US Route 80 v Kalifornii - U.S. Route 80 in California

Tento článek je o úseku americké cesty 80 v Kalifornii. Pro celou trasu viz Americká cesta 80.

Americká značka 80

Americká cesta 80
Broadway of America[1][2]
Vyrovnání USA 80 z roku 1942 zvýrazněno červeně
Informace o trase
Udržováno CDOH
Délka176,53 mil[3][4] (284,10 km)
Tachometr odráží USA 80 stejně jako v roce 1942.
Existoval11. listopadu 1926 - 1. července 1964
Turistické
trasy		 Historická americká cesta 80
Hlavní křižovatky (v roce 1942)
West End USA 101 v San Diegu
 
Východní konec USA 80 na Arizona státní hranice
Dálniční systém
← I-80SR 82 →

Americká cesta 80 (USA 80) byla americká dálnice v Kalifornie která pokračovala na východ po celé zemi do Gruzie. Západní konec USA 80 byl v San Diego, Kalifornie, a to pokračovalo na východ přes město na několika různých vyrovnání v průběhu let. Dálnice prošla dálnicí Pohoří Cuyamaca, který se setkal s mnoha přepnutími, než sestoupil do El Centro. Po průchodu písečnými dunami dálnice překročila Řeka Colorado do Yuma, Arizona.

Dálnice nahradila 1912 prkna silnice přes hodně z Imperial County. Klikatá dvouproudová silnice vedená pohořím Cuyamaca byla jedním z faktorů, které vedly ke čtyřhodinové cestě ze San Diega do El Centra. Během třicátých let byla silnice vyrovnána horami, ale několik zatáček zůstalo. V padesátých letech se začalo pracovat na konstrukci toho, co se stane Mezistátní 8 (I-8) nahradit starou dálnici v San Diegu a obejít města San Diego, La Mesa, a El Cajon. To začalo výstavbou silnice Alvarado Canyon, stejně jako Mission Valley Road přes oblast San Diego, stejně jako výstavbou náhrady za starou dálnici přes Viejas Grade. Stavba pokračovala po zbytek trasy po další dvě desetiletí. USA 80 byl postupně vyřazen z provozu po roce 1964 jako I-8, přes San Diego a imperiální kraje, byla dokončena. V roce 2006 byla dálnice označena Zákonodárce státu Kalifornie tak jako Historická americká cesta 80.

Popis trasy

Centrální oblastí San Diega bylo několik zarovnání. Trasa od roku 1928 začala na Broadwayi (USA 101 ) a běžel podél 4th Avenue na sever k University Avenue v Hillcrest okres, pak šel na východ na University Avenue.[5] V roce 1933 se směrování přesunulo, aby využilo Park Boulevard jižně od University Avenue do centra, aby skončilo na Market Street; městská rada odhlasovala, že v červenci se použije University Avenue západně od Park Boulevard k připojení k USA 101, aby získal federální financování na zlepšení této silnice.[6] Příští rok byla dálnice Point Loma označována jako západní konec USA 80 E.E. Wallaceem, okresním dálničním inženýrem.[7] Státní dálniční mapy z příštích několika let nicméně neodrážely změnu ani tuto volbu západního konce.[8][9]

V počátcích druhé světové války některé mapy ukazovaly západní konec USA 80 u Cabrillo národní památník na Point Loma, běží na sever na Catalina Boulevard, na sever pak na východ na Cañon Street, na severovýchod na Rosecrans Street, na jihovýchod na Lytton Street, na východ na Barnett Avenue, na jih Pacifická dálnice (USA 101) a nakonec na východ na Market Street, než budete pokračovat na sever podél Park Boulevard na El Cajon Boulevard.[10] USA 395 běžel souběžně po trase z centra San Diega na křižovatku s Fairmount Avenue.[11] V roce 1942 byla odstraněna americká 395 souběžnost.[12] S dokončením Cabrillo dálnice V letech 1946 až 1948 se USA 80 přesunula z Park Boulevard na 11. Avenue North na novou dálnici a poté pokračovala na východ na El Cajon Boulevard směrem na La Mesa.[13][14][15] Konečné vyrovnání v San Diegu se značkami, které mají být umístěny v roce 1954, přesunulo západní konec na křižovatku s USA 101, kde cestovalo na východ po silnici známé jako Camino del Rio a Alvarado Canyon Road a poté pokračovalo po silnici Mission Valley směrem La Mesa.[16][17] Podle okresního inženýra z Caltrans Jacoba Dekemy byly v 50. letech 20. století části Camino del Rio a Rosecrans Street od Lytton Street a Rosecrans Street po Pacific Highway považovány za součást USA 80.[18]

