Dálnice A1 (Rumunsko) - A1 motorway (Romania)

Štít dálnice A1}}

Dálnice A1
Autostrada A1
Mapa dálnice A1 od května 2020
Informace o trase
Udržuje společnost Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere
Délka443,7 km (275,7 mil)
580,2 km (360,5 mil) plánováno
43,5 km (27,0 mil) ve výstavbě
24,2 km (15,0 mil) nabídkového řízení
Existoval1972 – dosud
Hlavní křižovatky
Východní konecBukurešť
 A0, A12, A13, A10, A6, A11
West EndNădlac (splývá s Dálnice M43, na hranici s Maďarsko )
Umístění
KrajeIlfov, Giurgiu, Dâmbovița, Argeș, Vâlcea, Sibiu, Alba, Hunedoara, Timiș, Arad
Velká městaBukurešť, Pitești, Sibiu, Sebeș, Orăștie, Deva, Temešvár, Arad
Dálniční systém
Dálnice v Rumunsku
← A0A2 →
Bukurešť – Pitești segment - nadjezd na venkovské silnici v km 55 (pohled na západ)
Pitești obtokový segment - Pitești Východní uzel v km 115 (pohled na západ)
Sibiu obchvat - uzel A1 / DN14 v km 246 (pohled na západ)
Sibiu – Săliște segment - tunel Săcel v km 264 (pohled na západ)
Sebeș – Orăștie segment - Sebeș Severní uzel v km 309 (pohled na západ)
Temešvár – Arad segment v km 506 (pohled na východ)
Arad obtokový segment - Arad střed / uzel letiště v km 542 (pohled na západ)

The Dálnice A1 (rumunština: Autostrada A1) je částečně postavený dálnice v Rumunsko, plánoval se připojit Bukurešť s Banát a Crișana regiony v západní části země. Po dokončení bude dlouhý 580,2 kilometrů a bude se rozprostírat po zemi přibližně v jihovýchodním až severozápadním směru. Dálnice začíná v západní části města Bukurešť a spojuje následující velká města: Pitești, Sibiu, Deva, Temešvár, Arad, dosahující Maďarsko je Dálnice M43 u Nădlac.[1] Protože dálnice je postavena podél Transevropské dopravní sítě Koridor Rýn-Dunaj[2] stavba získává 85% financování z Evropské unie. Silnice je součástí navrhované Via Carpatia trasa.

K prosinci 2019 činí celková délka otevřených úseků celkem 443,6 kilometrů. Dalších 13,7 kilometrů je ve výstavbě a 54,5 kilometrů bylo nabídnuto. Části dálnice, které jsou v současné době v provozu, zahrnují: Bukurešť – Pitești úsek (109,5 km), Sibiu – Coșevița úsek (175,3 km) a Okraj – Nădlac úsek (158,8 km).

V červnu 2019 byla z důvodu úpravy projektu znovu vypsána další část mezi městy Coșevița - Margina (13,5 km), která má na své trase několik tunelů (celkem 2,1 km).

V úseku Pitești - Sibiu byly nabídnuty také tři segmenty: Pitești - Curtea de Argeș (30,4 km, část 5), Curtea de Argeș - Tigveni (10,7 km, část 4) a Boița - Sibiu (13,1 km, část 1) , přičemž druhá byla udělena za výstavbu v dubnu 2019,[3] a první segment (Pitești - Curtea de Argeș) v květnu 2020.[4][5]

Sekce

Bukurešť - Pitești

Tato část dálnice je plně funkční a skládá se ze dvou segmentů: Bukurešť – Pitești a Pitești bypass.

The Bukurešť – Pitești segment (95,9 km) je první silnice dálniční třídy postavená v Rumunsku a zůstala jedinou po více než 15 let až do dokončení Fetești – Cernavodă segment na Dálnice A2 v roce 1987. Byl postaven v letech 1967 až 1972 během komunistický režim.[6] Různé části segmentu prošly několika významnými rehabilitacemi: v letech 1997 až 2000 společný podnik FAT složený z italských společností Federici, Astaldi a Todini, mezi lety 2002 a 2004 rumunskými společnostmi Albix Temešvár a Cosar București a mezi lety 2006 a 2010 rumunskými společnostmi PA&CO Internațional a Euroconstruct Trading '98.[7][8] Od listopadu 2015 je to jediný segment dálnice, kde v odpočívadlech fungují motely a restaurace.

The Pitești segment obchvatu (13,6 km) získal v dubnu 2004 společný podnik složený z italských společností Astaldi a Italstrade. Segment byl uveden do provozu během listopadu 2007 a měl hlavní roli při odklonění provozu z Pitești centrum města.[9] Podjezd v Bascov oblast (severně od Pitești ) byl také postaven s cílem vyřešit dopravní zácpy na nedaleké křižovatce DN7 a DN7C silnice, které zase generovaly problémy na Pitești konec dálnice. Podchod byl zcela dokončen v říjnu 2008.[10][11]

Pitești - Sibiu

Tato část dálnice je částečně ve výstavbě a je rozdělena do pěti segmentů: Pitești – Curtea de Argeș (položka 5), Curtea de Argeș - Văleni (položka 4), Văleni - Racovița (položka 3), Racovița – Boița (položka 2), Boița – Sibiu (položka 1).[12]

Jedná se o nejtěžší úsek celé dálnice z pohledu stavebních prací, vzhledem k tomu, že musí překročit Karpaty, částečně podél Údolí řeky Olt. Studie proveditelnosti byla původně dokončena koncem roku 2008 s plány zahájit stavební práce příští rok,[11] nicméně Rumunská vláda průběžně odkládal zahájení činnosti do roku 2012 a zvažoval několik možností financování stavby dálnice,[13][14][15] při posouvání několika termínů zahájení / ukončení prací na úseku.[14][16][17] Vzhledem k tomu, že počátkem roku 2012 byla sekce přijata k financování pod Fond soudržnosti Evropské unie,[18] studie proveditelnosti z roku 2008 musela být aktualizována o několik klíčových prvků požadovaných Evropskou unií, které dříve nebyly brány v úvahu. Výběrové řízení na aktualizaci bylo zahájeno v dubnu 2012 s cílem dokončit úsek do roku 2020, protože celkové stavební náklady na jeho 116,6 kilometrů byly odhadnuty na 3,25 miliardy EUR.[19][20] O osm měsíců později rumunská vláda výběrové řízení přehodnotila a zrušila.[21]

Rok 2013 přinesl mnoho polemik, protože rumunská vláda prohlásila, že prioritní dálniční trasa pro překročení Karpat bude Dálnice A3 (mezi Comarnic a Brašov ) místo dálnice A1 (mezi Pitești a Sibiu ) a dále podpořila myšlenku úpravy trasy Panevropský koridor IV projít Brașovem.[22][23] Podle stejných plánů měla být dálnice A3 spojena s dálnicí A1 další dálnicí mezi Sibiu a Făgăraș, čímž se vytvořil téměř úplný dálniční koridor mezi Bukurešť a Sibiu přes Brașov, zatímco úsek mezi Pitești a Sibiu již nebyl bezprostřední prioritou.[24] To bylo obecně považováno za strategii, jak se vyhnout konkurenční alternativní trase do úseku dálnice Dálnice A3 mezi Comarnic a Brašov, jehož výstavba byla plánována prostřednictvím koncesní smlouva.[25] Během shledání transevropských dopravních sítí (TEN-T) v roce 2013 Evropská unie tento plán odmítla a oficiálně kritizovala pokus o změnu priorit z výstavby dálnice Pitești - Sibiu, čímž se rumunské orgány rozhodly tuto změnu přehodnotit.[26][27]

