Národní vodní cesta 1 - National Waterway 1

Národní vodní cesty (NW-1)
Bhavya - Vijai Marine 71 - General Cargo - IMO 9664603 - River Hooghly 2013-04-08 6054.JPG
Loď v National Waterway 1
Detaily
UmístěníIndie
Otevřeno27. října 1986; Před 34 lety (1986-10-27)
Délka1620 km (1010 mi)
Severní konecPrayagraj
Jižní konecHaldia (sagar)
Ne. terminálů18 Plovoucí terminál
2 Pevné RCC molo
MajitelÚřad pro vnitrozemské vodní cesty v Indii (IWAI)
OperátorCentral Inland Water Transport Corporation (CIWTC)

The Národní vodní cesta 1 nebo NW-1 nebo Říční systém Ganga-Bhagirathi-Hooghly se nachází v Indie a běží od Haldia (Sagar) do Prayagraj přes Ganges, Bhagirathi a Hooghly říční systémy.[1] Je to 1 620 km (1010 mil) dlouhé,[2] což z něj dělá nejdelší vodní cestu v Indii.[3] Vzhledem ke svým výhodám z hlediska umístění má zásadní význam mezi všemi vnitrostátními vodními cestami. NW-1 prochází Západní Bengálsko, Jharkhand, Bihar a Uttarpradéš a slouží velkým městům a jejich průmyslovým zázemím jako;

To bylo prohlášeno za vodní cestu v říjnu 1986. Je splavná mechanickým člunem až Patna.

Rozvoj

Topografie NW-1 spadá do rovinatého terénu Indo-Gangetic rovina. Nadmořská výška se pohybuje od 1 do 321 m (3 až 1053 ft) nad průměrnou hladinou moře. Půda je převážně zemědělská a v této oblasti leží některá z hlavních měst Indie. Po tisíce let, řeka Ganga a její přítoky a přítoky byly použity k plavbě ak přepravě osob a místních produktů z těchto zemědělských pozemků.

Využití půdy ve vlivné oblasti NW-1[4]

  Pěstování (78,9%)
  Vodní útvary (7,21%)
  Vyrovnání (7.18%)
  Vegetace (3.59%)
  Suchá koryta řeky (2.82%)
  Různé (0,3%)

Dne 12. srpna 2016 Nitin Gadkari, Ministr Unie pro lodní dopravu, silniční dopravu a dálnice položil základní kámen terminálu vodní cesty v Váránasí, Uttarpradéš.[5] Vyhlásil zkušební jízdu dvou plavidel, která přepravovala nově vyrobené vozy Maruti Suzuki z Váránasí do Haldia, Západní Bengálsko.[6]

Dne 12. listopadu 2018 ctihodný předseda vlády Šrí. Narendra Modi inaugurovaný multimodální terminál v Váránasí.

NW-1 je vyvíjen s odhadovanými náklady ve výši ₹4 200 milionů rupií (590 milionů USD) s finanční pomocí AMERICKÉ DOLARY$375 milionů z Světová banka.[4] Trasa 1 620 km (1 010 mil) NW-1 bude modernizována tak, aby byla zachována následující nejméně dostupná hloubka, aby se na trase mohla plavit lodě s vyšší tonáží 1 500 až 2 000 ton.

Nejméně dostupná hloubka na NW-1[4]
Protáhnout seVzdálenostNejméně dostupná hloubka
Prayagraj do Ghazipuru370 km (230 mi)1,2 až 1,5 m (3,9 až 4,9 ft)
Ghazipur do Barh290 km (180 mi)2 m (6,6 ft)
Barh Farakce400 km (250 mi)2,5 m (8,2 ft)
Farakka Haldii560 km (350 mi)3 m (9,8 ft)

Hlavní výzvy

Jednou z hlavních změn ve vývoji NW-1 jsou opletení a klikaté charakteristiky řeky Ganga a velké kolísání objemu vody v létě a monzunové měsíce. Mezi hlavní výzvy patří:

