Ve Skerries - Ve Skerries

Mapa zobrazující Ve Skerries

The Ve Skerries nebo Vee Skerries[1] (Stará norština: Vestan sker, West Skerries) jsou skupina nízkých skerries (skalnaté ostrovy) tři míle (4,8 km) severozápadně od Papa Stour, na západním pobřeží ostrova Shetlandy, Skotsko. Definují jihozápadní obvod St Magnus Bay.[2]

Skerries

Skerries jsou:

Maják Ve Skerries

Maják Ve Skerries
Maják Ve Skerries.jpg
Ve Skerries sídlí v Shetlandy
Ve Skerries
Shetlandy
UmístěníVe Skerries
Papa Stour
Shetlandy
Skotsko
Spojené království
Souřadnice60 ° 22'23 ″ severní šířky 1 ° 48'44 "W / 60,3731 ° N 1,8123 ° W / 60.3731; -1.8123Souřadnice: 60 ° 22'23 ″ severní šířky 1 ° 48'44 "W / 60,3731 ° N 1,8123 ° W / 60.3731; -1.8123
Rok první konstrukce1979
Automatizovaný1979
Konstrukcebetonová věž
Tvar věževálcová věž s dvojitým balkonem a lucernou
Značení / vzorbílá věž a lucerna
Výška věže14,6 metrů (48 ft)
Ohnisková výška17 metrů (56 ft)
Zdroj světlanapájení z baterií
Rozsah11 mil (18 km)
CharakteristickýFl (2) W20s.
Admiralita čísloA3847
NGA číslo3556
ARLHS čísloSCO-253
Řídící agent[6]
[upravit na Wikidata ]

Tento moderní maják na západní straně Ormalu byl postaven po ztrátě Elinor Viking. Nahradil samotnou osvětlenou bójku, která byla zavedena po ztrátě Ben Doran.[7] Rovněž byla zavedena, aby sloužila nárůstu lodní dopravy způsobenému výstavbou Ropný terminál Sullom Voe.[8]

Maják, který postavil inženýr R. J. MacKay, byl poprvé osvětlen 27. září 1979. Věž je ukotvena 18 ocelovými tyčemi[6], které jsou zajištěny mezi 10–16 stopami (3,0–4,9 m) do skerry níže. Byl postaven tak, aby snášel síly z moře až 2 dlouhé tun na čtvereční stopu (22 t / m2) na základně a 0,5 dlouhé tuny na čtvereční stopu (5,5 t / m.)2) na vrcholu. Přes jeho odlehlé umístění, stavba trvala jen čtyři měsíce s pomocí vrtulníky vzhledem k tomu, že používání konvenčních technik mohlo konstrukci trvat několik let. Prvním příkladem použití této techniky ve Skotsku bylo použití předpětí ve stavbě majáku.[9] V roce 2020 byl maják nominován na Chráněná budova kategorie B..[10][11]

Maják není přístupný veřejnosti; jeho exponovaná poloha ztěžuje vylodění po moři.[6]

Vraky

Vzhledem k nízké hloubce vody v okolí a nepředvídatelným proudům jsou Ve Skerries proslulé svým nebezpečím pro projíždějící lodě.[1] Mnoho lodí ztroskotalo na skalách.

Vraky na Ve Skerries
PlavidloZTypDatum ztroskotaloZtrátyČj
Neznámý[A]Velrybářská loď1602[12]
Neznámý1725[13][14]
Neznámý1748[15][16]
NeznámýC. 1762[17][18]
True BlueAnglie LiverpoolBriga≤ 1850Celá posádka zabita[19][20]
Tyrkysový ShetlandyŘezačka2. října 1872Celá posádka zabita[21]
Neznámý[A]Barque30. října 1880[22][23]
Neznámý[A]Září 1883[24]
AniNorsko ArendalBarque3. ledna 1892Plná posádka 8 zabito[25]
NeznámýBarque1892[26][27]
IlleriNorsko SandefjordBriga[b]9. května 19090[29]
Ben DoranSkotsko AberdeenPára trauler29. března 1930Celá posádka ~ 9 zabita[30]
Elinor VikingováSkotsko AberdeenDiesel trauler9. prosince 19770[31]
CoelleiraSkotsko Oban[C]Rybářské plavidlo4. srpna 20190[33]
  1. ^ A b C Předpokládá se, že ztroskotala na Ve Skerries
  2. ^ Původně postaven jako brigantine ale upraven na briga v roce 1907[28]
  3. ^ Vessel byl ve španělském vlastnictví, ale registrován ve Velké Británii[32]

