Atlantic Gulf Airlines - Atlantic Gulf Airlines

Atlantic Gulf Airlines
Zahájené operace1983
Ukončila provoz1986
DestinaceKaribik
Gruzie
Hlavní sídloSt. Petersburg, Florida
Klíčoví lidéTom Tepper
Kerry Broaddus

Atlantic Gulf Airlines byl regionální letecká společnost založili Tom Tepper a Kerry Broaddus v roce 2006 Florida která zahájila činnost v říjnu 1983.

Dějiny

Služba začala dvěma britskými výrobci Vickers Viscount čtyři turbovrtulová dopravní letadla. Atlantický záliv byl jednou z mála leteckých společností v USA, které provozovaly vikomta v pravidelné osobní dopravě (Continental Airlines a United Airlines v 60. letech provozoval vikomty stejně Aloha Airlines a Hawaiian Airlines ). Letecká společnost začala se službou od Miami na St. Petersburg, Florida. Začátkem roku 1984 přidaly letecké společnosti Convair 580 turboprops do flotily a byl v provozu Miami (MIA) - Petrohrad (PIE) - Atlanta (ATL) služba.[1] Flotila se rozrostla na tři Convair 580 a města jako Tallahassee a Fort Lauderdale byly přidány do systému tras.

Atlantic Gulf Convair CV-580 na letišti v Tucsonu, 1987

Kapitola jedenáctá

The Petrohrad (PIE) trh nefungoval pro Atlantický záliv a letecká společnost vstoupila Kapitola jedenáctá úpadkové řízení. Convair 580 turbovrtulový letadla byla vrácena jejich pronajímatelům, zatímco se letecká společnost reorganizovala. V neslýchaném pohybu malé letecké společnosti v 80. letech Atlantický záliv pokračoval v provozu pomocí British Aircraft Corporation BAC jedna jedenáctka jet získala fúzí s také v úpadku Air Illinois. Sídlo letecké společnosti bylo také přesunuto z Petrohradu do Tallahassee (TLH).[2]

Pád

Letecká společnost získala dva bývalé Cascade Airways BAC jedna jedenáctka twin jet a zahájil pravidelnou dopravu z Tallahassee do Miami / Fort Lauderdale a Atlanta. Tento plán byl zredukován, když Federální letecká správa (FAA) uzemnila dva bývalé kaskádové letouny, které tvrdily, že „první etapa“ hlukové výjimky získané z Cascade nepřenesl do Atlantského zálivu. FAA také hrozila Atlantskému zálivu vysokými pokutami, protože kaskádové trysky byly Řada BAC One-Eleven 400 sériová letadla. Originál Air Illinois letadlo a následný výcvikový program byly pro méně výkonné a mírně odlišné Řada BAC One-Eleven 200 sériová letadla. To, v kombinaci s těžkou kontrolou D způsobenou jedním z kaskádových trysek, zanechalo Atlantický záliv s jedním provozuschopným BAC jedna jedenáctka jet pro celý jeho systém.[3]

Navíc, Piedmont Airlines zahájil svůj dobře vybavený a dobře financovaný vyhrazený floridský raketoplán za použití srovnatelného Společenstvo Fokker F28 twinjets. Atlantický záliv na to reagoval zahájením nových mezinárodních linek z Miami do karibský. Hlavní trasa byla z Atlanty do Tallahassee do Miami do Velký Turek s Providenciales v ostrovy Turks a Cacois také se podává.[4] Byly přidány další ostrovní cíle, ale celý systém se stal příliš závislým na jednom letounu.

Chcete-li přidat další potíže trápení Atlantského zálivu, BAC One-Eleven, který dostával těžkou kontrolu, nechal tuto práci zastavit, když se neočekávaně objevila neočekávaná smlouva s vysokou prioritou pro zahraniční dopravce. Bitva o zrušení hlučnosti „1. fáze“ a problémy s výcvikem nebyly s FAA stále vyřešeny. Zbývající BAC jedna jedenáctka drak letadla se ukázal jako oddaný a udělal vše, co se od něj požadovalo, ale letěl více než 400 hodin měsíčně.[5]

Vzlétnutí z nově zabrousil přistávací dráha v Miami kousek trosek (zhruba 2 palce kousek) výztuž ) byl vržen do motoru. Vzlet byl bez incidentů odmítnut, ale tryska byla uzemněna. Byly umístěny pouze tři vhodné motory, ale žádný nebyl k dispozici k pronájmu. Různé a výkonnější motory trysek BAC One-Eleven řady 400 nebyly kompatibilní. S drtivou konkurencí na Floridě, uzemněnou flotilou a ubývajícími peněžními zdroji ukončily letecké společnosti provoz v roce 1986.[6]

Přenos výjimek z hluku

Letecká společnost jednu měla Pyrhovo vítězství. Roky poté, co se složil, v případě, který šel před Nejvyšší soud USA Atlantický záliv vyhráli soudní spor proti FAA přes převod výjimek z hlučnosti společnosti Cascade Airways „Stage One“.[7]

Destinace

Informace o cíli jsou převzaty z jízdních řádů systému Atlantského zálivu i z Oficiální průvodce leteckou společností (OAG) letové řády.

  • Atlanta, GA (ATL)
  • Ostrovy Grand Turk, Turks a Caicos (GDT)
  • Miami, FL (MIA)
  • Ostrovy Providenciales, Turks a Caicos (PLS)
  • Puerto Plata, Dominikánská republika (POP)
  • St. Petersburg, FL (PIE)
  • Tallahassee, FL (TLH)

Flotila

Viz také

Reference

  1. ^ http://www.departedflights.com, začátek roku 1984 Atlantic Gulf Airlines mapa tras a letové řády
  2. ^ Kniha: Sushine Skies od Davida P. Hendersona ISBN  978-1-4404-2474-8
  3. ^ 1994 Rozhovor s bývalým prezidentem údržby v Atlantském zálivu
  4. ^ http://www.departedflights.com, Mapy tras společnosti Atlantic Gulf Airlines
  5. ^ 1994 Rozhovor s bývalým prezidentem Atlantického zálivu
  6. ^ 1994 Rozhovor s bývalým prezidentem údržby a generálním právníkem v Atlantském zálivu
  7. ^ 1994 Rozhovor s bývalým právním zástupcem Atlantického zálivu

externí odkazy