Část staré USA 80 (Wildwood Glen Lane) nyní uzavřena pro automobilovou dopravu západně od Descanso Junction

Na východ od San Diega následovala cesta USA 80 El Cajon Boulevard přes La Mesa a pak na hlavní ulici poblíž centra El Cajon než se vydáte ke třídě Mountain Springs.[19] Při průjezdu se trasa z Arnoldovy cesty srovnala na Alpine Boulevard Vysokohorský a Indická rezervace Viejas, před vstupem do Pohoří Laguna a Clevelandský národní les na zarovnání používaném I-8.[20] Na Laguna Junction, kavárna pro cestující existovala od roku 1916, dokud nebyla odstraněna, aby poskytla půdu pro výměnu s I-8.[21] Část starého USA 80 - s několika prvními kilometry podepsanými jako SR 79 - nadále slouží jako přístup ke komunitám Descanso, Guatay a Pine Valley;[20] SR 79 protíná USA 80 východně od Descanso.[22] V té době poskytoval Ellis Wayside Rest / Ellis Spring a odpočívadlo a voda pro cestující; později to stát uznal jako historické místo.[23] Při opuštění národního lesa pokračovala USA 80 jihovýchodním směrem k Live Oak Springs a Bulvár, protínající se s východním koncem SR 94. USA 80 se poté přiblížily k hranici s Mexikem, když se zakřivily kolem Hory Jacumba a do horkého pramene města Jacumba.[22][24] Na východ odtud 80 USA prošlo kolem Pouštní rozhledna.[1]

USA 80 pak rychle klesaly do Imperial County podél Soutěska In-Ko-Pah jen na západ od Kojot Wells a Ocotillo před vstupem na hranice města El Centro.[22][24] Na východ od El Centro USA 80 opět pokračovaly do Holtville. USA 80 přerušily jihovýchodní trajektorii, probíhaly paralelně a velmi blízko k mexickým hranicím a projížděly Algodones Dunes a Colorado Desert. Nakonec to dosáhlo Winterhaven před překročením Řeka Colorado do Yuma, Arizona.[24] Od té doby byla označena téměř celá délka bývalé USA 80 v rámci Imperial County County Route S80.[15]

Dějiny

USA 80 Kalifornie 1948. svg

Konstrukce

Viz také: Old Plank Road

Route 12 byl přidán do státního dálničního systému v roce 1909 ze San Diega do El Centro,[25] a Route 27 byla přidána z El Centro do Yumy v roce 1915.[26] Než byla postavena dálnice přes císařské San Dunes, cestující museli projít na sever, aby se dostali k Yumě.[27] První cesta přes Imperial Valley byla původně a prkna silnice vyrobené z kusů dřeva, které byly svázány dohromady.[28] Silnice byla dokončena do října 1912 a části byly stále viditelné do 2010s. Most Ocean-to-Ocean přes řeku Colorado byl otevřen v roce 1915 a v tomto roce byla otevřena nová prkna, která byla udržována státem v roce 1917, a používala základnu dřevěných kolejnic, přičemž prkna byla spojena ocelí, jako na rozdíl od jednoduchých prken, které byly připevněny ke kolejnicím. Dopravní zácpy a prašné podmínky však znesnadňovaly cestování po prkenné silnici.[27][29][30] Zpoždění při stavbě silnice do San Diega způsobilo zvýšený rozvoj v Los Angeles a vedlo k tomu, že se toto město stalo obchodním a populačním centrem jižní Kalifornie.[31]