Illeri

Hlavní článek: SV Illeri

Při cestování mezi Faerské ostrovy a Leith v zátěž pod velením kapitána Samuelsona, Illeri ztroskotal na severovýchodním konci[29] Ve Skerries brzy ráno v neděli 9. května 1909 kvůli špatné viditelnosti v husté mlze. Podmínky byly dostatečně klidné, aby posádka mohla uvažovat o opuštění lodi v menším člunu drženém na palubě. Když se loď začala rozpadat, byly shromážděny papíry lodi a byla opuštěna.[34] Loď byla nasměrována na Muckle Roe, kde byli přesměrováni na Olnafirth, kde sídlila norská velrybářská stanice Olna, kam bezpečně dorazili.[35]

Téhož rána zpráva od Písek dosáhl divizního důstojníka pana Rogerse v Fort Charlotte, Lerwick že loď ztroskotala.[34] Zavolal Northern Lighthouse Commissioners ' parník Polárka (který opouštěl přístav) od semafor vrátit se a předat zprávu vrchnímu důstojníkovi. Polárka poté pokračovali do Ve Skerries, kde našli loď podmáčenou a opuštěnou. Stav lodí naznačil, že byl rychle opuštěn - The Orkney Herald hlásili, že „zjistili, že plachty byly pouze roztažené, ale nebyly uložené, boční světla hořela a 24hodinový budík ležící na stole v kabině stále běží.“ Podařilo se jim získat více lodních papírů, které se stále nacházely na palubě plavidla a které byly předány k lodi Příjemce vraku v Scalloway. Následující den Polárka se dozvěděl, že posádka dorazila do Olnafirthu, když dodávala zásoby Muckle Roe.[35]

Některé z Illeri posádka (včetně kapitána) navštívila vrak znovu v pondělí 10. května, loď však byla v té době „úplným vrakem“. Posádka byla předána 11. května do Lerwicku a poté byla norským konzulem poslána do Leithu na palubu SS Královna ve čtvrtek 13. května.[34]

Ben Doran

Hlavní článek: SS Ben Doran

Dne 29. Března 1930 Aberdeen pára trauler Ben Doran najela na mělčinu na severním konci Heligobla[30] za špatného počasí a drsných mořských podmínek, částečně kvůli špatnému pokrytí námořními mapami oblasti a nedostatku znalostí o přílivu a odlivu kolem mělkého útesu obklopujícího Ve Skerries, které byly považovány za nepředvídatelné i pro zkušené shetlandské rybáře. Další projíždějící trauler přinesl zprávu o nehodě Lerwick do 17:00,[1] po kterém Stromness Stanice záchranných člunů v Orkneje byl informován a Board of Trade záchranné zařízení - raketa poháněná lanem střílet na jiné plavidlo, aby bylo možné odtáhnout do bezpečí[36] - bylo uspořádáno a odvedeno nákladním automobilem do Ronas Voe. Přístroj byl vzat na palubu parního trawleru Arora a odjel k Ve Skerries ve 2 hodiny ráno dne 30. března.[1]

