Let Uganda Airlines 775 - Uganda Airlines Flight 775
![]() Letadlo účastnící se nehody je vidět zde na letišti Fiumicino v roce 1983. | |
Výskyt | |
---|---|
datum | 17. října 1988 |
souhrn | Chyba pilota |
Stránky | Letiště Řím-Fiumicino, Řím, Itálie 41 ° 48'16 ″ severní šířky 12 ° 15'03 ″ východní délky / 41,8044 ° N 12,2508 ° ESouřadnice: 41 ° 48'16 ″ severní šířky 12 ° 15'03 ″ východní délky / 41,8044 ° N 12,2508 ° E |
Letadlo | |
Typ letadla | Boeing 707-338C |
Operátor | Uganda Airlines |
Registrace | 5X-UBC |
Počátek letu | Londýnské letiště Gatwick, Londýn, Spojené Království |
Zastavit | Letiště Řím-Fiumicino, Řím, Itálie |
Destinace | Letiště Entebbe, Entebbe, Uganda |
Obyvatelé | 52 |
Cestující | 45 |
Osádka | 7 |
Úmrtí | 33 |
Pozůstalí | 19 |
Let Uganda Airlines 775 byl Boeing 707-338C, registrace 5X-UBC, která havarovala při pokusu o přistání Letiště Řím-Fiumicino v Římě dne 17. října 1988.[1] Třicet tři z 52 cestujících na palubě bylo zabito.[2][3]
Let
Let 775 odletěl z Londýna-Gatwicku do Entebbe s mezipřistáním v Římě. Při sestupu do Říma dostala letová posádka povolení k přiblížení ILS na dráhu 16L. Kvůli špatné viditelnosti bylo provedeno nezdařené přiblížení. Pokusili jsme se o druhý přístup na dráhu 25. I to muselo být kvůli povětrnostním podmínkám upuštěno. Posádka požádala o vektorování radaru na dráhu 34L. Letoun byl založen na lokalizátoru, ale sestoupil přes minimální bezpečnou výšku.[4] Letoun narazil do některých stromů, poté havaroval, rozbil se na kousky a vzplanul přibližně 0,5 mil (0,80 km) před přistávací dráhou.[5][6][7][8]
Jedním z 19 přeživších byl bývalý ugandský velvyslanec v Vatikán.[9]
Způsobit
Pravděpodobná příčina havárie byla stanovena jako:
„Nedostatečná příprava posádky v postupu pro nepřesné přiblížení na dráze 34L na letišti Fiumicino, zejména pokud jde o koordinaci posádky a popisy nadmořských výšek a jejich další klesání za MDA[4] aniž by byly umístěny vizuální značky dráhy. “
K příčině nehody mohly přispět následující faktory:
- „Předpokládaná duševní a fyzická únava nashromážděná posádkou během dvou předchozích přistávacích přístupů, které byly rovněž prováděny v mimořádně nepříznivé a provozně náročné environmentální situaci .;“
- Konfigurace výškových přístrojů, která, i když byla dostatečná pro prováděná přiblížení, sestávala z jediného rádiového výškoměru s akustickou výstrahou nefunkčního přechodu MDA;
- Pozornost posádky byla nadměrně soustředěna na světelné zdroje podél dráhy 34L, namísto na údaje z přístrojů.[10]
Část vyšetřovací rady a zástupce ugandské CA se během fáze identifikace faktorů, které mohly přispět k příčině nehody, od většiny distancovaly. ““[1]
Reference
- ^ A b Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Boeing 707-338C 5X-UBC Letiště Řím-Fiumicino (FCO)“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 11. ledna 2019.
- ^ Polk, Peggy (17. října 1988). „Tryskové letadlo Uganda Airlines Boeing 707 se zřítilo…“ UPI. Citováno 15. června 2020.
- ^ Sheridan, Mary Beth. „Jet Uganda Airlines se při přistání zhroutil v mlze“. AP NOVINY. Citováno 15. června 2020.
- ^ A b „Cos'è l'Altitudine Minima di Discesa - MDA e MDH“ [Co je minimální nadmořská výška pro sestup - MDA a MDH]. Letecká koučování (v italštině). 8. dubna 2017. Citováno 15. června 2020.
- ^ Ugandské dopravní letadlo havaruje v Římě; 29 obávaných mrtvých[mrtvý odkaz ]
- ^ „UN ERRORE, LO SCHIANTO, IL ROGO ...“ [CHYBA, NÁRAZ, HOŘENÍ ...]. La Repubblica (v italštině). La Repubblica. Citováno 15. června 2020.
- ^ Lubega, Henry (27. října 2013). „Vzpomínky na havárii letadla Uganda Airlines z roku 1988 v Itálii“. Denní monitor. Citováno 15. června 2020.
- ^ Montalbano, William D. (17. října 1988). „Jetliner se zhroutil na římském letišti; nejméně 28 zabito: více než 20 se předpokládá, že přežijí jako Uganda 707 při letu z Londýna spadne před přistávací dráhu v mlze“. Los Angeles Times. Citováno 15. června 2020.
- ^ „Ugandské letadlo havarovalo při třetím pokusu o přistání“. Daytona Beach News-Journal. Citováno 11. ledna 2019.
- ^ „Havárie Uganda Airlines v Římě: Co se stalo toho dne?“. Nová vize. Citováno 15. června 2020.