Katastrofa letecké show Ramstein - Ramstein air show disaster

Katastrofa letecké show Ramstein
Památník katastrofy na letecké show Ramstein.jpg
Památník byl zřízen na památku obětí
Kolize
datum28. srpna 1988 (1988-08-28)
souhrnKolize ve vzduchu
StránkyRamsteinova letecká základna
Porýní-Falc
západní Německo
49 ° 26'18 ″ severní šířky 007 ° 36'13 ″ východní délky / 49,43833 ° N 7,60361 ° E / 49.43833; 7.60361Souřadnice: 49 ° 26'18 ″ severní šířky 007 ° 36'13 ″ východní délky / 49,43833 ° N 7,60361 ° E / 49.43833; 7.60361
Celkový počet úmrtí70
Celková zraněníPřibližně 500
První letadlo
TypAermacchi MB-339 PÁNEV
názevVolací značka „Pony 10“
OperátorFrecce Tricolori
Aeronautica Militare
OsádkaPodplukovník Ivo Nutarelli (zabit)
Druhé letadlo
TypAermacchi MB-339PAN
názevVolací značka „Pony 1“
OperátorFrecce Tricolori
Aeronautica Militare
OsádkaPodplukovník Mario Naldini (zabit)
Třetí letadlo
TypAermacchi MB-339PAN
názevVolací značka „Pony 2“
OperátorFrecce Tricolori
Aeronautica Militare
OsádkaKpt. Giorgio Alessio (zabit)
Pozemní ztráty
Pozemní úmrtí67
Pozemní zranění500

The Katastrofa letecké show Ramstein došlo v neděli 28. srpna 1988 během Flugtag '88 letecká show na Ramsteinova letecká základna u Kaiserslautern, západní Německo.

Tři letadla z Zobrazovací tým italského letectva během jejich vystavení se srazily a narazily na zem před davem asi 300 000 lidí. Došlo k 70 smrtelným úrazům (67 diváků a tři piloti) a 346 diváků utrpělo vážná zranění při následném výbuchu a požáru a stovky dalších utrpěly lehká zranění.[1] V té době to bylo nejsmrtelnější letecká nehoda v historii (do doby, než ji v roce 2002 předstihne Katastrofa letecké show Sknyliv ).[2] Je to také třetí nejsmrtelnější letecká nehoda, která se stala na německé půdě po 1972 letecká katastrofa Königs Wusterhausen a 2002 Überlingen srážka ve vzduchu.

Pozadí

Deset Aermacchi MB-339 PAN trysky z Italské letectvo zobrazovací tým, Frecce Tricolori, hráli své „probodnuté srdce“ (italsky: Kardioid, Německy: Durchstoßenes Herz) formace. V této formaci vytvářejí dvě skupiny letadel tvar srdce před publikem podél dráhy. Po dokončení dolního konce srdce obě skupiny projdou navzájem rovnoběžně s přistávací dráhou. Srdce je pak probodnuto osamělým letadlem, které letí směrem k publiku.

Bouračka

The srážka ve vzduchu proběhlo, když se obě skupiny, které utvářely srdce, míjely a srdce pronikající letadlo je zasáhlo. Pronikavé letadlo narazilo na přistávací dráhu a následně jak trup, tak výsledná ohnivá koule letecké palivo spadl do divácké oblasti, udeřil do davu a zastavil se u chladicího přívěsu používaného k výdeji zmrzliny do různých prodejních stánků v této oblasti.

Ve stejné době havarovalo jedno z poškozených letadel ze skupiny tvořící srdce na pohotovost lékařská evakuace UH-60 Black Hawk vrtulník, který zranil pilota vrtulníku, kapitána Kim Stradera. Zemřel o 20 dní později, v sobotu 17. září 1988, v Brooke Army Medical Center v Texas z popálenin, které utrpěl při nehodě.

Pilot letadla, které zasáhlo vrtulník vysunut, ale byl zabit, když narazil na dráhu před svým padák otevřel. Třetí letadlo se při srážce rozpadlo a jeho části byly rozházeny po přistávací dráze.