Čestný tajemník RNLI pobočka Lerwick, George Theodore Kay,[37] kdo si byl vědom geografie Ve Skerries, si myslel, že loď o velikosti Arora by se snažil dostat dost blízko Ben Doran provést pokus o záchranu. Dozvěděl se, že se jmenuje menší motorový člun Usmívající se Morn byl zakotven v Voe, Delting, a navrhl, aby toto plavidlo doprovázené veslovacím člunem se čtyřmi očky mělo větší šanci na úspěch. Spolu s Johnem Falconerem, mistrem trauleru Boscobella W. H. Dougall z Mise pro námořníky pokračoval do Voe a požádal o pomoc Usmívající se Morn.[38] Mířili do Housa Voe, Papa Stour získat tam odbornost někoho, kdo má zkušenosti s mořským dnem kolem Ve Skerries. Vstupem do Housa Voe v drsných podmínkách a během noci se sami téměř srazili s potopenou skálou. Po přistání v Housa Voe požádali o pomoc Johna Hendersona a zamířili k Ve Skerries.[39]

Usmívající se Morn dorazil před 5:00 na Ve Skerries, který Arora dosáhl jako první. Rozbouřená moře a silný vítr pokračovaly a ukázaly se jako velmi obtížný pokus o záchranu. Pět z Ben Doran 'Posádka byla viděna lpět na lodi lanoví zatímco mořský sprej zasáhnout je. Arora přistoupili, ale dosáhli jen natolik daleko, že si jejich posádka myslela, že se nebudou moci vrátit do bezpečí, a přesto Ben Doran byl mimo dosah. Když ustoupili, oznámili, že v lanoví byli spatřeni další dva členové posádky. Ben DoranPoloha uprostřed skerries (550 m západně od nejbližšího skerry) znamenala, že vzhledem k mělkému útesu, který jej obklopuje, neexistují žádné věrohodné prostředky na záchranu. Kay, která oblast prozkoumala o 2 měsíce později, uvedla, že je „naprosto jasné, že záchrana by byla beznadějná“.[39]

V jednom okamžiku došlo k „bouři přílivu“ (Shetlandský dialekt: rychlý nárůst přílivové aktivity)[40] spadl do 20 stop (6,1 m) veslovací člun, který Usmívající se Morn měl v závěsu a potopil se. Usmívající se Morn'Kapitán John Jamieson byl neústupný při pokusu o záchranu navzdory nebezpečí pro svou vlastní posádku, a proto se na lodi téměř strhl boj, který vedl zbytek posádky k tomu, aby ho v tom zabránil. Navzdory úsilí, které vynaložila posádka každého z rádoby záchranných plavidel, se rozhodli, že už se nedá nic dělat, a tak záchranu opustili.[39]

Náhrobky věnovaly posádku Ben Doran v Melby Hřbitov

Stanice záchranných člunů Stromness byla na neúspěšný pokus upozorněna do 16. března 30:00. Od 16:45 hodin vyplul záchranný člun Stromness a 31. března dorazil do Scalloway do 7:30. V době, kdy záchranný člun dorazil k Ve Skerries, bylo vidět pouze šibenici pro podporu kotvy lodi.[41] Všichni z devíti členů posádky, o nichž se věřilo, že byli na palubě, byli zabiti.[42] Demolice Ben Doran a smrt posádky potvrdila potřebu umístění záchranného člunu v Shetlandech. V roce 1933 Aith Stanice záchranných člunů byla otevřena.[43]

Vrak lodi Ben Doran se používá jako místo pro potápění pro sportovní potápěče a podvodní fotografy.[44]

Elinor Vikingová

Hlavní článek: MFV Elinor Viking

Dne 9. prosince 1977 Elinor Viking, havaroval aberdeenský trauler na východní straně Reaveracku[31] kvůli extrémním povětrnostním podmínkám. Na scénu byl vyslán záchranný člun Aith, který se však kvůli poloze vraku nedokázal dostat dostatečně blízko k plavidlu, aby jej přesunul do posádky do bezpečí. Oba záchranné čluny lodi byly smeteny mořem a loď byla porušena a ležela napůl naplněná vodou. Bylo podáno odvolání proti Letiště Sumburgh kde British Airways měl umístěné vrtulníky a byla sestavena dobrovolnická posádka,[45] včetně kapitána George Baina jako hlavního pilota a majora Alasdaira Campbella jako a vinař.[46]

