Let KLM 867 - KLM Flight 867 - Wikipedia

Let KLM 867
KLM Boeing 747-400 PH-BFC s odletem KUL.jpg
PH-BFC, letadlo účastnící se incidentu, bylo v roce 2008 viděno na sobě livrej KLM Asia
Incident
datum15. prosince 1989 (1989-12-15)
souhrnČtyřnásobná porucha motoru v důsledku zablokování sopečný popel
StránkyPevnůstka sopky, Kotviště, Aljaška
Letadlo
Typ letadlaBoeing 747-406M
Název letadlaMěsto Calgary
OperátorKLM
RegistracePH-BFC
Počátek letuLetiště Amsterdam Schiphol, Amsterdam, Holandsko
ZastavitMezinárodní letiště Anchorage, Kotviště, Aljaška, Spojené státy
DestinaceMezinárodní letiště Narita, Tokio, Japonsko
Obyvatelé245
Cestující231
Osádka14
Úmrtí0
Zranění0
Pozůstalí245

Dne 15. prosince 1989, Let KLM 867, na cestě z Amsterdamu do Mezinárodní letiště Narita Tokio, byl nucen nouzově přistát v Mezinárodní letiště Anchorage Aljaška, když selhaly všechny čtyři motory. The Boeing 747-400 kombi, v té době méně než šest měsíců,[1] proletěl hustým mrakem sopečný popel z Mount Redoubt,[2] který měl vybuchl den před.

Porucha motoru

Všechny čtyři motory selhaly a ponechaly pouze kritické systémy na záložní elektrické energii. Jedna zpráva přiřazuje vypnutí motoru přeměně popela na skleněný povlak uvnitř motorů, který oklamal snímače teploty motoru a vedl k automatickému vypnutí všech čtyř motorů.[3]

Když se všechny čtyři hlavní generátory vypnou kvůli poruše všech motorů, dojde k okamžitému přerušení napájení, když se letové přístroje přepnou do pohotovostního režimu. Pohotovostní napájení na 747-400 je zajištěno dvěma bateriemi a střídači. Kapitán provedl postup restartu motoru, který selhal při prvních několika pokusech, a opakoval jej, dokud nebylo dosaženo restartu. Při některých pokusech, když začal fungovat jeden nebo více (ale ne všechny) motory, se hlavní generátor znovu zapnul. Toto zapnutí a vypnutí způsobilo opakované přerušení přenosu energie do letových přístrojů. Dočasné zatemnění nástrojů dalo najevo, že pohotovostní napájení selhalo. Tyto přenosy energie byly později ověřeny ze zapisovače letových údajů.[Citace je zapotřebí ]

Přepis

Mezi upraveným přenosem došlo mezi Anchorage Center, zařízením pro řízení letového provozu v tomto regionu a KLM 867:[4]

Pilot: KLM 867 heavy se blíží úroveň 250 nadpis 140
Kotevní centrum: Dobře, máte v tuto chvíli dobrý výhled na oblak popela?
Pilot: Ano, je jen zataženo, mohl by to být popel. Je jen o něco hnědší než normální mrak.
Pilot: Musíme jít doleva: v kokpitu je v tuto chvíli kouř, pane.
Kotevní centrum: KLM 867 heavy, roger, ponecháno na vašem uvážení.
Pilot: Lezeme na úroveň 390 a jsme v černém mraku, míříme na 130.
Pilot: KLM 867 máme vypálené všechny motory a nyní sestupujeme!
Kotevní centrum: KLM 867 těžký, Anchorage?
Pilot: KLM 867 těžký, nyní sestupujeme: padáme!
Pilot: KLM 867, potřebujeme veškerou pomoc, kterou máte, pane. Dejte nám prosím radarové vektory!

Zotavení a následky

Posádka KL867 vyšetřující škody způsobené na PH-BFC oblakem popela

Po sestupu z více než 1467 stop (4267 metrů) posádka restartovala motory a bezpečně přistála s letadlem. V tomto případě popel způsobil více než AMERICKÉ DOLARY$ Poškození letadla 80 milionů, což vyžaduje výměnu všech čtyř motorů, ale životy nebyly ztraceny a nikdo nebyl zraněn.[2][5] Zásilka 25 afrických ptáků, dva genety a 25 želv na palubě letadla bylo přesměrováno do Anchorage skladu, kde před objevením nesprávně označené zásilky zemřelo osm ptáků a tři želvy.[6]

KLM nadále provozuje linku Amsterdam - Tokio, ale jako let 861 je nyní přímým letem na východ s použitím Boeing 777. Let 867 se nyní používá pro lety mezi Amsterdamem a Osaka.

Letoun, PH-BFC, zůstal v provozu u KLM až do svého odchodu z flotily dne 14. března 2018.[7] Připojilo se to k KLM Asia flotila při založení dceřiné společnosti v roce 1995, dokud nebyla v roce 2012 vrácena společnosti KLM a po kontrole údržby přelakována do standardního livreje KLM.[8][9]

Ostatní klouzavá dopravní letadla

Hlavní článek: Seznam letů leteckých společností, které vyžadovaly klouzání

Viz také

Reference

  1. ^ "Souhrn letadel pro Boeing 747 MSN 23982". Airfleets.net. 30. června 1989. Citováno 22. dubna 2016.
  2. ^ A b Witkin, Richard (16. prosince 1989). „Jet bezpečně přistane poté, co se motory zastaví v letu vulkanickým popelem“. New York Times. Společnost New York Times. Citováno 2. února 2009.
  3. ^ ""Pohled zpět na Aljašskou sopku, která se blíží sestřelení 747"". Heraldnet.com. 18. dubna 2010. Archivovány od originál dne 3. března 2016. Citováno 22. dubna 2016.
  4. ^ „Sopečná rizika - DOPADY NA LETECTVÍ“ Výbor pro obchod Senátu USA jednání v roce 2006
  5. ^ Neal, Christino; Thomas J. Casadevall, Thomas P. Miller, James W. Hendley II, Peter H. Stauffer (1997). „Sopečný popel - nebezpečí pro letadla v severním Pacifiku“ (PDF). Informační list amerického geologického průzkumu 030-97. Geologický průzkum Spojených států. Citováno 2. února 2009.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  6. ^ Mauer, Richard (14. ledna 1990). "Vláda se dívá na nehodu zvířat". Anchorage Daily News.
  7. ^ „Deze mega Boeing zien weoo meer terug“. Telegraaf. 14. března 2018. Citováno 14. března 2018.
  8. ^ „PH-BFC obrázky na“. Airliners.net. 23.dubna 2016. Citováno 13. května 2016.
  9. ^ "PH-BFC KLM Royal Dutch Airlines Boeing 747-406 (M), foto: Ger Buskermolen | ID 261869". Planespotters.net. 20. března 2012. Citováno 22. dubna 2016.

externí odkazy

Souřadnice: 61 ° 10'18 ″ severní šířky 149 ° 59'12 ″ Z / 61,1717 ° N 149,98667 ° Z / 61.1717; -149.9867