Poté, co se v prosinci 2013 neúspěšně pokoušel přesvědčit Evropskou unii, aby změnila trasu dálnice, která má projít Râmnicu Vâlcea,[28] the Rumunská vláda v červnu 2014 znovu odeslal aktualizaci studie proveditelnosti této sekce z roku 2008,[29] a podepsal smlouvu na tuto činnost se společným podnikem složeným z italské společnosti Spea Ingegneria Europea a rumunské společnosti Tecnic Consulting Engineering v červnu 2015 po odvolání jednoho z účastníků nabídky.[30][31] Vzhledem k tomu, že ministerstvo dopravy zahájilo práce na rumunském generálním plánu dopravy potřebném pro přístup k evropským fondům na období 2014–2020, vyvolalo další kontroverze tím, že se zdálo, že se bude i nadále snažit vyhnout se výstavbě tohoto úseku jako dálnice, protože to snížilo na rychlostní silnice ve verzi hlavního plánu z října 2014[32] a později zvážil postupný expresní přístup silnice / dálnice v následující verzi hlavního plánu.[33] To podnítilo reakce Evropské unie, veřejné společnosti a zaměstnanců EU Dacia závod poblíž Pitești,[34] a zatímco rumunský předseda vlády oznámil v říjnu 2014, že úsek bude zahrnut jako dálnice do finální verze hlavního plánu[35] změna se v dokumentu projevila až v červenci 2015.

V rozhovoru generálního ředitele CNADNR v srpnu 2015 bylo oznámeno, že možné trasy pro položky 1 a 5 byly již projednány se společným podnikem aktualizujícím studii proveditelnosti a na základě toho společnost uspořádá veřejné konzultace v říjnu 2015, kde všechny zúčastněné strany budou vyzvány, aby se vyjádřily k navrhovaným řešením a také přispěly znalostmi týkajícími se potenciálních problémů, kterým může CNADNR na vybraných trasách čelit. V závislosti na problémech, které lze identifikovat, a jejich dopadu na životní prostředí může být nabídka na stavební práce na těchto dvou pozemcích zahájena již v lednu 2016.[36] CNADNR zveřejnila dne 7. listopadu 2015 pět alternativních tras pro úsek Pitești - Sibiu.[37] Jak již bylo dříve oznámeno, všechny zúčastněné strany jsou vítány, aby poskytly své stanovisko do 11. prosince 2015 na facebookové stránce společnosti. Po těchto konzultacích se očekává, že dne 15. prosince 2015 společnost připravující studii proveditelnosti předá CNADNR závěrečnou studii pro části 1 a 5.[38][potřebuje aktualizaci ]

Podle schválené verze hlavního plánu se předpokládalo, že část bude dokončena do roku 2020 za použití kombinace evropských fondů, rumunského rozpočtu a půjček s nízkým úrokem.[39]

Práce na části 1 a 5 byly nabídnuty v červenci 2017 a na část 4 v březnu 2019. Od dubna 2019 byla část 1 udělena za stavbu rakouské společnosti Porr,[40] za téměř 128,7 milionu EUR, přičemž 12 měsíců bylo povoleno pro plánování a 36 měsíců pro provedení. Zbývající dvě části ještě nebyly přiděleny.[41][42]

Oznámení o záměru nabídkového řízení byla u dvou ze zbývajících tří částí zveřejněna také v dubnu 2018.[43]

Od července 2019 prochází část 1 tohoto úseku (Boița - Sibiu, 13,1 km) ve výstavbě.[40]

Dne 11. května 2020 byla s italskou společností podepsána smlouva na stavbu pozemku 5 (Pitești - Curtea de Argeș, 30,4 km) Astaldi.[4][5] Hodnota zakázky je 356 milionů EUR a její plánování je plánováno na 12 měsíců a na provedení 48 měsíců.[44]

Obchvat Sibiu

Tato část dálnice je plně funkční.

Kontrakt na celý úsek (17,5 km) tvořící částečný obchvat Sibiu byla původně podepsána v roce 2003 s italskou společností Todini, přičemž samotné stavební práce začaly v roce 2004 a měly být dokončeny v roce 2007. Tento plán utrpěl mnohá zpoždění a nakonec v září 2006 CNADNR rozhodla o ukončení smlouvy.[45] Následně byla sekce rozdělena na dva segmenty. První segment (km 0-14) získal v květnu 2008 společný podnik složený z Geiger, Max Bögl a Comtram.[46][47] Druhý segment (km 14-17) získal v září 2009 rumunská společnost Vectra Service a zahrnoval také modernizaci 3,3 kilometrů silnice spojující dálnici s DN1 který byl označen DN1T.[48] Práce na prvním segmentu byly zahájeny v červenci 2008 a na druhém v únoru 2010 a úplné dokončení mělo být naplánováno na rok 2011, ale v důsledku toho, že úřady trvaly na dokončení obchvatu dříve, byl úsek v prosinci 2010 otevřen.[49][50][51]

Sibiu - Orăștie

Tato část dálnice je plně otevřená a je rozdělena do čtyř segmentů: Sibiu – Săliște (položka 4), Săliște - Cunța (položka 3), Cunța - Sebeș (položka 2) a Sebeș – Orăștie (položka 1).[52]

Nabídku na smlouvy o návrhu a sestavení pro všechny čtyři segmenty, které jsou součástí této sekce, zahájila CNADNR v prosinci 2010.[53] The Cunța – Săliște segmentu (22,1 km), který zahrnuje 1100 metrů dlouhou délku Aciliu viadukt byla udělena italské společnosti Impregilo v květnu 2011,[54] zatímco Orăștie – Sebeș segment (24,1 km) získala rakouská společnost Strabag, Sebeș - Segment Cunța (19,7 km) získal společný podnik složený z rumunských společností Straco a Studio Corona a Săliște - Sibiu segment (16,1 km) získala italská společnost Astaldi, vše v červnu 2011.[55] Stavební práce na všech čtyřech segmentech byly zahájeny v říjnu 2011 a jejich dokončení bylo plánováno na duben 2013.[56] Po několika zpožděních byly položky 1, 2 a 4 otevřeny v prosinci 2013,[57][58] zatímco část 3 byla nakonec otevřena na konci listopadu 2014.[59][60] V listopadu 2015 stále pokračovaly stavební práce na části 3,[61] protože na této šarži existuje několik problémů generovaných kombinací ignorování nestabilita terénu zjištěné studií proveditelnosti, nízkou kvalitou staveb a Rumunská vláda tlak na volební důvody, aby se segment otevřel dříve, než bude dokončena řada kritických silničních prvků.[62][63][64][65] Další aspekt, který se vynořil a vyvolává kontroverze, souvisí se skutečností, že i když existuje řada sporů, které čekají na vyřešení mezi CNADNR a Impregilo a během výstavby segmentu bylo vydáno kolem 300 zpráv o neshodě, CNADNR zaplatila Impregilo provedené práce.[66] V návaznosti na to generální ředitel CNADNR během srpna 2015 poskytl řadu rozhovorů během různých televizních pořadů na obranu společnosti a vinu za problémy v části 3 na špatnou kvalitu provádění Impregilo.[36][67]

Bez ohledu na prohlášení obou stran jsou problémy na části 3 natolik závažné, že vyžadovaly, aby CNADNR uzavřela provoz v dotčených jízdních pruzích v průběhu srpna 2015, přičemž měli jak odborníky společnosti, tak Impregilo Hledají technická řešení k řešení těchto problémů. Když byla tato řešení projednána a dohodnuta, byla část 3 uzavřena pro provoz, zpočátku po dobu přibližně jednoho měsíce a půl, pouhých devět měsíců poté, co byla uvedena do provozu.[68] Podle informací vynořujících se z různých zdrojů asi jeden kilometr od dálnice bude třeba úplně přestavět ze země, přičemž se budou řešit také další problémy, které se objevily.[69] Během října a listopadu 2015 došlo ke konfliktu mezi CNADNR a Impregilo Zdá se, že se situace zhoršila, protože po slíbeném měsíci a půl období nedošlo k žádnému podstatnému pokroku při řešení zjištěných problémů, stavební práce na pozemku byly zcela zastaveny a CNADNR oznámila, že podala trestní stížnost Impregilo.[70][71] Šest měsíců po uzavření, na jaře roku 2016, se CNADNR rozhodla vyřešit problémy vlastními silami a pronajatým vybavením; Část financování těchto oprav měla pocházet z 90 milionů záruk lei poskytnutých na projekt společností Impregilo, která měla být na černou listinu po dobu dvou let, během nichž by nebylo možné získat smlouvy od rumunské vlády.[72]

Dne 10. října 2016 byla šarže 3 znovu otevřena poté, co byly údajně dokončeny opravy.[73]

Orăștie - Deva

Tato část dálnice je plně funkční a skládá se ze dvou segmentů: Orăștie – Simeria a Simeria – Deva.

