Pan Am Flight 121 - Pan Am Flight 121

Pan Am Flight 121
Pan Am L-049 Constellation at London.jpg
Lockheed L-049 Constellation v barvách PAN AM, podobný havarovanému letadlu.
Nehoda
datum19. června 1947 (1947-06-19)
souhrnPožár motoru
StránkySyrská poušť, 4 míle (6,4 km) od Mayadin, Sýrie
Letadlo
Typ letadlaLockheed L-049 Constellation
Název letadlaClipper Eclipse
OperátorPan American World Airways
RegistraceNC88845
Počátek letuMezinárodní letiště Jinnah, Karáčí, Pákistán
DestinaceIstanbul, Turecko
Obyvatelé36
Cestující26
Osádka10
Úmrtí15
Pozůstalí21

Pan Am Flight 121 byl naplánovaný Pan American World Airways let z Karáčí na Istanbul. Večer 18. června 1947 se konal Lockheed L-049 Constellation sloužící letu, známému jako Clipper Eclipse (dříve Clipper Dublin), utrpěl poruchu motoru. To vedlo k přehřátí zbývajících motorů, dokud jeden nezačal hořet, což se rozšířilo do letadla. Teplo z hořících částí hořčíku způsobilo, že motor spadl z letadla, takže nebyl schopen udržovat nadmořskou výšku. Brzy ráno 19. června 1947 letadlo havarovalo v syrské poušti 4 míle (6,4 km) od města Mayadin. Patnáct lidí bylo zabito, včetně 7 členů posádky a 8 cestujících. Tři přeživší členové posádky byli třetí důstojník Gene Roddenberry (kdo dále vytvořil originál Star Trek televizní seriál ), hlavní žalobce a jedna letuška. Poté, co zachránil cestující z hořících vraků, převzal Roddenberry kontrolu nad letovým důstojníkem a uspořádal průzkumné večírky, aby našel pomoc. Do poledne Syrská armáda vzal přeživší do nemocnice v Deir ez-Zor. Většina se rychle vrátila do Spojených států, zatímco Roddenberry zůstal v Sýrii dva týdny, aby odpověděl na otázky místní samosprávy o pádu.

Historie letu

Před smrtelným letem Lockheed L-049 Constellation známý jako Clipper Eclipse trpěl problémy s motorem během letu dříve ten týden. To vyžadovalo, aby se otočil zpět Gander, Newfoundland na odchozí část cesty a zdržel ji o dva dny.[1] Válec byl vyměněn v motoru číslo 2, protože byla zjištěna porucha horního pístního kroužku.[2] Později v týdnu, kdy byl v Římě, byl u tohoto motoru nalezen další problém. Kapitán Joseph Hart, Jr., 42 let, a hlavní správce, Anthony Volpe, kráčeli pod křídlem, když si Volpe všiml toho, co považoval za kapající olej z motoru. Ukázalo se, že jde o hydraulickou kapalinu, která vyžaduje instalaci náhradního čerpadla.[3][4]

V letové posádce kapitána Harta byl první důstojník Robert McCoy, 25 let, z Maugansville, Maryland,[5] a třetí důstojník Gene Roddenberry, 25, z River Edge, New Jersey.[1] Roddenberry neměl v letadle žádnou roli, kterou měl plnit, protože byl „na mrtvém bodě“ - jel jako pasažér v letu bez jakýchkoli stanovených povinností - i když se to během letu změnilo.[3] V letadle bylo celkem 36 cestujících a členů posádky.[1]

Letadlo odletělo Karáčí v 15:37 na letu do Istanbulu.[3] Jednalo se o první úsek zpáteční cesty zpět do New Yorku.[6] Let měl trvat deset a půl hodiny a letět v cestovní výšce 18 600 stop (5600 m).[7] Pět hodin po letu převzal Roddenberry od Hart za volantem, aby dal kapitánovi pauzu. Když byl Hart mimo kabinu, motor číslo jedna způsobil poruchu vahadla výfuku, a tak Roddenberry motor vypnul.[3]