  • Splétané a klikaté charakteristiky řeky
  • Velké kolísání vodní hladiny - od 16,5 m (54 ft) v Prayagraj do 2 m (6,6 ft) ve Farakce
  • Kolísání rychlosti vody - od 4 m / s (14 km / h; 8,9 mph) během povodňové sezóny do 0,2 m / s (0,72 km / h; 0,45 mph) během období sucha
  • Vysoký bahno náklad - Ganga nese ročně přibližně 1 600 milionů tun bahna
  • Hejno a ostrovní formace vedoucí k rozdělení hlavního kanálu
  • Změny navigační linie v důsledku boční migrace řeky
  • Existence stožárů elektrického vedení na různých místech
  • Existence pontonové mosty představují významnou hrozbu pro navigaci - mezi nimi je asi 7 pontonových mostů Buxar a Prayagraj, které se používají
  • Existence kritických mostů s vodorovnou světlou výškou menší než 70 m (230 ft) a vertikální světlou výškou menší než 9 m (30 ft)

Trasa

Sl čNázev termináluPlocha pozemkuVelikost lůžkaTyp terminálu
1Terminál pro více modelů Haldia10 319 m2 (111 070 čtverečních stop)200 m (660 stop)Plovoucí terminál
2Botanická zahrada Molo996 m2 (10 720 čtverečních stop)50 m (160 stop)Plovoucí terminál
3BISN Jetty 11 606,64 m2 (124 932,8 čtverečních stop)100 m (330 stop)Plovoucí terminál
4Shantipur8 000 m2 (86 000 čtverečních stop)100 m (330 stop)Plovoucí terminál
5KatwaPonton umístěné na vodní straně30 m (98 stop)Plovoucí terminál
6HazardwariPonton umístěn na vodní frontě30 m (98 stop)Plovoucí terminál
7Přístav Farakka4 800 m2 (52 000 čtverečních stop)80 m (260 stop)Plovoucí terminál
8GR Jetty - 214 606 m2 (157 220 čtverečních stop)216 m (709 stop)Opravené RCC molo
9RajmahalPonton umístěn na vodní frontě35 m (115 stop)Plovoucí terminál
10Port pro více modelů SahebganjPonton umístěn na vodní frontě35 m (115 stop)Plovoucí terminál
11BateshwarsthanPonton umístěn na vodní frontě35 m (115 stop)Plovoucí terminál
12Bhagalpur1 000 m2 (11 000 čtverečních stop)35 m (115 stop)Plovoucí terminál
13Munger13 759 m2 (148 100 čtverečních stop)35 m (115 stop)Plovoucí terminál
14Patna13 112 m2 (141 140 čtverečních stop)46,6 m (153 stop)Opravené RCC molo
15Barh-27 m (89 stop)Plovoucí terminál
16Balughat, SaranPonton umístěn na vodní frontě-Plovoucí terminál
17BuxarPonton umístěn na vodní frontě-Plovoucí terminál
18GhazipurPonton umístěn na vodní frontě35 m (115 stop)Plovoucí terminál
19Multimodální terminál VaranasiPonton umístěn na vodní frontě35 m (115 stop)Plovoucí terminál
20SemariaPonton umístěn na vodní frontě35 m (115 stop)Plovoucí terminál
21Prayagraj87 590 m2 (942 800 čtverečních stop)35 m (115 stop)Plovoucí terminál

Provoz

I dnes je úsek řeky označovaný jako NW-1 využíván k přepravě nákladu - většinou místních produktů a turistů. The Ministerstvo dopravy projekty, které NW-1 přepraví převážně hromadné zboží. Náklad jako cement, železná ruda, uhlí a produkty spalování uhlí, ropa a ropné produkty, skalní fosfát, dřevo, kamenné štěpky, manganová ruda a zemědělské produkty[4] Hotové železné výrobky z počtu ocelárny přítomný v tomto regionu bude také hlavním nákladem na této trase.