Nabídky na stavební práce pro tento úsek byly zveřejněny CNADNR v průběhu roku 2006[74] a následně v průběhu září 2009,[75] ale oba byli zrušeni kvůli problémům souvisejícím s kritérii výběru.[74] Nabídka byla znovu zahájena v březnu 2010[76] a celý úsek (32,8 km) byl nakonec udělen společnému podniku mezi rakouskou společností Strabag a rumunská společnost Straco Grup v listopadu 2010, po odvolání konkurenčních společností.[74][77] Stavební práce byly zahájeny v dubnu 2011 a jejich dokončení bylo plánováno na duben 2013.[56] The Simeria – Deva segment (15,4 km) byl otevřen v prosinci 2012,[78][79] zatímco Orăștie – Simeria segment (17,4 km) byl otevřen v květnu 2013.[80][81]

Deva - Lugoj

Tato část dálnice je částečně funkční a částečně ve výstavbě a je rozdělena na čtyři segmenty: Imoimuș – Ilia (položka 4), Ilia – Coșevița (položka 3), Coșevița – Dumbrava (položka 2) a Dumbrava – Șanovița (položka 1).[82]

Nabídku na smlouvu o návrhu a sestavení pro položku 1 zahájila CNADNR v prosinci 2010.[83] Tato smlouva zahrnovala také první segment Dálnice A6 (11,4 km) odbočující z dálnice A1 poblíž obce Balinț a spojovat město Lugoj.[84] The Șanovița – Dumbrava segment (27,4 km) získal společný podnik složený z italských společností Tirrena Scavi, Societa Italiana per Condotte D'Acqua a Cossi Construzioni v květnu 2011, po odvolání jednoho z účastníků nabídky.[85] Stavební práce na pozemku 1 začaly v říjnu 2011 a jejich dokončení bylo plánováno na duben 2013.[56] Po několika zpožděních byl segment nakonec otevřen v prosinci 2013, ale pouze mezi křižovatkou s Dálnice A6 a Dumbrava.[86] Od července 2015 zbývající část šarže 1 stále nebyla použitelná, protože další segment obsahující výjezd (Temešvár – Lugoj položka 2) nebyla otevřena pro provoz. Myšlenka vybudování dočasného východu na západním konci segmentu poblíž Șanovița byl diskutován, ale nikdy nebyl implementován.[87] Vzhledem k tomu byla diskutována další možnost Temešvár – Lugoj část 2 byla udělena stejnému společnému podniku společností, což bylo částečné otevření od Șanovița na Topolovățu Mare výměna s DJ572 (6,02 km),[88] ale ani to nebylo sledováno.

Nabídku na smlouvy o návrhu a sestavení zbývajících tří segmentů, které jsou součástí této sekce, zahájila CNADNR v dubnu 2012.[89] Po více než jednom roce od zahájení nabídky došlo k Ilia – Imoimuș segment (22,1 km) získal společný podnik složený z rumunských společností Spedition UMB a Tehnostrade v červenci 2013,[90][91] zatímco Dumbrava – Coșevița segment (28,6 km) získal společný podnik složený z italských společností Salini Impregilo a Secol,[92] a Coșevița – Ilia segment (21,1 km) získal společný podnik vedený španělskou společností Comsa,[93] oba v říjnu 2013.[94] Dokončení stavebních prací pro části 2, 3 a 4 bylo plánováno v květnu 2016, ale tyto části čelí několika problémům: revize environmentální studie zavedla řadu změn struktur, mezi nimiž byl požadavek na řadu ekodukty za ochranu fauny velkých šelem v této oblasti,[95] který požadoval další nabídku na pokrytí změn; na pozemku 4 byl na cestě po dálnici objeven nelegální hřbitov, který byl přemístěn, trasa dálnice míjela příliš blízko jeskyně poblíž Brănișca v němž se údajně nacházela významná populace netopýrů chráněná zákonem a mezi Spedition UMB a CNADNR proběhly diskuse o možné změně technického řešení v oblasti Mintia popel a jíl.[96] V rozhovoru, který poskytl generální ředitel CNADNR v srpnu 2015, bylo oznámeno, že problémy na šarži 4 byly nyní odstraněny a společnost Spedition UMB byla oceněna za jejich přístup a tempo práce na tomto segmentu, oceněním je, že pokud problémy nebyly se pravděpodobně neobjevily na konci roku 2015.[36]

Dne 6. března 2017 část 2 mezi Dumbravou a Okraj byla uvedena do provozu.

Od dubna 2019[97] fyzický pokrok činil 95,8% v části 2 (kromě tunelů), 94% v části 3 a 95% v části 4. Nabídka pro nové plánované tunely v části 2 byla veřejně prohlášena od prosince 2014,[98] bylo konečně oznámeno v červnu 2019.[99]

Dne 14. srpna 2019 byla otevřena část 4 dálnice, zatímco část 3 byla otevřena 23. prosince téhož roku s omezeními rychlosti a prostornosti.[100]

Lugoj - Temešvár

Tato část dálnice je plně funkční a skládá se ze dvou segmentů: Giarmata – Izvin (položka 1) a Izvin – Șanovița (položka 2).

Obchvat Temešvár (9,5 km, označovaný také jako část Temešvár - Lugoj 1) získal v dubnu 2011 rumunská společnost Spedition UMB.[101] Do provozu byla uvedena v říjnu 2012.[102]

Úsek mezi Temešvárem a Lugojem (25,6 km, označovaný jako pozemek 2 Temešvár - Lugoj 2) byl po odvolání účastníků předchozí aukce znovu vydražen v srpnu 2012.[103] To bylo uděleno společnému podniku mezi italskými společnostmi Tirrena Scavi a Societa Italiana Per Condotte D'Acqua v prosinci 2013.[104] Stavební práce byly dokončeny o sedm měsíců dříve, než byl smluvní termín, a segment byl uveden do provozu v prosinci 2015.[105]

Temešvár - Arad

Tato část dálnice je plně funkční a skládá se ze dvou segmentů: Temešvár – Arad a Arad bypass.