Hart se vrátil do kokpitu a vyhodnotil situaci. S vědomím, že letadlo může létat na třech motorech a že místní přistávací dráhy nebudou schopny provést okamžité opravy, rozhodl se pokračovat do Istanbulu. Zbývající motory však nesnesly zvýšené zatížení a začaly se přehřívat. Hart sestoupil z letadla ve snaze ochladit je, také snížil výkon, aby je udržel v chodu. V 22 hodin nařídil radistovi Nelsonovi Milesovi, aby poradil místním polím s jejich polohou, která byla zaznamenána jako 4300 stop (4300 m) a 50 mil (80 km) východně od Bagdád, Irák. The královské letectvo pole v Habbaniya navrhl, že Zatmění měl by tam přistát, ale Hart se znovu obával opravárenských zařízení a rozhodl se pokračovat. Poplach v kokpitu se aktivoval kolem 23:30, což naznačuje, že vznítil motor číslo 2.[8]

Protipožární opatření nedokázala oheň uhasit a motor se rychle zahřál tak, že hořčík komponenty začaly hořet. Hart poslal Roddenberryho zpět do prostoru pro cestující, aby je připravil na nouzové přistání, protože věděl, že motor z letadla rychle spadne, což způsobí, že letadlo nebude způsobilé k letu. Hart chtěl vzít letadlo na přistávací dráhu v Deir ez-Zor, Sýrie, ale ukázalo se, že neměl dostatek času, aby se tam dostal. Začal tedy sundávat letadlo dolů a nařídil Milesovi, aby vyslal nouzovou zprávu.[8] Roddenberry ujistil cestující, že je vše pod kontrolou. Nařídil letušce, aby zůstala na jejím sedadle, zatímco on a Volpe cestujícím zopakovali postup srážky. Hlavní stěžovatel seděl vedle letušky poblíž přední části letadla, zatímco Roddenberry seděl tři řady vzadu.[9]

Oheň se rozšířil do křídla a krátce nato se motor oddělil od letadla. To rozbilo vedení benzínu a zapálilo oheň. Když letadlo sestupovalo, hlasitě zařval cestující a Roddenberry se pohnul, aby ji uklidnil; o několik sekund později letadlo narazilo na zem. Roddenberry utrpěl dvě zlomená žebra, aniž by byl připoután.[10] Letadlo se zřítilo poblíž Mayadinu a Eufrat řeka kolem 3:30 místního času.[1][6][11]

Pokus pilota bezpečně dopravit letadlo dolů do pouště byl později oceněn jedním z přeživších cestujících. Cestující uvedl, že přistání by bylo úspěšné, kdyby motor na levém křídle nebyl zakopán do země a tahal letadlo tímto směrem zemní smyčka a rozdělit to na dvě části.[12] Při nehodě bylo zabito 15 lidí, 8 cestujících a 7 členů posádky.[6] Náraz zabil posádku v kokpitu a vytrhl boky trupu z letadla. To umožnilo některým cestujícím skočit přímo z hořícího letadla na zem.[13]

Roddenberry plus přeživší členové posádky začali evakuovat zraněné z hořícího letadla. Zranění cestující byli předáni nezraněným cestujícím, kteří je odvedli dále. Bezpečnostní pás spolujezdce se neuvolnil, dokud jej Roddenberry násilím nerozepnul a nepomohl jí do bezpečí. Pokračoval v pomoci cestujícím a pokoušel se uhasit požáry polštářem, když se šířili kabinou pro cestující. Oheň se brzy rozšířil natolik, že pro přeživší nebylo možné podniknout další cesty do letadla. [14] „Poslední cestující, kterého Roddenberry vytáhl, zemřel v jeho náručí.“[15]

Hledání a obnova

Gene Roddenberry (vyfotografováno v roce 1961) po nehodě byl hodnotícím letovým důstojníkem.

Z hořícího vraku bylo shromážděno vybavení, včetně několika souprav první pomoci, několika kabátů pro cestující a nafukovacího záchranného člunu. Jako jediný přeživší letový důstojník převzal velení situace Roddenberry,[16] ale udělal to, aniž by věděl, jestli byla poloha letadla vysílána autoritám.[17] Byla poskytnuta první pomoc,[16] a po východu slunce byl vor nafouknut a podepřen, aby poskytoval stín a úkryt. Krátce nato se k přeživším přiblížila řada pouštních domorodců. Roddenberry se k nim přiblížil,[17] a později uvedl, že je ovlivnil do té míry, že jen okrádali mrtvé a ušetřili přeživší.[18]

