Let AVAir 3378 - AVAir Flight 3378
 V té době společnost AVAir Fairchild Metroliner provozovaná společností americký orel podobný tomu, kterého se to týká. | |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 19. února 1988 |
| souhrn | Řízený let do terénu kvůli chyba pilota |
| Stránky | Cary, Severní Karolína, Spojené státy americké 35 ° 52'08 ″ severní šířky 78 ° 48'36 "W / 35,869 ° N 78,810 ° WSouřadnice: 35 ° 52'08 ″ severní šířky 78 ° 48'36 "W / 35,869 ° N 78,810 ° W |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Fairchild Swearingen Metroliner |
| Operátor | AVAir (Air Virginia) |
| Registrace | N622AV |
| Počátek letu | Letiště Raleigh-Durham |
| Destinace | Mezinárodní letiště Richmond |
| Obyvatelé | 12 |
| Cestující | 10 |
| Osádka | 2 |
| Úmrtí | 12 |
| Pozůstalí | 0 |
Let AVAir 3378 byl plánovaný let z Mezinárodní letiště Raleigh – Durham na Mezinárodní letiště Richmond který havaroval po vzletu z letiště Raleigh / Durham pozdě v noci 19. února 1988. Při nehodě zahynulo všech 12 lidí na palubě.
Sekvence nehod
Počasí v době nehody zahrnovalo nízký strop a nízkou viditelnost.[1] Letovou posádku tvořili kapitán Walter R. Cole Jr., 38 let, a první důstojník Kathleen P. Digan, 28 let.[2]:25 Letoun nebyl vybaven hlasovým zapisovačem v kokpitu (CVR) nebo zapisovačem letových údajů (FDR) a nebyl v té době povinen.[2]:13
Let AVAir 3378 vzlétl z Mezinárodní letiště Raleigh – Durham v 21:25 místního času a vyšplhal do výšky 300 stop. Krátce poté došlo k poslednímu přenosu z letadla do kontrola letového provozu bylo slyšet. Letoun udržoval odpovídající stoupání Rychlost ale při nadměrné rychlosti otáčení 40 až 45 stupňů; standardní rychlost otáčení by byla 22 stupňů. Kvůli odbočce letadlo začalo klesat. Letoun poté narazil do vody v nádrž 100 stop od pobřeží, v bodě 5100 stop západně od přistávací dráha 23R. Vrak poté pokračoval na pevninu a do lesa. Některé požáry po havárii byly také vidět na místě havárie, ale byly rychle uhaseny.[3][2]
Podle místního dispečera slyšel, ale nemohl vidět bezprostřední předchozí letadlo, americký MD-80, odletět. Uviděl MD-80 na radaru a uvolnil AVAir 3378 k odletu. Krátce uviděl AVAir 3378 ve vzduchu, pozoroval jej na radaru a poté vyčistil piemontské letadlo k odletu. Během příštích 3 minut vyčistil Cessnu, aby přistál, koordinoval se s odletovým dispečerem a pokusil se najít AVAir 3378. V 2131: 45 místní dispečer RDU zalarmoval nouzové systémy.[2]
Tato nehoda byla NTSB hodnocena jako nepřekonatelná kvůli extrémnímu zničení letadla.[2]
Vyšetřování
NTSB zveřejnila svou zprávu o katastrofě dne 13. prosince 1988. Zjistili, že předběžnou příčinou nehody bylo selhání posádka letadla udržovat správné dráha letu z důvodu nesprávného skenování přístroje prvním důstojníkem a reakce letové posádky na vnímanou poruchu v varování před pádem Systém. Přispívajícími rysy byly nedostatečná reakce společnosti na zdokumentované náznaky obtíží při pilotování prvního důstojníka a nedostatek dozoru FAA nad AVAir.[2][3]
V roce 1993 podala společnost Air Line Pilots Association (ALPA) a petice proti zjištěním z vyšetřování a požádal o jeho přehodnocení. NTSB petici částečně přijala. Příčiny havárie byly změněny na: "Pravděpodobnou příčinou této nehody bylo selhání letové posádky udržovat správnou letovou dráhu. Přispívajícími faktory byly neefektivní řízení a dohled nad výcvikem a provozem letové posádky a nevhodný FAA dohled nad AVAir."[2][3]
Reference
- ^ „Letadlo American Airlines havaruje od roku 1970“. airsafe.com. Citováno 29. června 2015.
- ^ A b C d E F G „Zpráva o nehodě letadla: Avair Inc. Flight 3378 Fairchild Metro III, SA227 AC, N622AV, Cary, Severní Karolína, 19. února 1988“ (PDF). ntsb.gov. Národní rada pro bezpečnost dopravy. Citováno 16. března 2013.
- ^ A b C Ranter, Harro. „ASN Aircraft Accident Swearingen Metroliner III N622AV“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 3. června 2012.