Práce na obchvatu Aradu (12,25 km) byly uděleny v březnu 2009 společnému podniku španělské společnosti Stavba FCC a rakouská společnost Porr.[106] Segment byl otevřen na jedné vozovce v prosinci 2011 a na obou vozovkách v červnu 2012.[107]

Úsek dálnice 32,25 km mezi Aradem a Temešvárem byl v prosinci 2008 udělen společnému podniku španělské společnosti Stavba FCC a italská společnost Astaldi.[106] Bylo otevřeno spolu s obchvatem Aradu v prosinci 2011.[107]

Arad - Nădlac

Stavba 38,8 km úseku mezi Nădlac a Arad byla rozdělena na dvě části. První část mezi Nădlac a Pecica (22,2 km),[108] byla v dubnu 2011 oceněna konsorciem vedeným rumunskou společností Romstrade zatímco na druhém úseku mezi Pecicou a Aradem (16,6 km),[108] měla být postavena rakouskou společností Alpine. Práce byly zahájeny v říjnu 2011 a měly být dokončeny v dubnu 2013.[109]

Smlouva na první část úseku však byla rumunskou vládou ukončena v listopadu 2012 kvůli nízkému stavebnímu pokroku zaznamenanému společností Romstrade (přibližně 15–20%) a možnému podvodu ze strany vlastníka společnosti.[110][111] Také smlouva na druhou část (postup výstavby přibližně 85%)[112] byla ukončena v červenci 2013, protože rakouská společnost podala návrh na konkurz.[113] První segment byl znovu vydražen v dubnu 2013,[114] a v prosinci 2013 byla udělena společnému podniku Astaldi a Max Bögl.[115] Práce by měly být dokončeny do konce roku 2014.[115][116] Výběrové řízení na zbývající práce na druhém segmentu bylo vyhlášeno v červnu 2014,[117] a sekce byla nakonec udělena stejnému společnému podniku Astaldi a Max Bögl.

Úsek mezi Nădlac a Pecicou a 6,30 km úseku mezi Pecicou a Aradem byl otevřen před plánovaným termínem 19. prosince 2014.[118] Zbývající část segmentu Pecica - Arad (10,3 km) byla otevřena 11. července 2015.

Na západním konci se dálnice spojuje s Maďarsko je Dálnice M43, která se dále spojuje s Dálnice M5, který běží od hranice s Srbsko do hlavního města Budapešť.[119] Spojovací silnice mezi dálnicí (poblíž hraničního přechodu) a městem Nădlac (přibližně 7 km na jih), označený jako DN7G, byl také postaven.[120]

Časová osa otevření

  • Bukurešť – Pitești (95,9 km) byl otevřen v roce 1972.[6]
  • Pitești obchvat (13,6 km) byl otevřen 19. listopadu 2007.[9]
  • Sibiu obchvat (17,5 km) byl otevřen 1. prosince 2010.[51]
  • Arad – Temešvár (44,5 km) byl otevřen 17. prosince 2011. Arad obchvat (12,25 km) byl původně otevřen na jedné vozovce a dokončen dne 6. června 2012.[107]
  • Temešvár – Lugoj šarže 1 (9,5 km) byla otevřena 23. října 2012.[102]
  • Deva – Simeria segment (15,4 km) byl otevřen 21. prosince 2012.[79]
  • Simeria – Orăștie segment (17,4 km) byl otevřen 30. května 2013.[81]
  • Orăștie – Sibiu části 1, 2 a 4 (59,9 km) byly otevřeny dne 19. prosince 2013.[58]
  • Lugoj – Deva segment 1 (17,4 km) byl otevřen dne 23. prosince 2013, mezi výměnou s Dálnice A6 (u Balinț ) a výjezd v Dumbrava.[86]
  • Orăștie – Sibiu část 3 (22,1 km) byla otevřena dne 14. listopadu 2014,[60] ale 7. září 2015 byla kvůli opravám zcela uzavřena.[68]
  • Nădlac – Arad segment 1 a 6,30 km segmentu 2 (28,5 km) byly otevřeny 19. prosince 2014.[118]
  • Nădlac – Arad zbytek části 2 (10,3 km), křižovatka s maďarskou Dálnice M43 a zařízení hraniční kontroly byly otevřeny dne 11. července 2015.[121]
  • Temešvár – Lugoj hodně 2 (25,6 km) spolu s Lugoj – Deva zbývající část segmentu 1 (10,1 km) byla otevřena 23. prosince 2015.[105]
  • Orăștie – Sibiu segment 3 (22,1 km) byl znovu otevřen 10. října 2016 poté, co byly údajně dokončeny opravy.[73]
  • Lugoj – Deva část 2 byla částečně otevřena (15,2 km) dne 6. března 2017.[122]
  • Lugoj – Deva šarže 4 (22,13 km) byla otevřena 14. srpna 2019.[123]
  • Lugoj – Deva šarže 3 (21 km) byla otevřena 23. prosince 2019.

Neúplné sekce

  • Pitesti - Sibiu: aktivně se staví segmenty 1 (termín 2022), segment 5 výběrové řízení (termín 2025) a segment 4 se draží.[40][124] Nedávno byly zahájeny aukce pro segmenty 2 a 3.[41]
  • Lugoj - Deva: Zbývajících 13,5 km v segmentu 2 je v současné době draženo a jejich dokončení bude pravděpodobně trvat mnohem delší dobu, ale aby bylo možné získat financování z EU, je třeba zahájit do roku 2022.[125][126]