Po havárii se zbývající letadla přeskupila a přistála v Sembach Air Base.

Dráhy letu letadla Frecce Tricolori

Řešení nouzových událostí

Rozsah

Z 31 lidí, kteří zahynuli při nárazu, bylo 28 zasaženo troskami ve formě částí letadla, harmonika drát a předměty na zemi.[3] Šestnáct z úmrtí došlo ve dnech a týdnech po katastrofě kvůli těžké popáleniny; poslední byl popálený a zraněný pilot vrtulníku.[4] Asi 500 lidí muselo po události vyhledat ošetření v nemocnici,[Citace je zapotřebí ] a odpoledne se na klinice hlásilo více než 600 lidí, kteří darovali krev.[Citace je zapotřebí ]

Kritika

Katastrofa odhalila vážné nedostatky v řešení rozsáhlých lékařských pohotovostí německými civilními a americkými vojenskými úřady. Americký vojenský personál okamžitě nepustil německé sanitky na základnu a záchranné práce obecně brzdila nedostatečná účinnost a koordinace.[5] Záchranné koordinační centrum v Kaiserslautern nevěděl o rozsahu katastrofy ani hodinu poté, co k ní došlo, i když několik Němců medevac vrtulníky a sanitky již dorazily na místo a odešly s pacienty. Americké vrtulníky a sanitky poskytovaly nejrychlejší a největší prostředky k evakuaci obětí popálenin, ale neměly dostatečné kapacity pro jejich ošetření nebo měly potíže s jejich nalezením. Další zmatek přineslo použití různých standardů americké armády pro intravenózní katétry od německých zdravotníků. Jeden standard byl kodifikován v roce 1995 a aktualizován o novější verzi v roce 2013.[6]

Akce

V nedaleké kapli Southside Base byla okamžitě zřízena krizová poradna, která zůstala otevřená po celý týden. Základní odborníci v oblasti duševního zdraví poskytovali v následujících týdnech skupinové a individuální poradenství a dva měsíce po tragédii a znovu šest měsíců po katastrofě provedli průzkum u pracovníků reakce, aby zjistili zotavení.[7]

