MF 01 - MF 01

MF 01
MF01 à Billancourt (3) .jpg
Exteriér modelu MF 01 v novém hybridním provedení RATP / STIF.
Ve službě11. června 2008 - současnost
VýrobceAlstom, Bombardier , Technicatome a Přeprava CSEE
Rodinné jménoMetropole
VyměněnoMF 67 (mnoho vlaků)
Postaveno2007-2017
Vstoupil do služby2008
Počet postaven865 vozů (173 vlaků)
Formace5 aut na vlakovou soupravu
Kapacita557 na vlak
Provozovatel (provozovatelé)RATP
Linka (linky) sloužilaParis Métro Paris Métro Line 2 Paris Métro Line 5 Paris Métro linka 9
Specifikace
Maximální rychlost70 km / h (43 mph)
Hmotnost125.7 t (123.7 dlouhé tuny; 138.6 malé tuny )
Pohonný systémAlstom OniX IGBT -VVVF
Výstupní výkon1,800 kW (2,400 hp )
Akcelerace0,9 m / s2 (3,0 ft / s2)
Zpomalení1,0 m / s2 (3,3 ft / s2) (Služba)
1,3 m / s2 (4,3 ft / s2) (Nouzový)
Elektrický systém750 PROTI DC Třetí kolejnice
Aktuální metoda sběruKontaktní bota
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The MF 2000 (oficiálně nazvaný MF 01) je model ocelového kola elektrické více jednotek použitý na Paříž je Metro Systém. Vozy poprvé dorazily v prosinci 2007 a dodávka byla dokončena v roce 2015. RATP objednal 160 vlaky nebo 800 automobilů v roce 2001, aby nahradily stárnutí MF 67. Používá se na Řádky 2, 5, a 9.

MF 01 byl poprvé představen tisku 17. června 2005, ale teprve v lednu 2006 by první vlaky podstoupily testování systému. Komerční doprava na lince 2 začala 11. června 2008, přičemž celá linka 2 byla do března 2011 vybavena novým vozovým parkem. Testování bylo rychle zahájeno na lince 5, kde byly původně nasazeny dva vlaky. Komerční provoz na lince 5 začal 15. června 2011, s téměř 25 vlaky v provozu od dubna 2012.

9. února 2011 STIF hlasovali pro nákup akcií MF 2000 pro linku 9 za cenu 330 milionů EUR. Dodávky proběhly v roce 2013, poté, co byly všechny zásoby dodány na linku 5, a budou pokračovat do roku 2016. Vlastnosti vlaků linky 9 budou prakticky identické s vlaky na linkách 2 a 5, včetně klimatizačních systémů. Vlaky však mají nový společný vnější nátěr RATP / STIF, který je založen na dojíždějícím kolejovém vozidle MI 09 na RER A, což je poprvé, co se v metru objevila značka RATP / STIF. První vlak (# 096) pro linku 9 byl dodán v červnu 2013 a zahájil provoz na trase 5 v červenci 2013. Vlak byl poté připraven na provoz na trase 9 na začátku října 2013, do provozu byl zahájen dne 21. října 2013.

Početí

U mnoha vlaků MF 67, které se na tratích 2, 5 a 9 blíží 35 let, RATP zjistila, že je zapotřebí nová třída kolejových vozidel z ocelových kol. Vzhledem ke změnám evropské legislativy týkající se hospodářské soutěže byla RATP povinna změnit způsob, jakým zadávala nabídky. To vedlo k tomu, že RATP zahájil otevřenou nabídku, kde se mohla účastnit řada firem.

Vítězství konsorcium čtyř výrobců vlaků, jmenovitě Alstom, Bombardier, Technicatome a CSEE byl vybrán k výrobě zásob MF 2000 za cenu € 800 milionů. Bylo to poprvé v historii, kdy RATP přidělila čtyři výrobce k výrobě různých komponentů vlakových vagónů. Tento proces zpozdil dodávku o rok kvůli špatné spolupráci mezi čtyřmi společnostmi, ale RATP zaznamenala pokles nákladů.

Popis

Design exteriéru MF 01 byl výsledkem soutěže o design a vítězný design je podobný designu MP 89. Interiér také vypadá podobně jako interiér modelu MP 89 a má podobné vlastnosti propojovací uličky mezi vozy, ale s přidanými novými bezpečnostními funkcemi. Vlaky jsou prvními kolejovými vozidly v pařížském metru klimatizace. Model MF 2000 navíc díky inovacím v oblasti trakčních a brzdových systémů spotřebovává o 30% méně energie než jeho starší protějšky.

V současné době předprodukční vlak # 001 obsahuje Dilidam multimediální systém. Přestože jsou všechny vlaky MF 01 konfigurovány tak, aby bylo možné systém snadno instalovat, vysoké náklady zpozdily implementaci všech vlakových souprav. Stejný vlak, v srpnu 2014, se stal první sadou, která měla být překreslena v hybridním RATP / STIF livreji a trvale přeřazena do linky 9 poté, co původně jezdila na lince 2.

Dodávky na linku 9

Na rozdíl od předchozích dodávek akčních vlaků MF 01 na řádky 2 a 5; dodávky na linku 9 budou spočívat v krátkém umístění vlaků do služby příjmu podél linky 5, než budou přesunuty na linku 9 pro službu příjmu. Probíhající rekonstrukce Boulognských dílen podél linky 9 brání hromadnému kaskádování kolejových vozidel, protože dílny Auteuil, které linka 10 dočasně sdílí s linkou 9, nejsou vybaveny k provádění údržby pro kolejová vozidla MF 01, a proto v dílnách Bobigny podél linky 5 musí být provedeny těžké údržbářské práce.

Reference