Opustit seznam

Východy a budovy (na sever)
Bukurešť - Pitești (110 km)
Dálnicekm 10Iuliu Maniu Boulevard, Bukurešť
Výstupkm 11Bukurešťský okruhCBotevřen 1972
Výstupkm 13CiorogârlaDJ601
Výměnakm 18Chitila, Otopeni / Domnești, 1 DecembrieA0plánováno
Výstupkm 22Bolintin Deal
Oblast služebkm 30Lukoil, Motel, Restaurace
Výstupkm 30Bolintin ValeDJ401Aotevřen 1972
Mostkm 35Řeka Argeș
Oblast služebkm 36Petrom, Restaurace, Parkoviště
Oblast služebkm 42Lukoilpouze na sever
Výstupkm 44Vânătorii MiciDC162otevřen 1972
Oblast služebkm 49OMV / Agip
Výstupkm 49Corbii MariDJ711A
Oblast služebkm 56Restauracepouze na sever
Oblast služebkm 59Gazpromotevřeno 2013
Výstupkm 63OlteniDC75
Výstupkm 70GăeștiDN61otevřen 1972
Výstupkm 73GăeștiDN61vstup na sever, výstup na jih
Oblast služebkm 80MOL, Motel, Restaurace, Parkoviště
Výstupkm 86TeiuDJ702Aotevřen 1972
Oblast služebkm 94Petrom, Motel, Restaurace
Výstupkm 94CăteascaDJ703Botevřen 1972
Výstupkm 97CireșuDC105
Výstupkm 102OarjaDJ503otevřen 1972
Výměnakm 104Slatina, CraiovaA12plánováno
Výstupkm 106Pitești Jih / Slatina, CraiovaDN65B DN65otevřen 1972, překonfigurován v listopadu 2007 jako výjezd
Oblast služebkm 109Parkoviště
Mostkm 110Řeka Argeș
Výstupkm 115Pitești Východ / Mioveni, Câmpulung, BukurešťDN7 DN73otevřeno v listopadu 2007
Mostkm 118Řeka Argeș
Výstupkm 120Pitești Sever / Curtea de Argeș, Râmnicu VâlceaDN7 DN7Cotevřeno v listopadu 2007
Sibiu - Coșevița (175 km)
Dálnicekm 238Sibiu Jih / TălmaciuDN1 DN7otevřeno v prosinci 2010
Výstupkm 243Sibiu Východ / AgnitaDJ106otevřeno v prosinci 2010
Výstupkm 244Sibiu Centrum městaotevřeno v prosinci 2010
Výstupkm 247Sibiu Sever / MédiaDN14otevřeno v prosinci 2010
Výstupkm 254Sibiu Západ, Letiště Sibiu, Ocna SibiuluiDN1Totevřen v prosinci 2010, překonfigurován v prosinci 2013 jako výstup
Oblast služebkm 260Parkovištěotevřeno 2014
Výstupkm 264Tunel Săcelotevřeno 2013
Výstupkm 269SălișteDN1 DN7otevřeno v prosinci 2013
Mostkm 271Aciliuský viaduktotevřeno v listopadu 2014
Výstupkm 281Apoldu de JosDJ143Botevřeno v listopadu 2014
Výstupkm 293CunțaDN1 DN7otevřeno v prosinci 2013
Oblast služebkm 296Parkovištěotevřeno 2014
Výstupkm 304Sebeș VýchodníDN1 DN7pouze na jih, otevřeno v prosinci 2013
Výměnakm 308Turda, KlužA10otevřeno v prosinci 2020
Výstupkm 309Sebeș Sever / Alba IuliaDN1otevřeno v prosinci 2013
Výstupkm 312Sebeș ZápadDN7otevřeno v prosinci 2013
Oblast služebkm 316Parkovištěotevřeno 2014
Výstupkm 335OrăștieDN7otevřeno 2013
Oblast služebkm 340Parkovištěotevřeno 2013
Výstupkm 353Simeria, CălanDN7 DN66otevřeno v prosinci 2012
Mostkm 355Řeka Mureșotevřeno 2012
Výstupkm 368Deva / ImoimușDN7 DN76otevřeno 2012
Oblast služebkm 389Parkovištěotevřeno v srpnu 2019
Výstupkm 391IliaDN7otevřeno v srpnu 2019
Výstupkm 402DobraDN68Aotevřeno v prosinci 2019
Oblast služebkm 409Parkovištěotevřeno v prosinci 2019
Výstupkm 411CoșevițaDN68Aotevřeno v prosinci 2019
Margina - Nădlac (158 km)
Dálnicekm 425OkrajDN68Aotevřeno v březnu 2017
Oblast služebkm 428Parkovištěve výstavbě
Výstupkm 441Dumbrava / Traian VuiaDN68Aotevřeno v prosinci 2013
Oblast služebkm 447Parkovištěotevřeno 2014
Výměnakm 458LugojA6otevřeno v prosinci 2013
Mostkm 465Timiș - Bega Channelotevřeno v prosinci 2015
Mostkm 467Řeka Begaotevřeno v prosinci 2015
Oblast služebkm 471Parkovištěotevřeno v prosinci 2015
Výstupkm 474Topolovățu Mare / Lipová, BuziașDJ572otevřeno v prosinci 2015
Oblast služebkm 481Parkovištěve výstavbě
Výstupkm 494Temešvár Východní, Letiště Temešvár / LugojDN6otevřeno v říjnu 2012
Oblast služebkm 500Parkovištěotevřeno 2012
Výstupkm 503Temešvár Sever / LipováDJ691otevřeno v prosinci 2011
Výstupkm 516Orțișoara / SeceaniDJ693otevřeno 2013
Oblast služebkm 530Parkovištěotevřeno 2014
Výstupkm 536Arad JižníDN69otevřeno v prosinci 2011
Výstupkm 538Arad / Zădăreni, Sânnicolau MareDJ682otevřeno v červnu 2012
Mostkm 540Řeka Mureșotevřeno 2011
Výstupkm 542Arad Centrum města, Letiště AradDJ682Fotevřeno v červnu 2012
Výměnakm 545Arad Severní, OradeaA11otevřeno 2011, překonfigurováno v červenci 2015 jako výměna
Výstupkm 556PecicaDN7otevřeno v prosinci 2014
Oblast služebkm 559Parkovištěotevřeno 2015
Výstupkm 582NădlacDN7Gotevřeno v prosinci 2014, poslední výjezd v Rumunsku
Oblast služebkm 584Parkovištěotevřeno v červenci 2015
Hraniční kontrolakm 584Nădlac – Csanádpalota hraniční přechodM43 (Hu) Otszogletu kek tabla.svgotevřeno v červenci 2015