Na místo dorazili asi za hodinu a pomocí dalšího vrtulníku a letadla RAF Nimrod ve snaze poskytnout světlo ve tmě pokračovali v pokusu o záchranu v děsivém počasí. Světlo vycházející z pokleslých světlic z Nimroda bylo považováno za nemožné správně načasovat při spouštění navijáku, takže jejich jediným účinným zdrojem světla byla přistávací světla vrtulníku. Elinor Vikingová jak se začalo potápět, vytvořil si značný seznam. Campbell byl při svém prvním pokusu spuštěn dolů na loď nečekaně kolísán a jeho kabel byl zachycen na stožáru lodi. Riziko ztráty vrtulníku znamenalo, že provozovatel navijáku téměř přijal rozhodnutí přerušit kabel Campbellovi, nicméně se mu podařilo získat zpět do vrtulníku a okamžitě nabídl, že bude znovu spuštěn. Pomocí skály, která byla jako nejlepší reference opakovaně mimo dohled s bobtnáním, dokázal Bain udržet letadlo stabilní, aby mohl pokračovat v záchraně. Během následující hodiny a dvaceti minut se Campbell snížil přibližně dvanáctkrát a dokázal zvednout posádku.[47] Posledním, kdo opustil loď, byl kapitán, který (buď podchlazením nebo šokem) nemohl pustit zábradlí lodí, což vyžadovalo, aby ho Campbell zasáhl, aby pokračoval v záchraně.[46]

Přestože posádka vrtulníku nebyla vycvičena pro záchranné práce, všech 8 Elinor Viking posádka byla úspěšně navijáku do bezpečí.[45] Bain i Campbell obdrželi Medaile královny statečnosti za „mimořádnou statečnost, dovednosti a odhodlání v podmínkách extrémního počasí a tmy, operujících v situaci daleko za hranicí, kterou obvykle očekávají vrtulníky záchranné služby“.[47]

Coelleira

Hlavní článek: MV Coelleira
Coelleira na mělčinu na Clubb před pokusem o záchranu

Pozdní 3. srpna 2019 rybářské plavidlo registrované ve Spojeném království a ve španělském vlastnictví Coelleira se vracel do Scrabster od asi 18 námořních mil (33 km, 21 mil) severně od Křičet zvukem vchod[33] s úlovkem přibližně 15 tun ryb.[48] Kromě slabého osvětlení byly podmínky ideální - byla tam jasná viditelnost, hladké moře a slabý vítr. S úmyslem vrátit se co nejrychleji (kvůli neočekávaným zpožděním v jejich rybolovných operacích) nastavil lodní kamarád plavidlo na kurz 184 ° a postupoval rychlostí 9 uzlů (17 km / h; 10 mph) do udržujte se blízko pobřeží, abyste ušetřili čas. V 21:42 byl kurz nastaven na 204 °.[33]

Coelleira po levém boku po pokusu o záchranu

Ve 22:30 kapitán (56letý španělský státní příslušník)[49] převzal hodinky od kamaráda, který šel do postele. Velitel lodi během následujících 2 hodin provedl pět úprav směru plavby, aby sledoval pobřeží. Velitel během této doby pracoval na záznamech o vykládce ryb a dalších manažerských pracích. Není známo, jak často byla poloha plavidla kontrolována.[33]

V 00:23 dne 4. srpna bylo plavidlo nastaveno na kurz 206 ° s cílem udržet přibližně 3,5 námořní míle (6,5 km; 4,0 mi) od jakéhokoli navigačního rizika. Velitel na lodi neviděl žádné nebezpečí grafický plotr, a zatímco viděl maják světlo směrem k přídi přístavu, předpokládal, že se jedná o maják na pevnině.[50]