A dostavníková cesta existovalo do 19. století, které prošlo horami východně od San Diega.[32] O stavbě se diskutovalo již v roce 1911, s Unie v San Diegu a Daily Bee říká, že „bude jedním z nejlepších v systému“.[33] Ještě předtím, než byla postavena dálnice, byla automobilová cesta přes hory východně od San Diega úzká a vinula se přes hory; to bylo oficiálně zasvěceno v roce 1912.[28][34] Bylo známo, že tato cesta trvala až čtyři hodiny a často vyústila v chladič vroucí, vybité pneumatiky nebo poškozené pásy ventilátorů; nedávné nepříznivé počasí by vedlo k tomu, že by se automobily začaly topit v bahně.[32] Mezitím však plukovník Ed Fletcher prohlásil silnici za „úspěch“ a naznačil své přesvědčení, že brzy bude následovat konkrétní cesta ze San Diega do Yumy, a reagoval tak na kritiku, že silnice z Los Angeles do Brawley měla být postavena.[35]

USA 80 byl určen 11. listopadu 1926, spolu se zbytkem amerických tras.[36] Asfaltová silnice byla postavena údolím jako hlavní trasa východ – západ a byla otevřena do roku 1927.[27] Další silnice byla postavena na počátku 30. let, aby odstranila zatáčky a rozšířila jízdní pruhy.[32] Výsledkem byla dvouproudá silnice, která měla stále mnoho serpentiny, s jednou populárně známou jako „Křivka mrtvého muže“.[37] Plánování tohoto nového vyrovnání probíhalo v roce 1932 a velká část prací měla být umístěna na Viejasově třídě a na úseku západně od Alpine.[38] Dlažba pokračovala na USA 80 do roku 1934, jen na západ od písečných dun.[39]

Mezitím podnikatelé z Imperial County doufali, že podpoří využití této silnice na trase z Phoenixu do Los Angeles, aby zvýšili cestovní ruch.[40] USA 80 se nakonec staly nejpoužívanější silnicí do jižní Kalifornie z východu, ale v roce 1947 byla vytvořena silnice 80 sdružená za účelem zvýšení provozu na silnici, protože válka a reklama v jiných městech způsobily její opětovný pokles.[41] O čtyři roky později byla USA 80 údajně nejpoužívanější transkontinentální dálnicí,[42] a došlo k 40procentnímu nárůstu nestátních automobilů, které projely státní kontrolní stanicí v Yumě během prvních tří měsíců téhož roku.[43] Ale v roce 1954 se objevily zprávy, že provoz se snížil, protože cesta do Phoenix, Arizona z Lordsburg, Nové Mexiko se zlepšila.[44]

Časný vývoj dálnice

Opuštěné vyrovnání USA 80 přes Soutěska In-Ko-Pah

Počínaje rokem 1932 navrhovali krajští a státní úředníci přesměrování USA 80 z dnešní Boulevard La Mesa. Ačkoli město vyjádřilo znepokojení nad návrhem, kvůli posunu v dopravním designu směrem k „dálnicím s volným přístupem“, kde by vozidla mohla cestovat rychlostí až 60 mil za hodinu (97 km / h), a úspěchu Arroyo Seco Parkway v Los Angeles, La Mesa Scout noviny stáhly své námitky proti stavbě.[45] Mezitím byly části bulváru El Cajon v centru města El Cajon rozšířeny v roce 1935.[46] Federální prostředky byly přiděleny na přesměrování 80 USA v roce 1940;[45] do té doby byla La Mesa Boulevard označena jako US 80 Business Route a El Cajon Boulevard poté přenesl označení US 80 do San Diega.[47] V roce 1947 však asociace pro rozvoj dálnic v San Diegu kritizovala šíření dopravních signálů a podniků na bulváru El Cajon, během diskuse o tom, jak vyřešit dopravní problémy na USA 101 prostřednictvím Oceanside.[48]