Předpověď provozu (nákladu) na NW-1[4]
Uzel termináluPředpokládané náklady
(milion tun ročně)
201520302045
Terminál Sahibganj2.244.399.00
Terminál Váránasí0.541.221.22
Terminál Haldia4.074.074.07

Kontroverze

National Waterway 1 byl přistál v kontroverzi a protesty po Nitin Gadkari, ministr plavby Unie v červenci 2014 oznámil, že vláda bude stavět přehrady každých 100 km na řece Ganga a v identifikovaném úseku provede bagrovací činnosti, aby poskytla šířku 45 m (148 stop) a hloubku 3 m (9,8 ft) umožňující přepravu cestujících a zboží mezi Varanasi a Hooghly po řece Ganga v první fázi jejího vývoje.[7][8] Původní návrh vychází ze studie Dánského hydrologického institutu, který připravil zprávy o dvou úsecích mezi Prayagraj a Varanasi a mezi Varanasi a Buxar.[9] Oznámení bylo učiněno poté, co Světová banka souhlasila s financováním iniciály AMERICKÉ DOLARY$50 milionů včetně technické podpory bez veřejné konzultace.[10] Tento krok byl kritizován říčními aktivisty a profesory Banaras Hindu University.[11]

Zapojení Světové banky

V srpnu 2014 zaslalo několik odborníků na environmentální a sociální dopady oživení NW-1 vládě Indie a Světové bance. Zastoupení vedl ekonom Dr. Bharat Jhunjhunwala spolu se skupinou ekologů a bývalých byrokratů . Po zastoupení následovala jednání se Světovou bankou.[12] Zástupci Světové banky byli informováni o ekologických a sociálních dopadech návrhu. Nepříznivý dopad na komunity na břehu řeky, nezaměstnaný přesun osob v důsledku eroze na Farakce, analýza nákladů a přínosů pro všechny zúčastněné strany a zda to díky zdanění vodní cesty nebude životaschopné. Světová banka objasnila, že nevěděli o plánu vybudovat 16 přehrad a do té doby nebyly vyplaceny žádné prostředky. nicméně [13][14] Nicméně, podle a dopis ze dne 18. června 2014 zaslaný ministrem plavby panem Nitinem Gadkarim ministrovi financí panu Arunovi Jaitleyovi byl vypracován návrh finanční pomoci čtyř plavebních hrází.

Odpor hlavního ministra Biháru

Vláda Bihar vedená hlavním ministrem Nitish Kumar postavil se proti iniciativě vybudovat hráz na Gangu s tím, že výstavba hrází přemění Gangu na velké rybníky. Uvedl, že ani jedna kapka čisté vody z Gangy nedosáhne Biharu kvůli podobným přehradám proti proudu řeky.[15] Později úřad pro vnitrozemské vodní cesty v Indii (IWAI) objasnil, že v současné době neexistují žádné plány na vybudování jakékoli nové palby na úseku 1 620 km (1010 mil) NW-1 na Gangě.[16]

Bagrování Gangy

Ekolog Debadityo Sinha tvrdila, že Světová banka pravděpodobně zrušila plán výstavby palby pro národní vodní cestu-1 po veřejné opozici Uttarpradéše a Biháru. Vláda Indie však provede významnou údržbu bagrování řeky Ganga, aby byla splavná. Autor také tvrdil, že ministerstvo životního prostředí, indická vláda, provedlo v lednu 2016 novelu zákona, ve které jsou bagrovací činnosti pro údržbu osvobozeny od požadavku na ekologické povolení.[17]

Hrozba pro gangetické delfíny a vodní faunu

Biolog na volné přírodě Nachicket Kelkar tvrdil, že je známo, že hluk a rušení způsobené intenzivními bagrovacími činnostmi mají škodlivé účinky na vodní biologickou rozmanitost, zejména na národní vodní živočich Indie, delfína řeky Gangy, který je v zásadě založen v Bhagalpur oblast Bihar. Zejména druhy ryb, které chovají substrát, jsou bagrováním negativně ovlivněny a po neúspěšném chovu mohou dokonce lokálně vyhynout. Jelikož většina rybolovu závisí na bentických rybách žijících při dně ve větších indických řekách, bude to znamenat významnou hrozbu pro udržitelnou produkci ryb i v těchto systémech.[18]