Časová osa

Všechny časy v tomto článku jsou Středoevropský letní čas (SELČ) (UTC + 2 ).
ČasDetaily[8]
15:40Vzlet z Frecce Tricolori
15:44Kolize
15:46Přicházejí hasiči
15:48Přijíždí první americká sanitka
15:51Přijíždí první americký záchranný vrtulník
15:52Přijíždí druhý americký záchranný vrtulník
15:54První americký záchranný vrtulník vzlétne
16:10Přijíždí německý záchranný vrtulník Christoph 5 z Ludwigshafenu
16:11Přijíždí německý záchranný vrtulník Christoph 16 ze Saarbrückenu
16:13Přijíždí 10 amerických a německých sanitek
16:28Přijíždí asi 10–15 sanitek. Osm lékařských vrtulníků (Americké letectvo, ADAC, SAR ) na scéně
16:33Přijíždí první lékařský vrtulník Rettungsflugwacht
16:35Lékař na tísňové volání přes rádio:
"Hledáme popálené pacienty, které Američané odtáhnou a přepraví bez pomoci pryč od nás. Řekli nám, že už tu nikdo z nich není. Ne všichni zranění jsou transportováni pryč vrtulníkem nebo sanitkou. Je kolem nás naprostý chaos." a někteří ze zraněných jsou dokonce přepravováni na dodávkových vozidlech, která neodjíždějí nouzovým východem, jedou vedle unášených návštěvníků. Byl to strašný pohled na lidi se spáleným oblečením a ochablou spálenou kůží, kroutící se bolestí napjatých a šokovaných s bolestmi na těchto vozidlech. “
16:40Přijíždí první nízkopodlažní přívěs pro přepravu mrtvých těl
16:45Přijíždí druhý nízkopodlažní přívěs pro přepravu mrtvých těl
16:47V té době nemělo německé velitelství pro mimořádné situace ponětí o dimenzích, které byly zřejmé z rádiové komunikace:
„Ano, a to je ten problém. Ještě nevíme, co se stalo, kolik zranění a co ještě. Přední pohotovostní lékař zatím neposlal žádnou zpětnou vazbu. Chce mít nejprve synoptický pohled.“
17:00V té době dorazilo několik zdravotníků s vrtulníky. Později řekli:
"V době, kdy jsme dorazili krátce po 5:00, už nebyli žádní zraněni. Viděli jsme, že poslední těžce zraněné osoby byly naloženy do amerických vrtulníků. Viděli jsme nějaké pickupy, kde je zraněné osoby přepravovaly pryč. Nebylo to možné najít odpovědného důstojníka, ředitele provozu nebo dokonce kontaktní osobu [...], takže jsme se z vlastní iniciativy dostali do nemocnice Johannis v Landstuhlu. Zeptat se několika akčních sil, zdravotníků, policistů nikdo nemohl jmenovat ředitele Žádal jsem o pomocného zdravotníka operace, který by koordinoval evakuaci. Žádný však nebyl. “
18:05Vrtulník sanitky dorazí do Landstuhl Regional Medical Center. Záchranář později řekl:
„Zjistili jsme, že velké množství těžce popálených a těžce zraněných lidí je zcela bez pomoci. [...] Když jsem přijel do Landstuhlu, těžce popálení lidé částečně leželi na dřevěných prknech a nebyli tam žádní zdravotníci. Poté, co jsem pomohl zraněné osobě a nechal ji s nemocniční sestrou, která nás navštívila na letu, jsem ošetřoval několik zraněných ve přistávací zóně vrtulníku ve vojenské nemocnici a neviděl jsem tam ani jednoho amerického zdravotníka “
18:20Mrtvá těla jsou transportována pryč ze scény pomocí dvou nákladních vozidel
18:30Do 80 km vzdáleného Ludwigshafenu přijíždí autobus plný zraněných. Záchranář později řekl:
„V autobuse bylo 5 těžce popálených osob. Na tomto transportu se nezúčastnil žádný zdravotník. Jen řidič, který nemluvil německy, neznal tuto oblast, na odyseu městem, dokud nenalezl nemocnici.“
Mapa zařízení pro letecké show a podrobnosti nehod

Vyšetřování

Bylo nahráno několik různých videozáznamů nehody. Ukazují, že „prorážející“ letadlo (Pony 10) přišlo na místě křížení příliš nízko a příliš rychle s dalšími dvěma skupinami (pět letadel vlevo a čtyři vpravo), když dokončovaly postavu ve tvaru srdce. Vedoucí pilot podplukovník Ivo Nutarelli, letící na Pony 10, nedokázal upravit svou nadmořskou výšku nebo snížit rychlost a srazil se s vedoucím letounem (Pony 1, pilotovaný podplukovníkem Mario Naldinim) levé formace „uvnitř“ postavy , zničil ocasní část letadla přední částí jeho letadla.[Citace je zapotřebí ] Pony 1 se poté vymkly kontrole a zasáhly letadlo vlevo dole (Pony 2, pilotovaný kapitánem Giorgio Alessio). Podplukovník Naldini se katapultoval, ale byl zabit, když narazil na přistávací dráhu, než se otevřel jeho padák. Jeho letadlo narazilo na pojezdovou dráhu poblíž dráhy, zničilo vrtulník Medevac a smrtelně zranilo jeho pilota, kapitána Kima Stradera. Pony 2, třetí letadlo účastnící se katastrofy, bylo při nárazu s Pony 1 vážně poškozeno a havarovalo vedle přistávací dráhy a explodovalo v ohnivé kouli. Jeho pilot, kapitán Alessio, zemřel při nárazu.