Reference

  1. ^ „Slavnostně otevřen hraniční přechod Nadlac II - Csanadpalota“. Rumunsko Journal. 11. července 2015. Archivovány od originál dne 24. prosince 2015. Citováno 26. července 2015.
  2. ^ „Transevropské dopravní koridory - koridor Rýn-Dunaj“ (PDF). Evropská komise. Citováno 26. července 2015.
  3. ^ „Au fost semnate contractele pentru tronsonul Sibiu-Boiţa (13,7 km) al autostrăzii Sibiu-Piteşti și pentru lotul 3 al centurii de sud a Capitalei (18 km) - Esential - HotNews.ro“. 14. dubna 2019.
  4. ^ A b „Moment important for autostrada Sibiu - Pitești: Se semnează contractul for tronson de 30 de kilometri“ (v rumunštině). HotNews.ro. 11. května 2020. Citováno 11. května 2020.
  5. ^ A b „Agrepres“ (v rumunštině). 11. května 2020. Citováno 11. května 2020. Argeş: Smlouva o uzavření smlouvy 5 a autostrad Sibiu-Piteşti - semnat v přední premiéře Orban
  6. ^ A b „Iptana, 50 de Ani de Proiectare pentru Infrastructura Transporturilor“ (PDF) (v rumunštině). Iptana.ro. 10. září 2003. Citováno 26. července 2015.
  7. ^ „Autostrada meșterului Manole“ (v rumunštině). Evenimentul Zilei. 9. června 2008. Citováno 26. července 2015.
  8. ^ „Studiu de caz: Cea mai veche autostradă din România“ (v rumunštině). Ziarul Financiar. 31. října 2010. Citováno 26. července 2015.
  9. ^ A b „S-a inaugurat centura de ocolire a Piteștiului“ (v rumunštině). Realitatea.net. 19. listopadu 2007. Archivovány od originál dne 13. července 2015. Citováno 26. července 2015.
  10. ^ „Deschiderea traficului prin Pasajul Bascov“ (PDF) (v rumunštině). CNADNR. 22. října 2008. Citováno 8. srpna 2015.
  11. ^ A b „První inaugurát pasajul subteran de la Bascov. Orban a taiat panglica“ (v rumunštině). Pro TV. 22. října 2008. Citováno 26. července 2015.
  12. ^ „Revize / aktualizace studie proveditelnosti dálnice Pitești - Sibiu“ (PDF) (v rumunštině). CNADNR. Citováno 26. července 2015.
  13. ^ „Transporturile le propun chinezilor să facă autostradă“ (v rumunštině). Ziarul Financiar. 16. srpna 2011. Citováno 26. července 2015.
  14. ^ A b „Anca Boagiu: Autostrada Sibiu - Pitești va fi finalizată până in 2016“ (v rumunštině). Realitatea.net. 2. září 2011. Archivovány od originál dne 24. září 2015. Citováno 26. července 2015.
  15. ^ „Autostrada Pitești-Sibiu: licence toamnă, fonduri de la Uniunea Europeană“ (v rumunštině). Automarket. 19. ledna 2012. Citováno 26. července 2015.
  16. ^ „Constructorul autostrăzii Comarnic-Brașov-Făgăraș va fi selectat anul viitor“ (v rumunštině). Buna Ziua Brasov. 17. prosince 2011. Citováno 26. července 2015.
  17. ^ „Transportorile vor să construiască in trii Ani Autostrada Sibiu - Pitești“ (v rumunštině). Ziarul Financiar. 7. března 2012. Citováno 26. července 2015.
  18. ^ „Autostrada Pitești-Sibiu je licencovaná na podzim. UE ne dă bani s-o facem“ (v rumunštině). RTV.net. 19. ledna 2012. Citováno 26. července 2015.
  19. ^ „Studium fezabilitace pro Autostrada Sibiu - Pitești va costa 61 de milioane de lei“ (v rumunštině). Jurnalul.ro. 1. dubna 2012. Archivovány od originál dne 8. října 2015. Citováno 26. července 2015.
  20. ^ „Un nou vis spulberat? Autostrada Sibiu-Pitesti care ar trebui sa fie gata in 2020“ (v rumunštině). Wall-Street.ro. 11. října 2012. Citováno 26. července 2015.
  21. ^ „CNADNR anulează pe banda rulantă licitațiile for autostrăzi. După Comarnic-Brașov, a fost oprită și procedura pentru Sibiu-Pitești“ (v rumunštině). Gandul.info. 8. listopadu 2012. Citováno 26. července 2015.
  22. ^ „Cum vrea sa schimbe Sova traseul autostrazilor din Romania:“ Mutam Coridorul IV pe Sibiu-Brasov. Autostrada Sibiu-Pitesti o facem abia dupa 2020"" (v rumunštině). Horké novinky. 8. listopadu 2013. Citováno 26. července 2015.
  23. ^ „Guvernul a scos autostrada Sibiu-Pitești de harta investi infrastruiilor in infrastruktury on următorii cinci Ani“ (v rumunštině). Ziarul Financiar. 4. prosince 2013. Citováno 26. července 2015.
  24. ^ „Strategia de autostrazi pana in 2018: Guvernul vrea mai multe autostrazi mici, printre care si una care sa lege Bucuresti de Alexandria - fieful lui Liviu Dragnea, in loc sa finalizeze coridorul european de la Sibiu la Pitesti“ (v rumunštině). Horké novinky. 3. prosince 2013. Citováno 26. července 2015.
  25. ^ "ANALIZA Autostrada Sibiu - Pitești vs Sibiu - Brașov. Care este mai importantă investiție" (v rumunštině). Ora de Sibiu. 4. října 2013. Citováno 26. července 2015.
  26. ^ „Comisia Europeană a decis să finanțeze construirea autostrăzii Sibiu – Pitești și a respins varianta Sibiu-Brașov“ (v rumunštině). Unirea. 23. října 2013. Citováno 26. července 2015.
  27. ^ „Cum a ajuns autostrada Sibiu-Pitesti se fie din nou o prioritate si de ce risca sa fie amanata in continuare“ (v rumunštině). Horké novinky. 18. března 2014. Citováno 26. července 2015.
  28. ^ „Sapte semne de intrebare legate de planul cincinal pentru autostrazi al Guvernului Ponta: De la autostrada lui Dragnea, la eliminarea solutiei Pitesti - Sibiu“ (v rumunštině). Horké novinky. 4. prosince 2013. Citováno 26. července 2015.
  29. ^ „Důležité rozhodnutí pro autostradu Sibiu-Pitești: Compania de Drumuri a licenční licenci pro studijní program“ (v rumunštině). Ziarul Financiar. 2. června 2014. Citováno 26. července 2015.
  30. ^ „Comunicat de presa CNADNR 15.06.2015“ (PDF) (v rumunštině). CNADNR. 15. června 2015. Citováno 26. července 2015.
  31. ^ „CNADNR a semnat contractent pentru revizuirea studiului de fezabilitate al autostrăzii Sibiu-Pitești“ (v rumunštině). Mediafax. 15. června 2015. Citováno 9. srpna 2015.
  32. ^ „Hlavní rumunský hlavní plán dopravy“ (PDF) (v rumunštině). AMPOST. Citováno 26. července 2015.
  33. ^ „Master Planul de Transport - Siboseaua Sibiu-Pitești va fi construction ca o autostrada fazatā până in 2020“ (v rumunštině). Ziarul Financiar. 25. listopadu 2014. Citováno 26. července 2015.
  34. ^ „Peste 10.000 de angajati de la Uzina Dacia au iesit in strada“ (v rumunštině). Národní. 16. dubna 2015. Citováno 26. července 2015.
  35. ^ „Victor Ponta, in vizita la Dacia Mioveni: Am stabilit ca segmentul Pitesti-Sibiu este trecut ca autostrada in Programul Operational de Transport“ (v rumunštině). Horké novinky. 11. října 2014. Citováno 26. července 2015.
  36. ^ A b C „Adevarul Live - Rozhovor s generálním ředitelem CNADNR Narcisem Neagou“ (v rumunštině). Adevarul. 20. srpna 2015. Citováno 6. září 2015.
  37. ^ „Variante Autostrada Sibiu-Pitești“ (PDF) (v rumunštině). 7. listopadu 2015. Citováno 8. listopadu 2015.
  38. ^ „Traseul autostrazii A1 Pitesti - Sibiu. Cele cinci variante luate in calcul de autoritati“ (v rumunštině). Horké novinky. 7. listopadu 2015. Citováno 8. listopadu 2015.
  39. ^ „Hlavní rumunský hlavní plán dopravy“ (PDF) (v rumunštině). MT. 23. července 2015. Citováno 26. července 2015.
  40. ^ A b C https://www.capital.ro/in-sfarsit-romania-va-avea-o-noua-autostrada-au-inceput-lucrarile.html
  41. ^ A b „Monitorizare: stadiul proiectelor majore“. Asociaţia Pro Infrastructura. Citováno 3. května 2019.
