Korean Air Flight 803 - Korean Air Flight 803

Korean Air Flight 803
Korean Air DC-10-30 HL7328.jpg
HL7328, letadlo účastnící se nehody
Nehoda
datum27. července 1989 (1989-07-27)
souhrnChyba pilota za nízké viditelnosti vedoucí k řízený let do terénu
StránkyPři přiblížení na přistávací dráhu 27 v Mezinárodní letiště Tripolis v Tripolisu v Libyi
Celkový počet úmrtí79
Letadlo
Typ letadlaMcDonnell Douglas DC-10-30
OperátorKorean Air
Číslo letu IATAKE803
Číslo letu ICAOKAL803
Volací značkaKOREAN AIR 803
RegistraceHL7328
Počátek letuMezinárodní letiště Soul-Gimpo
1. mezipřistáníMezinárodní letiště Bangkok-Don Mueang
Poslední zastávkaMezinárodní letiště Jeddah-King Abdulaziz
DestinaceMezinárodní letiště Tripolis
Obyvatelé199
Cestující181
Osádka18
Úmrtí75
Pozůstalí124
Pozemní ztráty
Pozemní úmrtí4

Dne 27. července 1989, a Korean Air DC-10 havaroval při pokusu o přistání Tripolis, Libye. Při nehodě zahynulo 75 ze 199 cestujících a členů posádky na palubě a 4 lidé na zemi. Srážka byla v té době nejsmrtelnější leteckou katastrofou v Libyi.[1]

Letadlo a posádka

Dotčené letadlo bylo a McDonnell Douglas DC-10-30 (sériové číslo 47887 a číslo linky 125). Byl postaven v roce 1973 a svůj první let uskutečnil 17. září. Během zkušebního období bylo letadlo registrováno N54634. Letoun byl poháněn třemi proudovými motory General Electric CF6-50C2. V roce 1974 byl letoun prodán společnosti Air Siam, a byla zaregistrována v Thajsku jako HS-VGE dne 25. listopadu. V roce 1977 bylo letadlo prodáno Korean Air (což byla v té době společnost Korean Air Lines) a dne 25. února 1977 obdržela korejskou registraci HL7328.[2][3] Letoun měl 49 025 letových hodin a 11 440 vzletových a přistávacích cyklů.[4] Kapitánem byl 54letý Kim Ho-jung, prvním důstojníkem 57letý Choi Jae-hong a letovým inženýrem 53letý Hyun Gyu-hwan.[5]

Nehoda

Let 803 byl plánovanou mezinárodní osobní dopravou z Soul, Jižní Korea na Tripolis, Libye s mezipřistáním v Bangkok, Thajsko a Džidda, Saudská arábie. Celkem 18 členů posádky a 181 cestujících, převážně jihokorejských pracovníků, se po domovské dovolené vraceli do Libye na stavební práce.[6] Počasí v době srážky spočívalo v husté mlze a viditelnost byla mezi 100 a 800 stop.[1] Za takových okolností se však letová posádka rozhodla pokračovat v přiblížení. Při přiblížení na přistávací dráhu 27 klesl DC-10 pod sestupovou dráhu, poté v 7:05 (podle dalších údajů - 7:30) narazil do dvou budov, rozbil se na tři úseky a vzplál.[7] Místo havárie bylo v sadu 1,5 mil (2,4 km; 1,3 NMI) krátké dráhy 27. Při nehodě zemřelo 75 lidí (72 cestujících a 3 členové posádky), kromě čtyř lidí na zemi.[1][8][9]

Daewoo a Donga měl na palubě několik jihokorejských zaměstnanců.[10]

Bylo jich 190 Jihokorejců, sedm Libyjců a tři japonští občané.[9][11]

NárodnostCestujícíOsádkaCelkový
Jižní Korea17118189
Libye707
Japonsko303
Celkový18118199

Vyšetřování

Na pokyn libyjských úřadů byli pozváni francouzští specialisté, aby vyšetřili příčiny nehody. Letové zapisovače byly odeslány do Francie. Američtí zástupci, včetně výrobce letadel, v té době do Libye nebyli vpuštěni.[12]

