Státní dálnice v Kalifornii - State highways in California

Štít Interstate 5Štít americké cesty 101Štít kalifornské státní trasy 1
Standardní značení trasy v Kalifornii
Systémové informace
PoznámkyVšechny třídy státem očíslovaných dálnic jsou obecně udržovány státem.
Názvy dálnic
MezistátníMezistátní X (I-X)
Americké dálniceUS Route X (US X)
StátStátní cesta X (SR X)
Systémové odkazy

The státní dálniční systém z Stát USA z Kalifornie je síť dálnice které jsou vlastněny a udržovány Kalifornské ministerstvo dopravy (Caltrans).

Každá silnice je označena a Trasa (oficiálně Trasa státní silnice[1][2]) číslo v Zákon o ulicích a dálnicích (oddíly 300–635). Většina z nich je očíslována v celostátním systému a je známá jako Státní cesta X (zkráceně SR X). Spojené státy americké číslované dálnice jsou označeny USA X, a Mezistátní dálnice jsou Mezistátní X. Pod kódem stav přiřadí jedinečnou Trasa X na každou dálnici a nerozlišuje mezi státními, americkými nebo mezistátními dálnicemi.

The Kalifornská dálniční hlídka (CHP) má za úkol hlídkování všechny státní silnice, aby prosazovaly dopravní předpisy.

Přehled

Směrujte štítové značky na křižovatce SR 123 a SR 13 v Berkeley

Kalifornský dálniční systém se řídí podle Divize 1 kalifornského zákona o ulicích a dálnicích, což je jeden z 29 Kalifornské kódy přijato státním zákonodárcem. Od 1. července 1964 většina z čísla legislativních tras, které jsou definovány v Kodexu ulic a dálnic, se shodují s podepsat čísla trasy. Například, Mezistátní 5 je v kódu uvedena jako „Route 5“.

Na druhou stranu jsou některé krátké trasy místo toho podepsány jako části jiných tras - například Route 112 a Route 260 jsou podepsány jako součást delšího Státní cesta 61, a Route 51 je část Mezistátní 80 podnikání.

Souběhy nejsou výslovně kodifikovány v zákoně o ulicích a dálnicích; takové dálniční úseky jsou uvedeny pouze na jednom z odpovídajících čísel legislativních tras - například I-80 /I-580 souběžnost, známá jako Eastshore dálnice, spadá pouze pod popis trasy 80 v kódu dálnice, zatímco definice trasy 580 je rozdělena na nesouvislé segmenty.

Stát může vzdát se segmenty dálnic a předat je místnímu ovládání. Pokud se vzdaný úsek nachází uprostřed trasy dálnice, místní příslušnost je obvykle povinna instalovat a udržovat značky směřující řidiče k pokračování této dálnice; obecně se to od nich nevyžaduje, pokud se vzdání silnice na jednom konci účinně zkrátí, nebo se tak stane v rámci procesu přesměrování dálnice. Stát může také vymazat dálnici úplně a otočit celou státní cestu k místní kontrole.

Obchodní trasy nejsou udržovány státem, pokud jim nejsou přidělena také čísla legislativních tras. Lze také uvažovat o trase nebo jejích úsecích neopuštěný - bylo vybudováno nové sladění nebo byla změněna legislativní definice tak, aby úsek vynechala, ale stát stále vlastní silnici - a jsou oficiálně Trasa XU. Například, Státní cesta 14U je staré zarovnání Státní cesta 14 jehož kontrola dosud nebyla převedena na Město Santa Clarita.

Uvažuje se o některých nových zarovnáních doplňkové[3] a mít příponu S. Například náhrada za rychlostní komunikaci za Státní cesta 86 mezi přibližně třemi kilometry severně od Císařský /Riverside County linka a Mezistátní 10 východně od Indio byl původně podepsán jako Státní cesta 86S dokud nebyl nakonec převeden na SR 86. Podobně náhrada dálnice za Státní cesta 180 v Fresno byl původně označován jako Státní cesta 180S.

Dějiny

Hlavní článek: Historie kalifornského státního dálničního systému
Kraje, na které se vztahuje Automobilový klub jižní Kalifornie (červená) a Kalifornská státní automobilová asociace (modrý)

První legislativní cesty byly definovány zákonem o státních dálničních dluhopisech v roce 1909, prošly Zákonodárce státu Kalifornie a podepsán guvernérem James Gillett. Tyto a pozdější rozšíření systému byly očíslovány postupně. Pro tyto trasy nebyly postaveny žádné značky.

The Spojené státy americké číslované dálnice byly přiděleny Americká asociace státních dálničních úředníků (AASHO) v listopadu 1926, ale vysílání začalo v Kalifornii až v lednu 1928. Ty byly přiděleny některým z hlavních legislativních cest v Kalifornii. Zpočátku byly značky zveřejňovány Automobilový klub jižní Kalifornie (ACSC) a Kalifornská státní automobilová asociace (CSAA), která byla aktivní při podepisování národní auto stezky a místní silnice od poloviny 20. století.