Když Roddenberry spatřil v dálce telegrafní sloupy a dráty, poslal dva týmy po dvou mužech, aby sledovali dráty v obou směrech a hlásili se, jakmile něco uviděli. Poté, co odešli, dorazili na místo havárie místní měšťané. I oni kradli z trosek a také z těch, kteří přežili, a po krátké době zůstalo jen jejich oblečení. Tým ohlásil, že našli město Mayadin, a Roddenberry provedl pouštní trek 4 míle do města, kde našel telefon a nahlásil se na přistávací dráhu v Deir ez-Zor kolem 8:00. Syrská armáda byla vyslána letadla a pozemní jednotky, aby zachránily přeživší.[18] První veřejné zprávy o havárii pocházely ze zprávy zaslané do kanceláře Pan Am v Damašek, kdo byli přeživší členové posádky.[1] První zprávy zmátly Clipper Eclipse s Clipper America, který v té době prováděl inaugurační let kolem světa Pan Am.[1]

V poledne byli přeživší transportováni syrskou armádou do presbyteriánské misijní nemocnice v Deir ez-Zor. Nejvážněji zraněni z nich byli transportováni letadlem do Beirut. Roddenberry a nezranění cestující byli letecky převezeni do Damašku.[19] Několik lidí, kteří přežili Zatmění přijel do Spojených států 23. června v Letiště La Guardia, New York City.[20] Roddenberry se v Sýrii zdržel, protože vláda chtěla, aby pomohl při vyšetřování havárie.[21] Po dvou týdnech výslechu odešel do Spojených států.[22]

Později v červenci byla přeživší posádka vyslýchána u Rada pro civilní letectví v hotelu Lexington v New Yorku. Robert W. Crisp, který předsedal vyšetřování, zapsal do záznamu pochvalu za všechny tři. Stěžovatel a letuška obdržela další pochvaly od Amerického svazu pracovníků v dopravě a jednoho od Roddenberryho, který o jejich hrdinství napsal oddělení letových služeb Pan Am.[23] V únoru 1948, oficiální zpráva vinu za havárii na Pan Am za to, že nedokázal úplně nahradit motor číslo dva, když došlo k opakovaným poruchám.[24] Roddenberry odstoupil z Pan-Am po dalším leteckém incidentu;[25] poté se stal televizním spisovatelem a producentem a nakonec vytvořil Star Trek franšíza.[26]

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C d E F „Patnáct zabitých při havárii letadla Pan-Am v Sýrii“ (Emporia Gazette). 19. června 1947. str. 8. Citováno 26. června 2016 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  2. ^ Alexander 1995, str. 81.
  3. ^ A b C d Alexander 1995, str. 82.
  4. ^ „Pan-Am Clipper Crashes, 15 Die“. News-Palladium. 19. června 1947. str. 1. Citováno 26. června 2016 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  5. ^ "Fear County Pilot zabit". Denní pošta. Hagerstown, Maryland. 19. června 1947. str. 1. Citováno 26. června 2016 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  6. ^ A b C „15 zahynulo při souhvězdí v Sýrii“. Alton večerní telegraf. 19. června 1947. str. 1. Citováno 26. června 2016 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  7. ^ Zmraz, Christophere. "Clipper Eclipse". Check-Six.com. Citováno 6. září 2016.
  8. ^ A b Alexander 1995, str. 84.
  9. ^ Alexander 1995, str. 85.
  10. ^ Alexander 1995, str. 86.
  11. ^ http://www.planecrashinfo.com/1947/1947-42.htm Datum: 19. června 1947 Čas: 23:40
  12. ^ „Pilot ve hře Clipper Crash je chválen“. Albuquerque Journal. 22. června 1947. str. 2. Citováno 26. června 2016.
  13. ^ Greenwald, Edwin B. (21. června 1947). „Čekání na havárii letadla“. Denní recenze Decatur. str. 1. Citováno 26. června 2016 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  14. ^ Alexander 1995, str. 87.
  15. ^ https://www.snopes.com/roddenberry-plane-crash/ „Poslední cestující, kterého vytáhl, zemřel v jeho náručí.“
  16. ^ A b Alexander 1995, str. 88.
  17. ^ A b Alexander 1995, str. 89.
  18. ^ A b Alexander 1995, str. 90.
  19. ^ Alexander 1995, str. 91.
  20. ^ „Přeživší havárie v Sýrii vítáni“. Decatur Herald. 24. června 1947. str. 22. Citováno 26. června 2016 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  21. ^ Alexander 1995, str. 93.
  22. ^ Alexander 1995, str. 94.
  23. ^ Alexander 1995, str. 95.
  24. ^ Alexander 1995, str. 96.
  25. ^ Alexander 1995, str. 103.
  26. ^ Alexander 1995, str. 206.

Reference