Appenzell – St. Železnice Gallen – Trogen - Appenzell–St. Gallen–Trogen railway
Appenzell – St. Železnice Gallen – Trogen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() ABe 8/12 mezi Schülerhaus a Notkersegg, St. Gallen vzadu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Číslo řádku | 855 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Národní prostředí | Švýcarsko | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Appenzell Trogen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka řádku | 29,72 km (18,47 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Minimální poloměr | 25 metrů (82 ft) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrizace |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximální sklon | 8.0% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Appenzell – St. Železnice Gallen – Trogen, také známý jako Durchmesserlinie (linie průměru), je a měřidlo pozemní tramvaj ve švýcarských kantonech Appenzell Innerrhoden a Ausserrhoden a město St. Gallen. Je to nejstrmější adhezní železnice ve Švýcarsku s gradientem až 8,0% a je součástí sítě EU Appenzellské železnice (AB) a St. Gallen S-Bahn. Dvě větve linky byly dokončeny v úsecích mezi lety 1889 a 1904 železnicí St. Gallen-Gais-Appenzell-Altstätten a Trogen železnice. Tyto dvě linky byly spojeny AB s a trasa mezi městy v roce 2018.
Dějiny
Železnice St. Gallen-Gais-Appenzell


První St. Gallen-Gais-Appenzell-Altstätten-Bahn (St. Gallen-Gais-Appenzell-Altstätten Railway, ASt) otevřela linku ze St. Gallen do Gais, populárně známý jako Gaiserbahn, 1. října 1889. Pokračování z Gais do Appenzell následovala 1. července 1904. Trasa měla sedm regálových sekcí využívajících Systém Riggenbach-Klose s celkovou délkou 4,9 kilometru.
Elektrické operace při 1500 V DC byla zahájena 23. ledna 1931 a její název byl změněn na St. Gallen-Gais-Appenzell-Bahn (SGA). Obtížná linie s úzkými zatáčkami vyžadovala nová konstrukční řešení, která by umožnila provozování elektrických železničních vozů BCFeh 4/4 přes adhezní i regálové úseky. V letech 1978 až 1983 bylo pět ze šesti regálových sekcí nahrazeno novou kolejí umožňující adhezní operace. Zůstal jen téměř kilometr dlouhý regálový úsek krajinou Ruckhalde mezi St. Gallen a Riethüsli.[4]
Trogen železnice


The Železnice St. Gallen – Trogen (Trogenerbahn, TB) byla otevřena 10. července 1903. Původně byla linka elektrifikována na 750 voltů stejnosměrného proudu. Napětí bylo zvýšeno na 900 voltů v roce 1921 a nakonec na 1000 voltů v roce 1928 výměnou skupiny měničů v roce Speicher plně automatickým zařízením na usměrňování par rtuti.[5][6] Ve městě St. Gallen jezdily vlaky po kolejích St. Gallen Tramway, která byla uzavřena v roce 1957. Kvůli křižovatkám s městské trolejbusy, napětí trolejového drátu je stále pouze 600 voltů.[7]
Navzdory skromné délce svého provozu byla Trogenská železnice zachována. Linka, která původně vedla téměř úplně dál trať položená na silnicích, byl v průběhu let z velké části přesunut na vlastní cestu.[8] Se sklonem až 7,6% byla Trogenská železnice nejstrmější úzkorozchodná adhezní linie ve Švýcarsku před otevřením Ruckhalde tunel.[2]
Cross-city line