V roce 1934, po velkém rozšíření státního dálničního systému v roce 1933 kalifornským zákonodárným sborem, byla kalifornským divizím dálnic (předchůdce Caltransu) přidělena čísla kalifornských značkových tras. Čísla směrových značek Kalifornie byla přidělena v geografickém systému, zcela nezávislém na legislativních trasách. Liché trasy vedly na sever-jih a sudé trasy na východ-západ. Trasy byly rozděleny mezi jižní Kalifornii (ACSC) a střední a severní Kalifornii (CSAA) následovně:

  • 0 nebo 1 modulo 4: střední a severní Kalifornie
  • 2 nebo 3 modulo 4: jižní Kalifornie

Například, Státní cesta 1 a Státní cesta 4 byli ve střední a severní Kalifornii a Státní cesta 2 a Státní cesta 3 (od přestěhování) byli v jižní Kalifornii. Uvnitř obou regionů byla použita hrubá mřížka s největším počtem - všech méně než 200 (kromě Státní cesta 740, která souvisela s Státní cesta 74 ) - ve východní Kalifornii (sever-jih) a poblíž hranice mezi těmito dvěma regiony (východ-západ).

Hlavní článek: Přečíslování státní silnice z roku 1964 (Kalifornie)

The Mezistátní dálniční systém čísla přidělil AASHO na konci roku 1959. V letech 1963 a 1964 bylo provedeno celkové přečíslování legislativních cest, které je sladilo se značkovými trasami. Některé změny byly provedeny také na značkových trasách, které se většinou týkaly vyřazení amerických tras z provozu ve prospěch dálnic.

Od 90. let 20. stoletídálnice trasy, zejména v městské oblasti, byly odstraněny a předány místnímu ovládání. To přenáší náklady na jejich údržbu ze státního rozpočtu do místních rozpočtů, ale také to dává místním vládám přímou kontrolu nad městskými magistrálami, které primárně zajišťují místní dopravu. Po převodu, pokud chce místní vláda přidat mediánovou úpravu do středního středu nebo instalovat další semafory nebo jiná zařízení pro řízení dopravy, může tak učinit okamžitě sama, než aby musela vyjednávat s Caltransem. Ne všechna města byla připravena přijmout takové trasy z Caltranu současně, takže mnoho z nich bylo vyřazeno ze státního systému po jednom fragmentu. V případě oblasti San Francisco Bay Area je okresu Caltrans odpovědnému za tento region uděleno povolení ponechat ve státním dálničním systému trasy, které vedou po konvenčních (jiných než dálničních nebo rychlostních) silnicích, pokud není vybudována dálnice, která obchází povrchovou cestu .

Nomenklatura v kalifornské angličtině

Viz také: Kalifornská angličtina

Jeden kulturní rozdíl mezi severními a jižními Kaliforňany je to, že posledně jmenované mají tendenci dávat „“ před čísla dálnice (např. „brát the 5 na LOS ANGELES. "), zatímco první používají samotné číslo (např.„ přičemž 80 na San Francisco „) nebo méně často s„ I- “v případě mezistátních dálnic.[4][5][6] Když Dálniční systém v jižní Kalifornii byl postaven ve 40. a na počátku 50. let 20. století, místním běžným zvykem byl především název dálnice, kterému předcházel určitý článek, například „Hollywoodská dálnice“.[7] Trvalo několik desetiletí, než se obyvatelé jižní Kalifornie začali běžně odkazovat na dálnice s číselnými označeními, ale použití určitého článku přetrvávalo. Například se vyvinul na „dálnici 605“ a poté se zkrátil na „605“.[7] K tomu nedošlo v severní Kalifornii, kde bylo použití čísel tras častější.

Seznam tras

Hlavní článek: Seznam státních dálnic v Kalifornii

Bývalé americké trasy v Kalifornii

Kalifornská státní cesta 1 dopravní značka
US Route 395 při pohledu na jih Mono jezero

Viz také

Reference

  1. ^ Kalifornský zákon o ulicích a dálnicích, oddíl 231
  2. ^ Caltrans, Další státní dálniční trasy
  3. ^ Metadata pro datovou vrstvu ST_HWY GIS (PDF )
  4. ^ Simon, Mark (2000-06-30). "'„Šílenství se musí hned zastavit“. San Francisco Chronicle. Citováno 2009-09-22.
  5. ^ Simon, Mark (07.07.2000). „Místní Lingo udržuje„ offroad “. San Francisco Chronicle. Citováno 2009-09-22.
  6. ^ Simon, Mark (2000-07-29). „S.F. chce sílu, ne hluk / Brown odmítá dokování plovoucí rostliny mimo město“. San Francisco Chronicle. Citováno 2009-09-22.
  7. ^ A b Geyer, Grant (léto 2001). "'„Dálnice v jižní Kalifornii“. Americká řeč. 76 (2): 221–224. doi:10.1215/00031283-76-2-221.

externí odkazy