V neurčenou dobu kapitán opustil kormidelna, a (podle a Pobočka pro vyšetřování námořních nehod zpráva), zatímco se kapitán vracel na své stanoviště v 01:24, Coelleira najel na mělčinu na Clubb a cestoval rychlostí 10 uzlů (19 km / h; 12 mph). Posádka se probudila se zvukem srážky, načež se shromáždili v kormidelně a oblékli se obleky na přežití a záchranné vesty. Z pravoboku byly vypuštěny dva záchranné čluny.[33] V 01:29 Shetlandy Pobřežní hlídka byli informováni o nehodě a v reakci na to Aith na místo byl vyslán záchranný člun a záchranný vrtulník. Všech 15[51] posádka byla navinuta na palubu vrtulníku a byla vrácena do Lerwick nezraněn.[48]

Následně byly učiněny pokusy o opětovné vyplutí lodi. Loď byla podrobena průzkumu s pomocí Terminál Sullom Voe remorkér Tystieběhem inspekce se však plavidlo převrátilo o 5–10 ° do přístavu, kde byli muži na palubě evakuováni.[52] Nouzové vlečné plavidlo Ievoli Black pokusil se vytáhnout Coelleira mimo Clubb dne 7. srpna, ale během pokusu se loď naklonila o více než 55 ° do přístavu a s předpovědí špatných mořských podmínek a počasí byla loď považována za neproveditelnou. V následujících dnech se loď rozpadla a potopila.[53]

Ve své zprávě o incidentu Pobočka pro vyšetřování námořních nehod dospěl k závěru, že plánování přechodu mezi rybářskými revíry a Scrabsterem bylo nedostatečné, poloha lodi nebyla sledována a most byl prázdný, když loď ztroskotala. Tvrdili, že rozhodování kapitána mohlo být ovlivněno únavou, zatímco nastavení ovládacích prvků mostu mohlo ztížit sledování rizik pro loď.[32]

Folklór

Po jeho prohlídce Shetlandy Samuel Hibbert hlásil, že Ve Skerries byli shetlandští líčeni jako ústup „Haaf ryby „(běžněji známé jako selkies) - stvoření, která by vypadala jako tuleň, ale mohla by sundat kůži a vypadat jako lidé, což by jim umožnilo bratrství na souši.[54] Protože těsnění kluby byl (v minulosti) praktikován, a protože tuleni by měli tendenci ležet na Ve Skerries, ostrovanech Papa Stour by tam šli lovit tuleně za účelem získání jejich kůže a podle těchto povídek by někdy skončilo lovem selkies.[55]

Jeden takový příběh svědčil o tom, že lovce tuleňů ve skupině několika lidí, po zabití a stažení několika tuleňů, chytil náhlý nárůst, který způsobil, že se zbytek skupiny shromáždil v jejich člunu, ale nechal ho uváznout. Přestože se ho snažil zachránit, musel být kvůli zhoršujícímu se počasí opuštěn. Několik selkies (v podobě tuleňů) poté přistálo na Ve Skerries, sundalo si kůže a pokračovalo v záchraně těch svého druhu, kteří byli lovci udeřeni, omráčeni a staženi z kůže. Ti, kteří byli staženi z kůže, začali znovu získávat vědomí a vyjádřili svůj zármutek nad ztrátou jediného způsobu, jak se vrátit domů[56] (každá selkie má pouze jednu kůži).[57] Zejména jeden selkie jménem Ollavitinus by se nemohl vrátit ke svým manželkám a byl by uvězněn na zemi.[58] Když byl uvíznutý lovec uvázán, Ollavitinova matka Gioga nabídla, že ho dopraví zpět k Papovi Stourovi, pokud vrátí kůži jejího syna, s čím lovec souhlasil. Když se počasí zhoršilo, lovec se obával, že se nebude moci držet těsnící kůže Giogy úplně zpátky, a prosil, aby jí bylo možné vyříznout otvory v kůži, které by mohl držet, což Gioga vyhověl. Lovec byl úspěšně transportován do Akers Geo, Papa Stour, po kterém poslušně vytáhl Ollavitinovu kůži ze skea (shetlandský dialekt: chata volně postaveného kamene pro sušení větrem maso nebo ryby)[59] v Hamnavoe, což mu umožnilo vrátit se k moři a jeho manželkám.[60]