Zničení sebeočištění Gangy

Studie provedená uživatelem NEERI Výzkumná instituce financovaná indickou vládou ukazuje, že řeka Ganga je jedinečná svým obsahem sedimentů, který je radioaktivnější ve srovnání s jinými sedimenty řek a jezer. Tyto sedimenty uvolňují měď a chrom a mají baktericidní vlastnosti, které násobí kolifágy, čímž snižují a nakonec vylučují koliformní bakterie z vody.[19] Říční aktivista a ekonom Dr. Bharat Jhunjhunwala tvrdil, že provedené bagrovací činnosti zničí schopnost samočištění v Gangě.

Viz také

Reference

  1. ^ „Kabinet schválil projekt Jal Marg Vikas pro vylepšenou navigaci na úseku Haldia-Varanasi národní vodní cesty-1“.
  2. ^ „IWAI: Národní projekt vodních cest k vytvoření zaměstnanosti ve státě“.
  3. ^ „Vláda Unie zahájila národní projekt vodní cesty 4 v Tamil Nadu“, JagranJosh, 25. ledna 2014
  4. ^ A b C d E „Konsolidovaná zpráva o posouzení dopadů na životní prostředí pro národní vodní cesty-1“ (PDF). zpráva. Ministerstvo lodní dopravy, indická vláda. Květen 2016. Citováno 12. srpna 2016.
  5. ^ „Nitin Gadkari zahájil národní vodní cestu 1, odstartoval zkušební provoz dvou plavidel“. zprávy. Pradesh 18. 12. srpna 2016. Citováno 12. srpna 2016.
  6. ^ PTI (12. srpna 2016). „Vláda utratí 50 000 rupií za vývoj na břehu řeky: Nitin Gadkari“. zprávy. Ekonomické časy. Citováno 12. srpna 2016.
  7. ^ „Vodní cesta z Varanasi do Kalkaty?“. The Times of India. 7. června 2014.
  8. ^ „Centrum plánuje rozvíjet Gangu jako hlavní vodní koridor, destinace cestovního ruchu“. International Business Times. 9. července 2014.
  9. ^ „Světová banka ještě nerozhodla o financování Clean Ganga“. Deccan Herald. 4. listopadu 2014.
  10. ^ „Poučení z Farakky, když plánujeme další přeplavby na Gangu“. Síť jižní Asie o přehradách, řekách a lidech. 25. listopadu 2014.
  11. ^ „Projekt vnitrozemských vodních cest‚ zabije 'Gangu, varují aktivisté “. Hind. 7. srpna 2014.
  12. ^ Zastoupení vůči indické vládě a Světové bance, Informační centrum pro vodní cesty Ganga, 30. srpna 2014
  13. ^ Světová banka pořádá jednání o plánu vodních cest Ganga Business Standard, 17. října 2014
  14. ^ Světová banka ještě nerozhodla o financování Clean Ganga, Deccan Herald, 4. listopadu 2014
  15. ^ CM se staví proti další palbě v Gangě, The Times of India, 12. dubna 2015
  16. ^ Žádný plán na vybudování palby na Gangě „The Times of India, 21. dubna 2015
  17. ^ „Dopady plánu vodních cest Ganga na její ekologii a obyvatele“. Síť jižní Asie o přehradách, řekách a lidech. 11. srpna 2016.
  18. ^ „Kopání hrobů našich řek?“. Síť jižní Asie o přehradách, řekách a lidech. 19. února 2016.
  19. ^ „Sebezáchrana a sebečistění odlišuje Gangu od všech ostatních řek na planetě“. Vytvořte fórum Indie. 2. června 2012.

externí odkazy