  42. ^ https://www.economica.net/autostrada-sibiu-pitesti-china-raiway-sectiunea-5_170959.html
  43. ^ https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22410208-harta-interactiva-noul-traseul-autostrazii-a1-pitesti-sibiu-asa-cum-fost-scos-licitatie-cum-schimbat-sectiunile-unde- vor-tunelurile-cte-noduri-rutiere-mai-ramas.htm? nomobile =
  44. ^ https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-23989768-contract-semnat-pentru-autostrada-sibiu-pitesti-356-milioane-euro-pentru-30-kilometri-pitesti-curtea-arges.htm
  45. ^ „Boc: Centura ocolitoare a Sibiului va fi gata la finele lui 2010“ (v rumunštině). Ziare.com. 26. srpna 2010. Citováno 1. srpna 2015.
  46. ^ „První semestrální kontrakt pro konstrukční variantu ocolire a municipiului Sibiu la standard de autostradă“ (PDF) (v rumunštině). CNADNR. 16. května 2008. Citováno 8. srpna 2015.
  47. ^ „Consortiul Boegl – Geiger – Comtram a castigat licitatia pentru modernizarea centurii orasului Sibiu“ (v rumunštině). Horké novinky. 24. dubna 2008. Citováno 1. srpna 2015.
  48. ^ „Vectra Service SRL - PD-L a câștigat centura Sibiului. Partea a doua“ (v rumunštině). Turnul Sfatului. 27. září 2009. Citováno 1. srpna 2015.
  49. ^ „Varianta de Ocolire a Municipiului Sibiu, Secțiunea 1 deschisă traficului“ (PDF) (v rumunštině). CNADNR. 1. prosince 2010. Citováno 9. srpna 2015.
  50. ^ „Varianta de Ocolire a Municipiului Sibiu, Secțiunea 2 deschisă traficului“ (PDF) (v rumunštině). CNADNR. 1. prosince 2010. Citováno 9. srpna 2015.
  51. ^ A b „Premierul Emil Boc a inaugurat centura ocolitoare a municipiului Sibiu“ (v rumunštině). Horké novinky. 1. prosince 2010. Citováno 1. srpna 2015.
  52. ^ „Smlouva o financování pro Autostrada Orăștie-Sibiu“ (PDF) (v rumunštině). CNADNR. 21. října 2011. Citováno 8. srpna 2015.
  53. ^ „CNADNR a lansat licitația pentru 'Proiectare și execuție autostrada Orăștie-Sibiu, Loturile 1, 2, 3 și 4' și 'Proiectare și execuție autostrada Timișoara-Lugoj, Loturile 1 și 2'" (PDF) (v rumunštině). CNADNR. 14. prosince 2010. Citováno 9. srpna 2015.
  54. ^ „Proiectarea și execuția autostrăzii Orăștie-Sibiu km 43 + 855 - km 65 + 96 financeț Uniunea Europeană“ (PDF) (v rumunštině). CNADNR. 20. května 2011. Citováno 8. srpna 2015.
  55. ^ „Proiectarea și execuția loturilor 1, 2 și 4 ale autostrăzii Orăștie-Sibiu sunt finanțate de Uniunea Europeană“ (PDF). CNADNR. 7. června 2011. Citováno 8. srpna 2015.
  56. ^ A b C „Panglicile se îndepărt aut aut aut aut aut aut aut aut aut aut aut aut aut aut aut aut aut aut aut aut (v rumunštině). Hlavní město. 4. června 2012. Citováno 9. srpna 2015.
  57. ^ „Deschiderea traficului rutier on Autostrada Orăstie-Sibiu, Loturile I, II si IV“ (PDF) (v rumunštině). CNADNR. 19. prosince 2013. Citováno 9. srpna 2015.
  58. ^ A b "CNADNR: Circulația pe AUTOSTRADA Orăștie - Sibiu se DESCHIDE de JOI, 19. prosince. Lotul 3, finalizat doar la sfârșitul anului viitor" (v rumunštině). Alba24.ro. 15. prosince 2013. Citováno 8. srpna 2015.
  59. ^ „Comunicat de presă“ (PDF) (v rumunštině). CNADNR. 26. listopadu 2014. Citováno 9. srpna 2015.
  60. ^ A b „AUTOSTRADA ORĂȘTIE-SIBIU: Din 14 noiembrie se va putea circula și pe cei 22 km dintre Cunța și Săliște“ (v rumunštině). Alba24.ro. 5. listopadu 2014. Citováno 8. srpna 2015.
  61. ^ „Stadiul lucrarilor pe fiecare autostrada din Romania. Ce autostrada are sanse sa fie deschisa pana la finalul anului“ (v rumunštině). 11. listopadu 2015. Citováno 21. listopadu 2015.
  62. ^ „Autostrada pe nisipuri miscatoare“ (v rumunštině). Money.ro. 29. října 2014. Citováno 8. srpna 2015.
  63. ^ „Sibiu-Orăștie, autostrada greșelilor in lanț“ (v rumunštině). Digi24.ro. 22. července 2015. Citováno 8. srpna 2015.
  64. ^ "Povestea autostrazii care o ia la vale: Cum s-a ajuns ca Lotul 3 din A1 Orastie - Sibiu sa fie macinat de alunecari de teren, cat de serioase sunt riscurile pentru soferi si cum explica autoritatile problemele de la viaductul Aciliu" (v rumunštině). Horké novinky. 22. července 2015. Citováno 8. srpna 2015.
  65. ^ „Rus pe autostrada Sibiu - Orăștie: Pe 15 sau 16 noiembrie deschidem lotul 3. Spojte se na autostradě!“. Ora de Sibiu. 9. října 2014. Citováno 8. srpna 2015.
  66. ^ „CNADNR: italienii au lucrat foarte prost on autostrada din Sibiu. Peste 300 de neconformități. Dar și-au primit banii“ (v rumunštině). Turnul Sfatului. 22. července 2015. Citováno 8. srpna 2015.
  67. ^ „TVR2 - rozhovor s generálním ředitelem CNADNR Narcisem Neagou“ (v rumunštině). 18. srpna 2015. Citováno 6. září 2015.
  68. ^ A b „Comunicat de Presă“ (PDF) (v rumunštině). CNADNR. 3. září 2015. Citováno 6. září 2015.
  69. ^ „Premiera absoluta: Romania inchide o autostrada la 9 luni dupa inaugurare. Cum pierd autoritatile 1,2 mld. EUR pentru drumuri“ (v rumunštině). ProTV. 3. září 2015. Citováno 6. září 2015.
  70. ^ „Comunicat de presă“ (PDF) (v rumunštině). CNADNR. 9. listopadu 2015. Citováno 1. prosince 2015.
  71. ^ „Un an de la deschiderea circulației pe Săliște - Cunța. 69i 69 de zile de la închidere“ (v rumunštině). Turnul Sfatului. 15. listopadu 2015. Citováno 21. listopadu 2015.
  72. ^ Victor Cozmei (15. března 2016), „Directorul Companiei de Drumuri: Repararea autostrazii demolate incepe in aprilie si va fi facuta de CNADNR - Infrastructura_Articole“, HotNews.ro, vyvoláno 31. března 2016
  73. ^ A b http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21342817-autostrada-a1-saliste-cunta-redeschide-traficului-luni-peste-cand-fost-inchisa-demolata-partial.htm
  74. ^ A b C „CNADNR a semnat with Strabag un contract de 220 milioane de euro pentru constructia tronsonului de autostrada Deva-Orastie“ (v rumunštině). Hotnews.ro. 9. listopadu 2010. Citováno 9. srpna 2015.
  75. ^ "CNADNR lansează procedura de achiziție publică de lucrări pentru "Construcția variantei de ocolire Deva-Orăștie la standard de autostradă – relicitare"" (PDF) (v rumunštině). CNADNR. 16. září 2009. Citováno 9. srpna 2015.
  76. ^ "Anunt de participare în vederea atribuirii contractului "Constructia Variantei de Ocolire Deva – Orastie la standard de autostrada – relicitare"" (PDF) (v rumunštině). CNADNR. 19. března 2010. Citováno 9. srpna 2015.
  77. ^ "Varianta de ocolire Deva-Orastie se finanteaza prin Fonduri ex-ISPA" (PDF) (v rumunštině). CNADNR. 9. listopadu 2010. Citováno 9. srpna 2015.
  78. ^ "COMUNICAT" (PDF) (v rumunštině). CNADNR. 21. prosince 2012. Citováno 9. srpna 2015.
  79. ^ A b "CNADNR anunta deschiderea traficului pe sectiunea Simeria – Deva a tronsonului de autostrada Deva – Orastie" (v rumunštině). Hotnews. 21. prosince 2012. Citováno 9. srpna 2015.
  80. ^ "Autostrada Deva – Orăstie finalizată prin fonduri ISPA" (PDF) (v rumunštině). CNADNR. 30. května 2013. Citováno 9. srpna 2015.
  81. ^ A b "Inca 18 km din autostrada Deva-Orastie, deschisi circulatiei" (v rumunštině). Hotnews. 30. května 2013. Citováno 9. srpna 2015.
  82. ^ "Studiu de fezabilitate final. Obiectiv: Lugoj – Deva" (v rumunštině). CNADNR. Dubna 2009. Citováno 9. srpna 2015.