druhá světová válka zastavil většinu projektů dálnic v oblasti San Diega. Plány byly vyvinuty do roku 1946 na dálnici přes Alvarado Canyon, která by se spojila s dálnicí Cabrillo.[45] Finanční prostředky byly získány do roku 1949 na část 5,4 mil (8,7 km) mezi 70. ulicí a jezerem Murray Boulevard a Fairmout Avenue. První část dálnice Alvarado Canyon Highway, první dálnice vedoucí po La Mesa, byla otevřena počátkem roku 1950. Zprávy naznačily, že to zkrátilo čas na cestu z La Mesa do San Diega dvojnásobně, přičemž na každé trase bylo 7 000 cest den.[45] V témže roce vyjádřil manažer města San Diego na zasedání Dálniční komise znepokojení ohledně přesunu USA 80 z El Cajon Boulevard na trasu Alvarado Canyon a Mission Valley Road kvůli možné ztrátě obchodu pro podniky, které se nacházejí poblíž současné trasy.[49]

V roce 1948 si prezident obchodní komory Highway 80 stěžoval, že jsou upřednostňovány finanční prostředky na stavbu 395 v USA, namísto v USA 80.[50] V září schválili krajští dozorci silnici Mission Valley jako dálnici s omezeným přístupem, ale zdrželi se zpracování výsledků průzkumu.[51] Příští měsíc byl na přeskupení stupně Viejas přidělen 1 milion dolarů,[52] jmenovitě zvýšení poloměru křivek z 91 stop na 610 m, stejně jako omezení sklonu na 4 procenta.[53] Do roku 1949 projekt probíhal a vězni přispívali k pracovní síle,[54] a předpokládalo se, že bude zahrnovat tunel i několik přechodů řeky Sweetwater.[55] V tomto roce byl také navržen delší 34 mil (55 km) tunel přes hory Cuyamaca, který by byl nejdelší na světě.[56] Ale do roku 1950 se práce na stupni Viejas zastavila kvůli zavírání zajateckého pracovního tábora; poté bylo vynaloženo úsilí k opětovnému zahájení práce.[57] O několik měsíců později státní dálniční komise přidělila více finančních prostředků a práce měla být ukončena nabídka k dokončení projektu.[58]

Mezitím pokračovala výstavba západní části dálnice USA 80. 27. srpna 1951 bylo věnováno konečné spojení na nové dálnici mezi Point Loma a La Mesa.[59] Příští rok pokračovalo plánování možnosti obchvatu dálnice El Cajon, který by se napojil na stávající dálnici USA 80.[60] Mnoho majitelů motelů El Cajon Boulevard však vzneslo námitky proti přeřazení označení USA 80 na novou dálnici, protože by to potenciálně poškodilo podnikání. V reakci na to asociace pro rozvoj dálnic navrhla jmenovat El Cajon Boulevard jako obchodní cestu.[61] Aby však bylo možné získat finanční prostředky na stavbu, nová trasa by musela být přidána do systému státních dálnic zákonem státu Kalifornie nebo by měla být označena jako USA 80.[62] Později vzniklo sdružení Freeway 80, které podpořilo podporu veřejnosti při stavbě obchvatu El Cajon a přeměně silnic Alvarado Canyon a Mission Valley na dálnici.[63] V návaznosti na schválení radou města a okresu San Diego Kalifornské státní shromáždění dopravní výbor vyslechl stížnosti občanů, kteří tvrdili, že nebyli adekvátně informováni o plánech pro USA 80 nebo SR 94, nebo dostatek času na poskytnutí vstupu.[64]