Pony 10, letadlo, které zahájilo srážku, pokračovalo na balistické dráze přes přistávací dráhu, zcela mimo kontrolu a v plamenech, jeho přední část zničena nárazem s Pony 1. Letadlo dopadlo na zem před stánky diváků a explodovalo v ohnivé kouli a zničení policejního vozidla zaparkovaného uvnitř drátěného plotu, který definoval aktivní prostor dráhy. Letadlo pokračovalo v jízdě na dálku, než zvedlo třípásmový drátěný plot, přejelo nouzovou přístupovou cestu, narazilo do davu a narazilo do zaparkované dodávky zmrzliny. Oblast srážky, která byla soustředěna na letovou linii a co nejblíže leteckému představení, jaké se civilní diváci mohli dostat, byla považována za „nejlepší místa v domě“ a byla hustě zabalená. Celý incident, od srážky prvních dvou letadel až po náraz do davu, trval méně než sedm sekund a divákům nezbyl téměř žádný čas na útěk. Nízká nadmořská výška manévru (45 metrů nad davem) také přispěla ke krátkému časovému rámci.

Zkoumání fotografií a záběrů z katastrofy ukázalo, že podvozek Pony 10 v určitém okamžiku spadl; bylo navrženo, že to mohlo být úmyslně sníženo jako poslední vteřinová snaha podplukovníka Nutarelliho zpomalit jeho letadlo a vyhnout se dopadu, ale neexistují žádné podstatné důkazy, které by tomu nasvědčovaly; podvozek mohl být snížen řadou faktorů. V lednu 1991 německý novinář Werner Reith Die Tageszeitung, naznačil v článku, že Ramsteinovu katastrofu mohl způsobit nějaký náhlý technický problém - nebo dokonce sabotáž - v Nutarelliho letadle. Nebyly shromážděny žádné podpůrné důkazy. Reith poukázal na to, že podplukovník Nutarelli a podplukovník Naldini měli znát podrobnosti o další letecké katastrofě, 1980 Masakr v Ustice s odvoláním na italské tiskové zdroje. Soudce Rosario Priore, který případ v té době vyšetřoval, zjistil, že několik minut před incidentem v Ustice prováděli výcvikové lety, ale jejich smrt definitivně odmítl jako sabotáž.

Odkazy v populární kultuře

Památník letecké katastrofy se jmény obětí
Ve hrách
V literatuře
  • Jak základna letectva Ramstein, tak letecká katastrofa Ramstein figurují jako body zápletky Donna Leon druhý román Guida Brunettiho, Smrt v podivné zemi (1993)
V hudbě
V televizi

Reference

  1. ^ Letecká srážka Ramstein z roku 1988 vyvolává vzpomínky, www.stripes.com
  2. ^ 4 se držel nejhorší letecké show havárie, Svět CNN
  3. ^ Skupina podpory přeživších Ramstein. „Ramstein-Katastrophe“.
  4. ^ "Důstojník SL upálen při leteckých nehodách". Deseret News.
  5. ^ „Letecká show Ramstein zabila 70, zraní stovky“. Kabelové. Srpna 2009.
  6. ^ ISO 10555-1: 2013 Intravaskulární katétry - Sterilní katetry a katetry na jedno použití - Část 1: Všeobecné požadavky
  7. ^ Ursano, Robert J., M.D. (editor) & Fullerton, Carol S. (editor) & Wright, Kathy M. (editor) & McCarroll, James E. (editor). Trauma, katastrofy a zotavení. Oddělení vojenské psychiatrie a kol. str. 12ff.CS1 maint: používá parametr autoři (odkaz)
  8. ^ Katastrophen-Nachsorge - Am Beispiel der Aufarbeitung der Flugkatastrophe von Ramstein 1988, Hartmut Jatzko, Sybille Jatzko, Heiner Seidlitz, Verlag Stumpf & Kossendey 2. Auflage. 2001, ISBN  3-932750-54-3.
  9. ^ Galenza / Havemeister (2003). Feeling B. Mix mir einen Drink. Berlín: Schwarzkopf & Schwarzkopf. str. 262.
  10. ^ „FAQ“. Herzeleid. Citace od MTV rozhovor.

externí odkazy