Viz také

Citace

  1. ^ A b C d Záchranný člun 1930, str. 66.
  2. ^ OS Name Book 1878, str. 3.
  3. ^ Jakobsen 1928, str. 640.
  4. ^ Jakobsen 1897, str. 78.
  5. ^ Jakobsen 1928, str. 433.
  6. ^ A b C NLB 2009.
  7. ^ Canmore.
  8. ^ Paxton & Shipway 2007, str. 250.
  9. ^ Paxton & Shipway 2007, str. 250-251.
  10. ^ Historické prostředí Skotska 2020.
  11. ^ Cope 2020.
  12. ^ Canmore - Neznámý 1602.
  13. ^ Canmore - Neznámý 1725 (1).
  14. ^ Canmore - Neznámý 1725 (2).
  15. ^ Canmore - Neznámý 1748 (1).
  16. ^ Canmore - Neznámý 1748 (2).
  17. ^ Canmore - Neznámý 1762 (1).
  18. ^ Canmore - Neznámý 1762 (2).
  19. ^ Canmore - True Blue.
  20. ^ Robertson 1848.
  21. ^ Canmore - tyrkysová.
  22. ^ Canmore - Neznámý 1880 (1).
  23. ^ Canmore - Neznámý 1880 (2).
  24. ^ Canmore - Neznámý 1883.
  25. ^ Canmore - Nor.
  26. ^ Canmore - Neznámý 1892 (1).
  27. ^ Canmore - Neznámý 1892 (2).
  28. ^ Lettens 2017.
  29. ^ A b Canmore - Illeri.
  30. ^ A b Canmore - Ben Doran.
  31. ^ A b Canmore - Elinor Viking.
  32. ^ A b MAIB 2020, str. 1.
  33. ^ A b C d E MAIB 2020, str. 2.
  34. ^ A b C Shetland Times 1909, str. 4.
  35. ^ A b Orkney Herald 1909, str. 4.
  36. ^ SSVLB.
  37. ^ Gott 2008.
  38. ^ Záchranný člun 1930, str. 66-67.
  39. ^ A b C Záchranný člun 1930, str. 67.
  40. ^ Graham 2010b.
  41. ^ Záchranný člun 1930, str. 69.
  42. ^ Allen 2018.
  43. ^ RNLI.
  44. ^ Shetland.org.
  45. ^ A b Reardon Smith 1978.
  46. ^ A b Telegraph 2012.
  47. ^ A b London Gazette 1978, str. 8046.
  48. ^ A b MAIB 2020, str. 4.
  49. ^ MAIB 2020, str. 7.
  50. ^ MAIB 2020.
  51. ^ MAIB 2020, str. 12.
  52. ^ MAIB 2020, str. 4-5.
  53. ^ MAIB 2020, str. 5.
  54. ^ Hibbert 1822, str. 567.
  55. ^ Hibbert 1822, str. 596-567.
  56. ^ Hibbert 1822, str. 568.
  57. ^ Hibbert 1822, str. 566.
  58. ^ Hibbert 1822, str. 568-569.
  59. ^ Graham 2010a.
  60. ^ Hibbert 1822, str. 569.

Obecné zdroje

Tento článek včlení text od článek Ve_Skerries na Shetlopedia, který byl licencován pod GNU Free Documentation License do 14. září 2007.

  • Tony, Allen (06.05.2018). „FV Ben Doran (A178) (+1930)“. Vrak. Citováno 2020-03-05.
  • Cope, Chris (05.11.2020). „Vzdálený maják by se mohl stát památkově chráněnou budovou“. Shetlandské zprávy. Citováno 2020-11-24.
  • Gott, Tony, ed. (02.03.2008). „George Theodore Kay“. Rodinná historie North Isles (bayanne.info/Shetland). I108505. Citováno 2020-03-05.CS1 maint: datum a rok (odkaz)