Od sedmdesátých let se plánuje odstranění tunelů mezi St. Gallenem a Appenzellem v tunelech mezi St. Gallen a předměstí Riethüsli. Všechny tyto projekty selhaly z důvodu nákladů. Po Appenzellské železnice (AB) se spojil s Trogen železnice (TB), Železnice Rorschach – Heiden (RHB) a Horská železnice Rheineck – Walzenhausen (RhW) v roce 2006 se Appenzellské železnice rozhodly zvýšit služby mezi St. Gallen a Teufen na 15minutové intervaly. To vyžadovalo zkrácení doby jízdy mezi St. Gallen a Riethüsli, což bylo možné pouze s odstraněním regálového úseku přes Ruckhalde. S cílem vyloučit nehospodárný model služeb vlaků v EU "Boční" stanice St. Gallen (Nebenbahnhof) muselo být připojeno k Appenzell – St. Gallenova trať Trogenské železnice u meziměstské linky,[9] ačkoli dvě větve trati měly velmi odlišné vlastnosti.[10]
Appenzell – sv. Meziměstská linka Gallen – Trogen se stala klíčovým strategickým projektem společnosti Appenzell Railways. Požadované práce byly rozděleny do pěti dílčích projektů, z nichž nejsložitější a největší byl úsek St. Gallen – Riethüsli, včetně navrhovaného tunelu Ruckhalde, který byl přibližně 700 metrů dlouhý. Kromě výstavby nové trati byly nutné další práce. To znamená, že trolejové vedení napětí bylo zvýšeno na 1 500 V; dříve to bylo 1000 V na Trogen železnici a 1500 V na St. Gallen-Gais-Appenzell železnice.[10] Stanice Teufen obdržela třetí kolejiště nástupiště, takže kromě přechodů pravidelné intervalové dopravy tam mohou vlaky ve špičce couvnout. Vlečka do stanice St. Gallen AB byla nahrazena výhybkou a dvojitá trať byla prodloužena z Rathausu (radnice) k mostu St. Leonhard. Pro zjednodušení provozu bylo sedm signálních boxů mezi Niederteufen a Trogen nahrazeno dvěma novými systémy, které obsahují komponenty SiGrid zámková architektura vyvinutá společností Siemens.[11] SiGrid spojuje externí zařízení s blokováním a dodává jej 750 V stejnosměrného proudu.[12]
Meziměstská linka přináší cestujícím významná vylepšení: kromě 15minutového cyklu mezi St. Gallenem a Teufenem také spojení na meziměstské vlaky do az Curych byly vylepšeny. Odstranění technicky složitého a nákladně provozovatelného regálového úseku v Ruckhalde umožnilo použít nově získaný Tango (třída ABe 8/12) nízkopodlažní vlaky, které jsou pohodlnější a tišší, ale také nákladově efektivnější. Trasa tunelu Ruckhalde eliminovala potřebu šesti úrovňových přejezdů, což výrazně zvýšilo bezpečnost provozu v okrese Riethüsli.[9]
Stavba začala na jaře roku 2016. Kantony St. Gallen, Appenzell Ausserrhoden a Appenzell Innerrhoden a jejich obce přispěly celkem CHF 49 milionů na celkové náklady kolem 90 milionů CHF, přičemž zbytek financuje federální vláda.[13] Zatímco křižovatka mezi městy byla duplikována přes nádvoří stanice St. Gallen, nádvoří také prošlo od roku 2015 rekonstrukcí.[14] Nová linka byla otevřena 6. října 2018 na folkový festival a plánovaný komerční provoz byl zahájen 7. října.[15]
Siemens použil v září 2018 přerušení provozu k prvnímu spuštění digitálního blokování kdekoli na světě. Signální skříň byla provozována z místa společnosti Siemens v Wallisellen zkušebně prostřednictvím veřejné datové sítě.[16]
Popis trasy


Poté, co linka opustila Innerrhoden hlavní město Appenzell —Který je také obsluhován vlaky Železnice Gossau – Wasserauen původní Appenzellské železnice - vede přes impozantní 296 metrů dlouhý Sitterův viadukt na smyčku Hirschberg, která nabízí nádherný výhled na Appenzell a Alpstein. Běžící vedle silnice, po překročení povodí, se železnice dostává k přechodové stanici Sammelplatz a asi po třech kilometrech sjezdu z dolní části vchodu Ausserrhoden vesnice Gais. Trať, která nyní utíká ze silnice, vede ostře 180 ° křivkou do stanice Gais, kde vlaky, které jezdí přes Stoss Pass do Altstätten počkejte a jsou umístěny skladiště a dílny bývalé SGA.