V Imperial County začala diskuse o přesměrování USA 80 jižně od města Holtville v srpnu 1953.[65] Příští rok státní ředitel veřejných prací oznámil, že trasa bude přestavěna na jih na 7 mil (11 km) jako dálnice.[66] V únoru 1954 Kalifornská dálniční komise prohlásila, že jak silnice Alvarado Canyon, tak Mission Valley, stejně jako nové Holtvilleho zarovnání, měly být součástí USA 80; zarovnání bylo zvoleno také pro část dálnice, která prošla El Cajon.[67] V dubnu byla na výstavbu části Holtville rozdána smlouva ve výši 934 211 USD.[68] Na rozdíl od doporučení prozatímního výboru pro dálnice v Kalifornii, aby studovalo konstrukci dálnice, která by nahradila USA 80 při novém vyrovnání, se představitelé okresu San Diego rozhodli pokračovat v modernizaci stávající silnice, aby se stala dálnicí. Jako alternativa byla považována další trasa údolím Lyons.[69] Asociace pro rozvoj dálnic navrhla přidat mimoúrovňové přestupní uzly na trasování USA 80 přes San Diego, stejně jako rekonstruovat přestupní uzel s dálnicí Cabrillo, stejně jako dokončit práce na Viejas Grade a přes hory.[70] Ten rok podle Caltransa byla výměna s USA 395 nejrušnější v kraji.[71]

Mezistátní dálniční systém

V dubnu 1955 úředník Caltransu oznámil, že USA 80 budou postaveny jako dálnice po celou délku v Kalifornii, protože měly být zahrnuty do Mezistátní dálniční systém.[72] Mezitím, zatímco plány se posunuly dále na USA 101, starosta San Diega John D. Butler požádal Kalifornskou dálniční komisi, aby udržovala projekt 80 v USA na správné cestě.[73] Stavba však byla pozastavena z důvodu nižší úrovně provozu na USA 80 ve srovnání s jinými místními dálnicemi.[74] Státní shromáždění Sheridan N. Hegland nastolil problém v prosinci v podvýboru Assembly Highway a uvedl, že výstavba dálnice by pomohla ekonomice a přístavu San Diego.[75] Státní senátor Randolph Collier šel ještě dále a obvinil zpoždění úředníky okresu San Diego, kromě toho, že toto zpoždění spojil s poškozením programu rozvoje přístavu.[76] Most přes řeku Colorado byl nahrazen v roce 1956 za cenu 1,2 milionu $ a používal se až do roku 1978, kdy byl postaven most I-8.[77]

Nakonec v květnu 1957 byly otevřeny nabídky pro část USA 80 mezi Grossmont Boulevard v La Mesa a Chase Avenue v El Cajon, která by se připojila k novému SR 67 dálnice.[78] Průlom se konal 10. června a projekt měl stát 3,6 milionu dolarů.[79] Přestavba výměny dálnice Cabrillo se stala prioritou kvůli dostupnosti federálního financování a kvůli dopravním problémům, ke kterým došlo při vstupu ramp z levé i pravé strany.[80] V červenci se asociace pro rozvoj dálnic rozhodla na příštím zasedání Kalifornské dálniční komise formálně nastolit problém neúplného dálničního průzkumu přes Imperial County.[81] V roce 1958 byly federální prostředky přiděleny na výstavbu USA 80 z Taylor Street na Fairmount Avenue jako dálnice s osmi pruhy a odtud do 70. ulice jako rozdělená dálnice.[82] V srpnu stát oznámil, že existují čtyři navrhované trasy pro USA 80 přes hory, včetně jedné s tunelem.[83] Kontrakt byl později udělen na výstavbu dálnice z Taylor Street na dálnici Cabrillo za cenu 1,2 milionu $.[84] V listopadu Caltrans oznámil, že cesta Walker Canyon byla vybrána pro USA 80, což by umožnilo, aby byla trasa budována po etapách a byla nejméně nákladnou alternativou.[85]

