Tyldesley Loopline - Tyldesley Loopline - Wikipedia

proti t E Tyldesley Loopline
Legenda
London & North Western Rly na Liverpool Lime Street Hlavní linka západního pobřeží na Warrington Bank Quay Newton-le-Willows Lowton Parkside Hlavní linka západního pobřeží na Wigan Kenyon Junction Glazebury a Bury Lane Pennington na Wigan přes Plank Lane Flow Moss na Bolton přes Chequerbent Bridgewater Canal Astley Leigh na Wigan přes Hindley Green Jehněčí chata Tyldesley Ellenbrook Barton Moss na Bolton přes Walkden nízká úroveň Worsley Patricroft Monton Green na Pohřbít přes Clifton Hall tunel Eccles Junction Eccles London & North Western Rly na Manchester Victoria

The Tyldesley Loopline byl součástí Londýn a severní západní železnice je Manchester a Wigan železnice řádek z Eccles na křižovatku západně od Tyldesley stanice a jeho pokračování na jihozápad přes Bedford Leigh na Kenyon Junction na Liverpool a Manchester železnice. Linka zahájena dne 1. září 1864 se stanicemi v Worsley, Ellenbrook, Tyldesley, Leigh a Pennington před nástupem na železnici Liverpool a Manchester v Kenyon Junction.

Konstrukce

Londýn a severní západní železnice Účtovat obdržel Královský souhlas v červenci 1861 a první sod byl rozřezán u Worsley u Hrabě z Ellesmere v září.^[1] Během stavby, a římská cesta byl odkryt ve Worsley. Železnice byla jen něco málo přes 16 mil dlouhá s 88 mosty, a pískovec řezání v Parru Brow, Tyldesley a viadukt s 22 oblouky, který vedl železnicí přes Leigh a přes Bridgewater Canal. Práce měla být dokončena do května 1863, ale trvala až do léta 1864.^[2]

Rozvoj

Stanice mezi Tyldesley a Wigan na Chowbent, Hindley Green a Plattův most otevřeno ve stejný den. Vedlejší odbočka opouštějící Tyldesley na linku Eccles v Roe Green Spojení se stanicemi v Walkden, Malý Hulton a Plodder Lane byla povolena v roce 1865 a otevřena v roce 1870. Linka byla rozšířena na Great Moor Street v Bolton v roce 1874. Monton Green stanice^[3] mezi Stanice Eccles a Stanice Worsley^[4] otevřen v roce 1877 sloužit nové bydlení. V roce 1876 byl Bedford Leigh přejmenován na Leigh & Bedford a v roce 1914 byl opět přejmenován na Leigh. Chowbent byl přejmenován na Howe Bridge v roce 1901.^[5]

Stanice na lince se staly součástí London Midland and Scottish Railway v roce 1923 a Londýnská oblast britských železnic Midland na znárodnění v roce 1948.

Doly

Uhlí, a mnoho doly, které byly vyvíjeny v této oblasti, byl hlavní motivací pro vybudování železnice v této oblasti a příznivci železnice zahrnoval mnoho místních vlastníků dolů a průmyslníků. Mezi ně patřilo Hrabě z Ellesmere majitel Bridgewater doly, Fletcherovi z Fletcher, Burrows and Company a millowner Caleb Wright.^[1] Mezi doly spojené se železnicí patří Astley a Tyldesley doly ' St George, Kout a Gin Pit doly které byly spojeny na Jacksonových vlečkách, Bedfordský důl v Leighu byla spojena na Speakmanových vlečkách na větvi Pennington a Shakerley, Tis a Cleworth Hall doly patřící k Tyldesley Coal Company měl spojení na Green's Sidings na východ od stanice Tyldesley a Ramsden's Shakerley doly měl své vlastní vlečky.^[6] Mosley Common Colliery byl připojen v Ellenbrook a doly připojené k Bridgewater doly systém včetně Důl Sandhole připojil se k hranici mezi Roe Green a Worsley na Sandersonově vlečce.^[7]

Uzavření

Tyldesley Loopline následoval Bukové řezy dne 5. května 1969 a stanice Leigh, Tyldesley, Monton Green a Worsley byly uzavřeny.^[8] Bývalý rozchod, který prochází Metropolitní čtvrť Wigan oblast byla rezervována v Unitary Development Plan pro případ, že by mohla být obnovena železniční trasa. A autobus s průvodcem trasa^[9] po bývalém kolejišti do Ellenbrook bylo navrženo^[10] ale nebyl všeobecně populární.^[11] Rada města Salford používal železniční trať mimo hranici Wiganu k rekreačním účelům a přeměnil ji na železniční stezku.^[12] The Leigh-Salford-Manchester Bus Rapid Transit otevřeno v dubnu 2016. Jeho 4,5 míle vedený úsek dálnice z Leighu přes Tyldesley do Ellenbrook funguje podél starého vyrovnání železnice. Of Transport for Greater Manchester’s (TfGM) 122 mil. £ celkové výdaje na autobusovou trasu do Manchester Central Hospitals přes centrum města, 68 milionů £ bylo vynaloženo na trať s průvodcem a související infrastrukturu.^[13]

Reference

Citace

Bibliografie