Na výjezdu z vesnice se linka opět vrací na okraj kantonské silnice. Na následujícím svahu jsou zastávky Zweibrücken a Strahlholz. Před vesnicí Bühler, čára se změní na levou stranu ulice. Linka protíná kantonální silnici znovu na cestě do stanice Steigbach. Po mostě Goldibach a krátkém stoupání se čára dostává do vesnice Teufen v hotelu „Linde“. Přestože železnice vede do značné míry po vlastní trase v Teufenu, bezpočet křižovatek a příjezdových cest k jednotlivým domům vyžaduje od účastníků silničního provozu nejvyšší pozornost. Velkorysá budova stanice, postavená v roce 1909, obsahuje domy, maloobchodní prodejny a nájemce, jako je kantonální policie.


Trať prochází zastávkami Stofel, Sternen, Niederteufen a Lustmühle, než se dostane do čtvrti St. Gallen v Riethüsli. Do roku 2018 proběhly železniční přejezdy na přejezdové smyčce Liebegg 300 metrů jižně od zastávky Riethüsli. Od roku 2018 trasa vedla tunelem Ruckhalde s poklesem o 8,0% a ztrátou výšky asi 70 metrů na úroveň kdysi významného nákladního nádraží SBB v St. Gallenu. Tunel nahradil poslední zbývající část stojanu, která měla působivý výhled na západní části města a ostrou Ruckhaldeovu křivku. Tunel také vytvořil přibližně 300 metrů dlouhý úsek trolejového vedení, který byl sdílen s Trolejbus St. Gallen nadbytečný. Vzhledem k nižšímu napětí trolejbusové sítě byly obě formy dopravy navzájem elektricky izolovány. Úsek s křivkou S vedoucí k mostu St. Leonhard bude nahrazen novým dvoukolejným úsekem vedle SBB Železnice St. Gallen – Winterthur do konce roku 2021.[11] Po průchodu pod mostem St. Leonhard se trať dostává do tzv. St. Gallen Nebenbahnhof ("vedlejší stanice" ), kde spojovací budova poskytuje krytý přístup k vlakům SBB s normálním rozchodem, VZLYK a Thurbo.
Část vnitřního města, která má napětí nadzemního vedení pouze 600 voltů místo 1 500 voltů, začíná v Nebenbahnhof a linka přes město vede až k Brühltor (Brána Brühl) souběžně s trolejbusovou linkou St. Verkehrsbetriebe der Stadt St. Gallen (Městská dopravní společnost St. Gallen, VBSG). Tato část je dodávána jako společná trakční rozvodna. Vlaky do Trogenu původně jezdily ve městě po kolejích tramvaje St. Gallen, která byla uzavřena v roce 1957, ale tato železniční infrastruktura nyní patří do Appenzellské železnice. Po převzetí tramvajové infrastruktury od města St. Gallen v roce 1959 musela Trogenská železnice odstranit druhou kolej na Bahnhofstrasse (mezi nádražím nádraží a Schibenerovou bránou -Schibenertor). Druhá trať na Bahnhofstrasse byla obnovena až v roce 1978.

Cross-city line je postaven jako tramvajová křižovatka za křižovatkou za Brühl Gate. Vede až ke stanici Schülerhaus na dvouproudové trati v pravém provozu a dále drážkované kolejnice na povrchu ulice. Lehká kolejová vozidla jsou kromě běžné píšťalky na vlak vybavena směrovými signály a zvonkem.
Později linka vede po kantonální silnici St. Gallen – Speicher – Trogen. Ze Schülerhausu má vlastní trať s normální kolejnice s plochým dnem. V této části má řádek charakter meziměstské, s vlaky projíždějícími vlevo na křižovatkách, stejně jako u švýcarských železnic, na rozdíl od tramvají. Trať byla původně na tomto úseku důsledně postavena na silnici. Od roku 1953 byla trať přesunuta na vlastní trasu s pomocí poskytované v rámci Privatbahnhilfegesetz (Zákon o soukromé železniční pomoci), později Eisenbahngesetz (Železniční zákon).[17] Poslední část ve vesnici Speicher, včetně stanice, byla přesunuta ze silnice až v roce 1997.[18]
Strmý úsek mezi Schülerhaus a Notkersegg nabízí dobrý výhled na město St. Gallen. Cestující mohou vidět Wenigerweiher (bývalý mlýn) na křižovatce Schwarzer Bären a Bodamské jezero po zastavení Rank. Krátce po nejvyšším bodě linie u pomníku bitvy u Vögelinseggu (část Německa) Appenzellské války ) čára se mění z levé na pravou stranu silnice a dosáhne zastavení Schützengarten a poté Speicher stanice, kde se nachází sklad a dílna bývalé Trogenské železnice. Po zastavení Bendlehn překračuje linie a kantonální silnice Sägibach, přítok Goldachu, a po průchodu zastávkou Gfeld dosáhne svého konce v roce Trogen, dříve umístění kantonálního shromáždění (Landsgemeinde ).