Následky

Po nehodě byl citován kapitán letu 803 Kim Ho-jung - "Letiště bylo zahaleno hustou mlhou a špatná viditelnost, když jsem se přiblížil. Ztratil jsem kontakt s řídící věží po dobu 15 minut před srážkou."[9] Libye je oficiální tisková agentura JANA hlásil, že sovětské dopravní letadlo hodinu před letem 803 přesměrovalo na Malta spíše než přistát v mlze.[10] Také přístrojový přistávací systém na mezinárodním letišti v Tripolisu v době havárie nefungoval.[13]

Libyjský soud uznal kapitána a prvního důstojníka ze zanedbání v prosinci 1990. Dostali trest odnětí svobody na dva roky, respektive osmnáct měsíců. V případě prvního důstojníka byl trest pozastaven.[14]

Způsobit

Příčinou havárie byla zjištěna chyba pilota při pokusu o sestup pod výšku rozhodnutí bez dohledu prostředí dráhy.[15]

Reference

  1. ^ A b C Ranter, Harro. „Nehoda letadla McDonnell Douglas DC-10-30 HL7328 Tripoli“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví.
  2. ^ „HL7328 Korean Air Lines McDonnell Douglas DC-10-30 - cn 47887 / ln 125". planespotters.net. Citováno 30. prosince 2016.
  3. ^ „Korean Air HL7328 (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 47887) (Ex HS-VGE)". www.airfleets.net. Letectví letadel. Citováno 21. ledna 2020.
  4. ^ „Havárie Douglas DC-10 v Tripolisu: 81 zabito“. Archiv leteckých nehod B3A. Archivovány od originál dne 30. prosince 2016. Citováno 30. prosince 2016.
  5. ^ „박물관 박물관 1989 년 국내 10 대 사건“ [Newspaper Museum 1989 Korea's Top Ten Events] (v korejštině). Archivovány od originál dne 4. března 2016.
  6. ^ Kwang-on, Park (27. července 1989). „항공 항공 DC-10 여객기 리비아 트리폴리 공항 상공 서 추락 [박광온]“ [Letadlo Korean Air DC-10 se zřítilo nad libyjským letištěm v Tripolisu]. MBC Newsdesk (v korejštině). Citováno 10. září 2020.
  7. ^ „75 Die in Libya in Korean DC-10 Crash“. The New York Times. Associated Press. 28. července 1989. ISSN  0362-4331.
  8. ^ „LIBYA CRASH“. Flight International. 12. srpna 1989. str. 9. Archivovány od originál dne 22. května 2011. Citováno 19. dubna 2014.
  9. ^ A b C „Korejské letadlo havaruje v Libyi a zabije 82“. Victoria Advocate. Associated Press. str. 1A, 12A. Citováno 19. dubna 2014 - prostřednictvím Zpráv Google.
  10. ^ A b „Korejská letecká nehoda v Libyi“. Prescottský kurýr. Associated Press. 27. července 1989. s. 2A - přes zprávy Google.
  11. ^ Sun-myeong, Lee (27. července 1989). „대한 항공 사고 대책 본부 표정“ [Korejský výraz protiopatření proti leteckým nehodám]. MBC Newsdesk (v korejštině). Citováno 10. září 2020.
  12. ^ „Libyjský bar zablokoval havarijní tým DC-10“. Flight International. 26. srpna 1989. str. 9. Archivovány od originál dne 19. dubna 2014. Citováno 19. dubna 2014.
  13. ^ „Tripolisův přistávací systém nefunguje“. Zprávy Tuscaloosa. Associated Press. 29. července 1989. str. 2 - prostřednictvím Zpráv Google.
  14. ^ „Havarijní role dostane pilota na dva roky“. Bulletin. Bend, Oregon. Associated Press. 21. prosince 1990. s. A4 - prostřednictvím Zpráv Google.
  15. ^ „Databáze nehod: Synopse nehod 07271989“. Airdisaster.com. Archivovány od originál dne 3. ledna 2009. Citováno 19. dubna 2014.

externí odkazy