linka a po období utahování, kdy se nejprve uzavírají menší stanice, část mezi Aylesbury a Ragby Central, včetně Brackley Central nádraží, byl uzavřen pro veškerý provoz dne 5. září 1966.[1] Bývalá linka L&NW byla uzavřena před několika lety.
Rozložení

Stanice byla variací na standardní design ostrovní nástupiště typický pro London Extension, a tady to byl běžnější „řezací“ typ dosahovaný z vozovky (A43), která překročila hranici. Samotné řezání bylo podstatné a typické pro linii, což zahrnovalo vytěžení asi 336 000 metrů krychlových (256 892 metrů krychlových) materiálu.[2] Původním záměrem bylo, aby vchod do stanice byl umístěn na samotném mostě, jak tomu bylo u mnoha dalších stanic na trati, ale místní obavy z dopravní zácpy si vynutily změnu dispozice, vchod byl přemístěn v horní části výřezu na západní straně v odpočívadle mimo silnici s lávkou vedoucí přes nástupiště [3] (Hucknall Central měl podobné uspořádání, pouze tam byl vchod na východní straně). Ačkoli město Brackley mělo v té době sotva 2 500 obyvatel, považovalo se to za dostatečně velké a důležité osídlení, aby mohla být stanice vybavena širší škálou nástupištních budov a zařízení pod delší markýzou, jako na Woodford Halse a Ragby Central.
Mnoho mýtů obklopuje stavbu, jedním z nich bylo, že Brackley měl ubytovat lokomotivní sklad a dílny.[Citace je zapotřebí ]
Navrhovaná pobočka v Northamptonu - skutečnost nebo mýtus?
Časná fotografie stanice (datovaná 1906) je zajímavá tím, že ukazuje na pravé (západní) straně třetí rozestavěné nástupiště. Příběh je poněkud zahalen mýtem, ale podle legendy měla Velká střední vize vybudování odbočky z Brackley přes Towcester na Northampton,[4] ale nikdy nezačal; ve skutečnosti žádný Bill nebyl nikdy představen Parlament. Pobočková platforma byla přesto spuštěna, ale nikdy se nedostala mimo zobrazené jeviště. Jeho poloha je záhadou také v tom, že se zdá, že se nachází na „špatné straně“ stanice, protože vlaky směřující na Northampton by musely překročit hlavní tratě, aby se dostaly do odbočky.
Brackleyův viadukt

Kousek na jih úroveň země rychle odpadla, takže se linka ocitla na vysokém násypu vedoucím k Brackleyskému viaduktu. Tato působivá stavba, která trvala přes Údolí Ouse, byl dlouhý 233 metrů, vysoký 19 metrů a začínal s 22 modrými cihlovými oblouky, každý o rozměrech 34 stop 3 palce (10,44 m). Avšak vzhledem k pohybu hliněných záhonů pod jižním koncem konstrukce, když byl téměř dokončen, byly v nejjižnějších dvou obloucích zaznamenány praskliny, a proto byly nahrazeny dvěma nosníky o rozměrech 35 stop (11 metrů), zatímco třetí oblouk byl vyplněn cihlami, aby poskytl mohutnou oporu.[5] Mezitím byl třetí oblouk ze severního konce zazděn, aby tam poskytoval další výztuhy.
Dnes
Dnes vstupní budova na úrovni silnice stále stojí a je obsazena kavárnou zvanou Brackley Central. Dolů v řezání platforma a její budovy šly, nahrazeny řadou průmyslových jednotek. Vylepšení A43 po uzavření trati znamenalo, že most nesoucí silnici přes linku byl zničen a řezání částečně vyplněn v tomto bodě. Na jihu byl viadukt zbořen po částech na jaře a v létě roku 1978, sutiny byly znovu použity jako hardcore pod novými silnicemi v Milton Keynes.
Budoucnost
Chiltern železnice, provozovatel železnice mezi Londýn a Aylesbury, navrhl, že jeho dlouhodobou ambicí je otevřít GCML nad rámec Ragby.[6] Tato ambice je začleněna do Chilternovy franšízová dohoda, který identifikuje znovuotevření GCML mezi Aylesbury (nebo Calvert v případě, že Varsity Line je částečně znovu otevřen) a Leicester je „sekundární aspirací“ Chilternovy franšízy. To by zahrnovalo nový dálniční stanice v Brackley a poblíž průsečík z M1 a M6 dálnice severně od Rugby.[7]
V lednu 2008 Státní tajemník pro dopravu Ruth Kelly potvrzeno v prohlášení pro sněmovna že měla „otevřenou mysl“, zda by během druhého kontrolního období od roku 2014 měla být znovu otevřena „nepoužívaná železniční trať mezi Londýnem a Birminghamem“ jako prostředek ke zmírnění Hlavní linka západního pobřeží,[8] který byl železničními komentátory interpretován jako odkaz na GCML.[9]
Trasy

Předcházející stanice | Nepoužívané železnice | Následující stanice | ||
---|---|---|---|---|
Finmere Linka a stanice uzavřena | Velká centrální železnice London Extension | Helmdone Linka a stanice uzavřena |
Reference
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Listopad 2007) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
- ^ A b C Butt, R.V.J. (1995). Adresář železničních stanic. Yeovil: Patrick Stephens Ltd. str. 41. ISBN 1-85260-508-1. R508.
- ^ Davies, R. & Grant, M.D. (1975). Zapomenuté železnice: Chilterns and Cotswolds, David & Charles Publishers, ISBN 0-7153-6701-3, str. 195
- ^ „Stránky SB: Brackley Central Station“. Subterranea Britannica. Nepoužívané stanice. 14. prosince 2008. Citováno 26. prosince 2009.
- ^ Rychle, Johne. „Brackleyův viadukt“. Zapomenuté relikvie. Čtyři tři. Citováno 26. prosince 2009.
- ^ „Brackleyův viadukt, Northamptonshire“. Leicester: Rada hrabství Leicestershire. 2008. Archivovány od originál dne 14. července 2012. Citováno 27. prosince 2009.
- ^ Buggins, Arryn (10. srpna 2000). „Nabídka na znovuotevření centrální železnice cestujícím“. Coventry a Warwickshire News. Citováno 9. prosince 2009.
- ^ Ministerstvo dopravy (394). Franšízová dohoda mezi (1) SRA, (2) M40 Trains Ltd a (3) The Chiltern Railway Company Limited, plán 14, část 3, odstavec 2.2 (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 3. prosince 2009. Citováno 9. prosince 2009.
- ^ Kelly, Ruth (8. ledna 2008). „HC Deb, 8. ledna 2008, c173“. Hansard. Citováno 9. prosince 2009.
- ^ Walker, Jonathan (10. ledna 2009). „Může se znovu otevřít linka ze starého Londýna do Birminghamu“. Birmingham Post. Archivovány od originál dne 22. září 2012. Citováno 9. prosince 2009.
externí odkazy
- Jízdní řády GCR: 1957: zahrnuje naskenované originály
Souřadnice: 52 ° 02'14 ″ severní šířky 1 ° 08'23 ″ Z / 52,03726 ° N 1,13983 ° W