Operace
Do roku 2018

Před otevřením tunelu Ruckhalde byla linka St. Gallen – Appenzell provozována jako linka S 22 St. Gallen S-Bahn. Vlaky jezdily každou půl hodinu a sestávaly z motorového vozu BDeh 4/4, mezilehlého vozu a řídit auto. Každý druhý vlak měl nízkopodlažní řídicí vůz. Ve špičce pracovního dne jezdila expresní doprava z Appenzellu do St. Gallenu ráno a vrátila se ve večerních špičkách, přičemž trasa trvala 39 minut po celé trase místo obvyklých 43 minut. Dvě ranní a několik večerních služeb byly nahrazeny autobusovou dopravou.
Linka St. Gallen – Trogen byla během dne provozována jako linka S 21 v půlhodinových intervalech se čtyřmi službami Be 4/8 provozovanými jako dva další zpáteční lety během vrcholů, které vytvářely službu každou čtvrt hodinu. S výjimkou Speicheru jsou všechny mezistanice žádost se zastaví. Plánované přejezdy vlaků se vyskytují ve stanici Schwarzer Bären, ale na vrcholu jsou také přechody ve Speicheru a Spisertoru. Linka Trogen manipulovala s nákladem až do poloviny roku 1991, převážně s nákladními vozy připojenými k osobním vlakům, a do roku 2007 byly v nákladních vozech poštovní zásilky.
Od otevření meziměstské linky

V jízdním řádu na rok 2019 je předchozí služba v zásadě udržována s dalším Appenzell – St. Gallen expresní služba provozovaná ve směru nákladu mezi Appenzell a St. Gallen na vrcholu. Pravidelné regionální regionální spoje jezdí na trase Appenzell – Trogen jako linka S 21 a na trase Teufen – Trogen jako linka S 22. Služby dříve provozované večer autobusem jsou poskytovány vlaky.[19] Dvouminutové zkrácení doby provozu umožněné tunelem Ruckhalde vyžadovalo prodloužení přejezdové smyčky Liebegg až k zastávce Lustmühle. Další smyčky přechodu na větvi Gais se nacházejí v nákladním dvoře St. Gallen, Niederteufen, Teufen a Gais.[9]
Od otevření tunelu Ruckhalde je veškerý provoz řízen jedenácti širokými 2,40 metru Tango kloubový motorový vůz (třída ABe 8/12), který je určen konstrukční rozchod Trogenské železnice. Kolejová vozidla dříve používaná na trase St. Gallen – Appenzell jsou o 25 centimetrů širší.[9] Větší údržbářské práce zajistí, že pro příští generaci kolejových vozidel lze použít vozidla o šířce 2,65 metru.[11]
Projekty
Nový úsek dvojité koleje v nákladním dvoře St. Gallen a křižovatka ve Eggli mezi Zweibrücken a Strahlholz umožní další zkrácení doby jízdy mezi St. Gallen a Appenzell[20] a zlepšit spojení v Gais a Appenzell. Workshop Gais bude nahrazen novým servisním střediskem v Schwende, zatímco ve Speicheru bude prováděna pouze údržba a drobné opravy.[11]
Reference
Poznámky pod čarou
- ^ „Güterbahnhof Nord“ (v němčině). Appenzellské železnice. Archivováno z původního dne 12. května 2016. Citováno 12. listopadu 2018.