Do konce roku byly plánovány stavby dálnice mezi Flume Drive východně od El Cajonu a Laguna Junction,[86] a část dálnice z Fairmount Avenue k Lake Murray Boulevard byla zkrácena na 2,6 milionu $.[87] V lednu 1960 byly části Taylor Street - Cabrillo Freeway ve výstavbě, včetně výměny u druhé, a měla být dokončena do října, zatímco část Cabrillo Freeway to Fairmout Avenue byla připravena;[88] příští měsíc byla zakázka zadána za 4,6 milionu dolarů, přičemž výměny by měly být postaveny na Texas Street a Ward Road, aby nahradily dopravní signály.[89] V červenci bylo oznámeno nové označení silnice I-8 a byly plánovány značky.[90] Další kontrakt na část z Grossmont Summit poblíž Chase Avenue na Ballantyne Avenue byl v listopadu udělen za 2,7 milionu dolarů.[91]

Ale v roce 1960 Jacob Dekema, okresní dálniční inženýr, uvedl, že kvůli nižšímu provozu na USA 80 bude dokončení dálnice přes hory odloženo nejméně do roku 1971.[92] V dubnu byla zazmluvněna výstavba úseku USA 80 z Magnolia Avenue na Third Street za 2,7 milionu USD.[93] Ten rok pokračovaly práce na dálnici a v srpnu zůstal na dálnici západně od El Cajonu na Ward Road pouze jeden dopravní signál.[94] V srpnu Dekema oznámil, že nabídky na část mezi jezerem Murray Boulevard a Third Street budou otevřeny následující měsíc; jakmile to bude hotové, bude celá dálnice západně od El Cajonu hotová.[95] Eastbound pruhy mezi USA 395 a Fairmount Avenue otevřel 23. listopadu.[96]

Historická značka US 80 používaná v Kalifornii.

Část od summitu Grossmont po Magnolia Avenue a SR 67 byla dokončena v dubnu 1961.[97] V srpnu byla úplná dálnice západně od El Cajonu dokončena, s výjimkou částí z blízkého bulváru Lake Murray Boulevard na blízký bulvár La Mesa za 3,1 milionu $ a také z Magnolia Avenue na východní hranici města El Cajon za 2,7 $ milión. Kromě toho byla také postavena část dálnice z blízkosti Grays Well na Ogilby Road v Imperial County za 2,3 milionu $.[98] Dálnice o délce 2,3 míle (3,7 km) východně od Magnolia Avenue, která se spojovala s nerozdělenou USA 80, byla otevřena 6. září.[99] Poslední část v La Mesa byla dokončena v dubnu 1962.[100] Stavba byla zahájena na části Mountain Springs v USA 80 v září 1962.[101] Ten rok byla USA 80 západně od výměry dálnice Cabrillo prohlášena za nejrušnější silnici ve městě San Diego s 71 000 denními vozidly.[102]

USA 80 byl odstraněn ze státního dálničního systému dne 1. Července 1964 během Přečíslování státní silnice z roku 1964 když I-80 byl určen; I-8 předpokládal směrování ze San Diega do El Centra a Yumy.[103][104] Na zbývajících částech původní asfaltové silnice, které nebyly dálnicí obcházeny, však bylo několik let poté umístěno 80 amerických značek.[105] The AASHO formálně uznal Kalifornii požadovanou eliminaci USA 80 do roku 1969. Postupně byla trasa odstraněna z Arizony, Nového Mexika a části Texasu v letech 1977 až 1991.[104] Po vybudování dálnice se počet obyvatel Jacumby snížil ze 400 na 200 a mnoho podniků se zavřelo nebo přesídlilo. Populace se však po několika letech začala zvyšovat a obyvatelé začali dojíždět za prací do El Centra a San Diega.[106] V návaznosti na kampaň od místního výboru Old Highway 80 a po schválení ze strany dozorčí rady okresu San Diego,[107] Kalifornská státní legislativa přijala rezoluci, která v roce 2006 umožnila označení a podepsání trasy jako státní historické trasy, Historic U.S. Route 80.[108][109] V roce 2018 Arizonské ministerstvo dopravy Poradní výbor pro dálnice, historické a scénické silnice přijal přežívající úseky bývalé USA 80 v Arizoně jako státní historickou cestu. To podporuje kalifornské úseky rozšířením označení Historic U.S. Route 80 přes Arizonu až k Nové Mexiko státní hranice.[110]