  83. ^ "Execuția și proiectarea tronsoanelor Nădlac-Arad și Lugoj-Deva va dura 30 de luni" (PDF) (v rumunštině). CNADNR. 13. prosince 2010. Citováno 9. srpna 2015.
  84. ^ "Contract de Finanțare pentru Autostrada Lugoj Dumbrava" (v rumunštině). CNADNR. 2. prosince 2011. Citováno 9. srpna 2015.
  85. ^ "Proiectarea și execuția autostrăzii Lugoj-Deva km 0+000 – km 27+400 finanțate de Uniunea Europeană" (PDF) (v rumunštině). CNADNR. 20. května 2011. Citováno 9. srpna 2015.
  86. ^ A b "Primul lot al Autostrazii Lugoj – Deva, deschis circulatiei in plina noapte, cu o intarziere de noua luni" (v rumunštině). Hotnews. 23. prosince 2013. Citováno 9. srpna 2015.
  87. ^ "Drumul de legatura pentru descarcarea de pe Autostrada Lugoj – Deva" (v rumunštině). Opinia Timisoarei. 24. prosince 2013. Citováno 9. srpna 2015.
  88. ^ "Bilantul autostrazilor la final de an" (v rumunštině). Hotnews.ro. 30. prosince 2013. Citováno 9. srpna 2015.
  89. ^ „Comunicat de presă“ (PDF) (v rumunštině). CNADNR. 1. dubna 2012. Citováno 9. srpna 2015.
  90. ^ "Semnare contract Proiectare și execuție Autostrada Lugoj – Deva Lot 4" (PDF) (v rumunštině). CNADNR. 31. července 2013. Citováno 9. srpna 2015.
  91. ^ "Loturile 2,3 și 4 ale tronsonului de autostradă Lugoj-Deva au fost atribuite în vederea începerii lucrărilor" (v rumunštině). Agerpres. 23. května 2013. Archivovány od originál dne 13. prosince 2013. Citováno 9. srpna 2015.
  92. ^ "Semnare contract "Proiectare și execu ie autostrada Lugoj – Deva, Lot 2, Km 27+620 – Km 56+220"" (PDF) (v rumunštině). CNADNR. 31. října 2013. Citováno 9. srpna 2015.
  93. ^ "Semnare contract "Proiectare și execu ie autostrada Lugoj – Deva, Lot 3, Sectorul Dumbrava – Ilia: Km 56+220 – Km 77+361"" (PDF) (v rumunštině). CNADNR. 31. října 2013. Citováno 9. srpna 2015.
  94. ^ "Au fost semnate contractele pentru constructia loturilor 2 si 3 din autostrada Lugoj – Deva" (v rumunštině). TION. 23. října 2013. Citováno 9. srpna 2015.
  95. ^ "Pentru Autostrada Lugoj – Deva se cer tuneluri si viaducte noi" (v rumunštině). TION. 23. prosince 2014. Citováno 9. srpna 2015.
  96. ^ "A1 Lugoj – Deva (Loturile 2,3,4) – Prima autostrada cu ecoducte pentru ursi, dar care s-a poticnit intr-un cimitir ilegal, o pestera cu lilieci si o halda de steril" (v rumunštině). Hotnews. 11. února 2015. Citováno 9. srpna 2015.
  97. ^ https://i.imgur.com/vsoz4DV.png
  98. ^ http://www.tion.ro/pentru-autostrada-lugoj-deva-se-cer-tuneluri-si-viaducte-noi/1490456
  99. ^ https://adevarul.ro/locale/timisoara/constructia-tunelurilor-ursi-autostrada-lugoj-deva-intra-faza-licitatie-vom-doua-tuneluri-forate-213-kilometri-1_5d164922892c0bb0c6e78835/index.html
  100. ^ https://www.economica.net/autostrada-lugoj-deva-deschidere-lot-3_178016.html
  101. ^ "Cum au fost "impartite" patru tronsoane de autostrada". Hotnews.ro. 12. dubna 2011.
  102. ^ A b "Primul lot din autostrada Timișoara-Lugoj, deschis circulatiei". TION.ro. 23. října 2012.
  103. ^ "Constructorii străini surclasați de "Regii Asfaltului". Umbrărescu vrea 291 mil. € pentru Lugoj-Deva". Capital.ro. 24. srpna 2012. Archivovány od originál dne 27. srpna 2012. Citováno 24. srpna 2012.
  104. ^ "Cine a câștigat licitația pentru lotul 2 din autostrada Timișoara-Lugoj. Cât va costa lucrarea". Realitatea.net. 4. prosince 2013. Archivovány od originál dne 4. prosince 2013. Citováno 4. prosince 2013.
  105. ^ A b "Se deschide traficul rutier pe Autostrada Timișoara – Lugoj" (v rumunštině). Hotnews. 23. prosince 2015. Citováno 25. prosince 2015.
  106. ^ A b "Progresul Lucrarilor". Constructia autostrazii Arad – Timișoara (inclusiv varianta de ocolire Arad). Citováno 17. června 2013.
  107. ^ A b C "Centura Aradului, deschisă și pe al doilea sens". Capital.ro. 6. června 2012. Archivovány od originál dne 9. června 2012. Citováno 12. června 2012.
  108. ^ A b "Documentația de atribuire a contractului de servicii "Supervizare autostrada Nadlac – Arad si Drum de legatura"" (PDF). CNADNR. 23 March 2011. p. 54.
  109. ^ „Panglicile se îndepărt aut aut aut aut aut aut aut aut aut aut aut aut aut aut aut aut aut aut aut aut. Capital.ro. 4. června 2012. Archivovány od originál dne 27. srpna 2012. Citováno 24. srpna 2012.
  110. ^ "Autostrada Nădlac-Pecica a mai scăpat de o contestație. A început organizarea de șantier". Ziua de Vest. 14. ledna 2014. Archivovány od originál dne 16. ledna 2014. Citováno 14. ledna 2014.
  111. ^ "Promisiunile ministrului Șova cu privire la finalizarea lucrărilor la autostrada Arad-Nădlac nu reflectă realitatea din teren" (v rumunštině). Adevărul. 10. ledna 2014. Citováno 11. ledna 2014.
  112. ^ "Când vom circula pe AUTOSTRADĂ de la Nădlac pe Sibiu, în viziunea ministrului Dan Șova" (v rumunštině). Hlavní město. 29. července 2013. Archivovány od originál dne 1. srpna 2013. Citováno 14. ledna 2014.
  113. ^ "Contractul cu Alpine pentru autostrada Nădlac-Arad, reziliat în secret". România Liberă. 22. července 2013.
  114. ^ "Lotul Romstrade al autostrazii Arad – Nadlac, scos din nou la licitatie". Hotnews.ro. 10. dubna 2013.
  115. ^ A b "Astaldi a câștigat un contract de 56 de milioane de euro pentru lotul 1 din autostrada Arad-Nădlac". Hlavní město. 23. prosince 2013. Archivovány od originál dne 28. prosince 2013. Citováno 27. prosince 2013.
  116. ^ "Ministrul Dan Șova a anunțat că lucrările la autostrada Arad – Nădlac vor fi finalizate anul viitor" (v rumunštině). Adevărul. 1. listopadu 2013. Citováno 11. ledna 2014.
  117. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2014-07-27. Citováno 2014-07-16.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  118. ^ A b http://www.zf.ro/autostrazi/o-portiune-de-28-de-kilometri-din-autostrada-nadlac-arad-a-fost-deschisa-traficului-13732009
  119. ^ "Ungurii s-au apucat de autostrada care va lega România de Occident". Capital.ro. 11. července 2013. Archivovány od originál dne 24. prosince 2013. Citováno 21. prosince 2013.
  120. ^ "Constructie Autostrada Nadlac – Arad". CNADNR. Citováno 21. prosince 2013.
  121. ^ "S-au unit autostrăzile între România și Ungaria". ARADON. Citováno 2015-06-12.
  122. ^ "Un tronson de 15 km din autostrada A1 Lugoj – Deva, deschis traficului rutier luni dupa-amiaza" (v rumunštině). Hotnews. 6. března 2017. Citováno 7. března 2017.
  123. ^ https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/autostrada-de-care-guvernului-i-a-fost-rusine-cei-22-de-kilometri-dintre-lugoj-si-deva-au-fost-dati-in-folosinta-fara-ceremonie-1173378
  124. ^ "S-au semnat contractele pentru o secţiune din autostrada Piteşti-Sibiu, centura Bucureștiului şi metroul de Drumul Taberei. Ce a spus Cuc". 14. dubna 2019.
  125. ^ "Autostrada Lugoj-Deva: A picat negocierea cu Salini pe tunelurile pentru urşi. Pretenţiile italienilor, considerate inacceptabile – surse". 10. ledna 2019.
  126. ^ "VIDEO Autostrada Lugoj – Deva la final. Au loc ultimele retuşuri la nodul rutier de la Dobra şi la podul peste Mureş. Cum arată construcţia începută în 2014".

externí odkazy