Předjednotková konstrukce - Pre-unit construction
Předjednotková konstrukce,[1] také zvaný samostatná konstrukce, je motocykl motor architektura, kde motor a převodovka jsou samostatné komponenty s vlastními zásobníky oleje, spojené a hnací řetěz v rámci primární řetězová skříň. Upevňovací desky jsou obvykle připevněny k rámu, což umožňuje nastavení řetězu pohybem převodovky dopředu a dozadu a pomocí seřizovačů šroubů a prodloužených montážních otvorů. Přestože Zpěvák[2] nabídl integrovaný motor a převodovku v jednom krytu v roce 1911, až v padesátých letech minulého století znamenal technický pokrok, že bylo možné spolehlivě konstruovat motory s integrovanými převodovkami v jedné jednotce, známé jako jednotková konstrukce.
Další varianta je polojednotková konstrukce, kde je převodovka přišroubována přímo k motoru.[3] Kupodivu brzy BSA A10 a A7 paralelní dvojčata (650 ccm, respektive 500 ccm) byla polojednotková konstrukce, ale továrna později přijala předjednotkovou konstrukci.[4]
Termín „předjednotka“ byl vytvořen až poté, co tyto motory následovaly návrhy „konstrukční jednotky“. Termín předjednotka platí zejména pro BSA /Triumf Jedno a dvouválcová kola poté, co tato firma přijala konstrukci jednotky na počátku 60. let. (Naproti tomu Norton a Royal Enfield nikdy nepokročil za konstrukci předjednotky). I po přijetí konstrukce jednotky si BSA / Triumph stále uchovával oddělené olejové systémy pro motor a převodovku. Byli to Japonci, kdo zavedl praxi používání stejného oleje v motocyklových motorech a převodovkách. S výjimkou Issigonis Mini v rodině automobilů je v automobilovém průmyslu zvykem také oddělit motorový a převodový olej. Olej do převodovky se musí vyrovnat s velkými střižnými silami, zatímco motorový olej musí být schopen působit jako chladicí kapalina, takže přijetí jediného maziva pro motor a převodovku je vždy kompromisem.
Předjednotka motocyklu by za normálních okolností nemohla používat motor jako součást rám jako namáhaný člen, protože sestava motor / primární řetězová skříň / převodovka by nebyla dostatečně tuhá. 1969Isolastická '-zarámovaný Komando Norton měl sestavu předjednotkového motoru, převodovky a kyvného ramene sešroubovanou na deskách připevněných k rámu přes podložené gumové vložky.
Mezi japonskými výrobci Kawasaki vyrobil samostatnou konstrukci vertikální dvojče 650 ccm, zděděné v důsledku převzetí Meguro v roce 1964.[5] The Meguro K. modely byly kopiemi BSA A7 a BSA A10 design, ale i když vnější vzhled byl podobný, žádné části nejsou zaměnitelné s předky BSA.[6]
Dějiny
V počátcích motocyklů, zejména v Evropě, několik výrobců (např Rudge ) diverzifikovali výrobu kol na motocykly. Tyto firmy by vyráběly například rám a palivovou nádrž, ale většina ostatních prvků, jako je motor, převodovka, brzdy, elektrika, ovládací prvky a nástroje, byla zakoupena od externích výrobců, jako jsou JAP, Villiers a Lucas. Díky této situaci byla předjednotková konstrukce téměř nevyhnutelná.[7]
Reference
- ^ Poznámka: Termín „předjednotka“ byl vytvořen až po přijetí konstrukce jednotky.
- ^ IanChadwick Brit Bikes S (Citováno 25. listopadu 2006)
- ^ Youngblood, Ed (červen 2001). Wood, Bill (ed.). „Vzestup a pád - o století později, ohlédnutí za indickou značkou“. Americký motocyklista. Pickerington OH USA: Americká asociace motocyklistů. 55 (6): 30. ISSN 0277-9358. Citováno 2015-05-09.
Středně těžká konstrukce měla dvojité vačky a polojednotkovou konstrukci s převodovkou přišroubovanou přímo k klikové skříni.
CS1 maint: ref = harv (odkaz) - ^ „Klasická kola“ - duben 2019 - strana 138.
- ^ Erwin Tragatsch (editor) (1979). Ilustrovaná encyklopedie motocyklů (Vydání: vyd. 1988). Nové knihy Burlington. str.207. ISBN 0-906286-07-7.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- ^ "Historie W650". Ianchadwick.com. Archivovány od originál dne 10. 12. 2006. Citováno 2007-01-14.
- ^ Hough, Richard Alexander; Setright, L.J.K. (1966). „Historie světových motocyklů“. New York: Harper & Row. LCCN 66018583.