- ^ A b Wägli 2010.
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz (švýcarský železniční atlas). Schweers + Wall. 2012. s. 12–13, 24, 64. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ Hardegger 1989.
- ^ Willen 1972, str. XLIV.
- ^ Brugger 1978, str. 23.
- ^ Aeschlimann & Waldburger 2003.
- ^ Willen 1972.
- ^ A b C d Baumgartner & Liniger 2014.
- ^ A b Baumgartner & Regli 2013, str. 604–606.
- ^ A b C d Lüthard 2017, str. 583–585.
- ^ Lüthard & Rellstab 2017, str. 585.
- ^ „Durchmesserlinie bringt Appenzellerland eine S-Bahn“. FM1 dnes (v němčině). 18. února 2016. Citováno 13. listopadu 2018.
- ^ „Die Durchmesserlinie kann gebaut werden“ (PDF) (Tisková zpráva) (v němčině). Appenzeller Bahnen. 30. listopadu 2015. Archivovány od originál (PDF) dne 9. srpna 2018. Citováno 13. listopadu 2018.
- ^ „Dossier Modernisierung Appenzeller Bahnen. Durchmesserlinie“. Tüüfner Post (v němčině). 15. září 2018. Archivováno z původního dne 2. října 2018. Citováno 13. listopadu 2018.
- ^ „Weltweit erstes Stellwerk 'in the Cloud'" (PDF; 22 KB) (Tisková zpráva) (v němčině). Siemens Švýcarsko. 4. září 2018. Archivováno (PDF) z původního dne 13. listopadu 2018. Citováno 13. listopadu 2018.
- ^ Brugger 1978, str. 41–68.
- ^ Aeschlimann & Waldburger 2003, str. 80.
- ^ „Návrh harmonogramu 2019: Appenzell – Gais – St. Gallen – Speicher – Trogen“ (PDF) (v němčině). Federální úřad dopravy. 21. září 2018. Archivováno (PDF) z původního dne 27. srpna 2018. Citováno 15. listopadu 2018.
- ^ Rellstab 2018, str. 275–278.
Zdroje
- Aeschlimann, Jürg; Waldburger, Hans (2003). Strassenbahn St. Gallen – Speicher – Trogen; Die Trogenerbahn (v němčině). Leissigen: Prellbock Druck & Verlag. ISBN 3-907579-24-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Baumgartner, Thomas; Liniger, Alexander (duben 2014). „Die Durchmesserlinie Appenzell – St. Gallen – Trogen“ (PDF) (v němčině). Eisenbahntechnische Rundschau. Archivovány od originál (PDF, 1,1 MB) dne 9. srpna 2018. Citováno 13. listopadu 2018.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Baumgartner, Thomas; Regli, Lukas (2013). „Die Bedeutung der Durchmesserlinie Appenzell - St. Gallen - Trogen für die Appenzeller Bahnen“. Schweizer Eisenbahn-Revue (v němčině). Minirex (11). ISSN 1022-7113.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Brugger, Daniel (1978). 75 Jahre Trogenerbahn 1903–1978. Die Geschichte der Trogenerbahn 1903–1978 (v němčině). Speicher: Verlag Trogenerbahn.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hardegger, Josef (1989). 100 Jahre Gaiserbahn, 1889–1989 (v němčině). Herisau: Verlag Schläpfer. ISBN 3-85882-063-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Lüthard, Jürg D. (2017). „Neue Infrastruktur und neue Züge für die Appenzeller Bahnen“. Schweizer Eisenbahn-Revue (v němčině) (11).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Lüthard, Jürg D .; Rellstab, Mathias (2017). ""SiGrid „und“ SiNet"". Schweizer Eisenbahn-Revue (v němčině) (11).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Rellstab, Mathias (2018). „Die neue Flotte der Appenzeller Bahnen rollt an“. Schweizer Eisenbahn-Revue (v němčině) (5).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (v němčině). AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Willen, Peter (1972). Lokomotiven der Schweiz 2. Schmalspur Triebfahrzeuge (v němčině). Curych: Orell Füssli Verlag.CS1 maint: ref = harv (odkaz)