Hlavní křižovatky

Tato tabulka odkazuje na trasu, jaká byla v roce 1942.

okresUmístěními
[3][4][111]		kmDestinace
[4][112][113]		Poznámky
San DiegoSan Diego0.000.00 USA 101 (Market Street / 12th Avenue) - Los Angeles, San YsidroZápadní konec USA 80; LRN 12 pokračovala na západ do Point Loma přes USA 101 na sever
0.290.47 SR 94 (Broadway) - La Mesa
5.889.46 USA 395 na sever (Fairmount Avenue) - EscondidoJižní konec USA 395
La Mesa12.0219.34La Mesa Boulevard (Legislativní cesta 198 jižní)Bývalý USA 80 na západ
El Cajon14.7923.80Magnolia Avenue (Legislativní cesta 198 sever) - Ramona
Řeka Sweetwater37.70–
37.73		60.67–
60.72		Most Los Terrinitos
​40.1664.63 SR 79 sever - Cuyamaca, Setkal seJižní konec SR 79
​65.19104.91 SR 94 západ - CampoVýchodní konec SR 94
CísařskýSeeley109.13–
109.20		175.63–
175.74		Most přes New River
109.79176.69 SR 98 na východ - CalexicoZápadní konec SR 98
El Centro116.87188.08 USA 99 na sever (Imperial Avenue) - Brawley, IndioZápadní konec souběžnosti USA 99; Východní konec LRN 12
118.14190.13 USA 99 jih (4. ulice) - CalexicoVýchodní konec souběžnosti USA 99; Západní konec LRN 27
​121.16194.99 SR 111 – Brawley, Palm Springs, Calexico
Holtville127.80–
127.82		205.67–
205.71		Most přes Řeka Alamo
128.41206.66Holt Avenue (Legislativní cesta 187 sever) - Brawley
128.63207.01Walnut Avenue (Legislativní cesta 187 na jih) - Bonds Corner
Midway Wells147.56237.47 SR 98 západ - Bonds CornerVýchodní konec SR 98
Celoamerický kanál155.26–
155.30		249.87–
249.93		Celoamerický most přes kanál
​176.53284.10 USA 80 na východ - YumaPokračování do Arizony; Východní konec LRN 27
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Viz také

Reference

  1. ^ A b Brandais, Jack (26. června 2004). „Druhá mateřská cesta - není to Route 66, ale stará americká 80 je pořád kopa“. San Diego Union-Tribune. p. KOLA 1.
  2. ^ Edrich, Ronald W. (15. dubna 2015). „„ Broadway of America “spojila jih“. Washington Times. Associated Press. Citováno 8. dubna 2018.
  3. ^ A b Kalifornská divize dálnic (1942). Cestovní mapa státu Kalifornie (Mapa). [1: 1 463 040]. Sacramento: Kalifornská divize dálnic.
  4. ^ A b C "Google mapy". Google, Inc.. Citováno 10. září 2018. - Použitý nástroj pro měření vzdálenosti na starých 80 segmentech v USA.
  5. ^ Charles Howard Gillette (1928). Automobilová modrá kniha. Automobilová modrá kniha Publishing Co.
  6. ^ Zaměstnanci (25. července 1933). „Americká hlavní silnice 80 byla přesměrována do města kvůli federální podpoře“. Unie v San Diegu. p. 2-1.
  7. ^ Zaměstnanci (6. února 1934). "Plány schválené Park Official a San Diegans". Unie v San Diegu. p. 2-1.
  8. ^ Kalifornská divize dálnic (1934). Cestovní mapa státu Kalifornie (Mapa). Stupnice není uvedena. Sacramento: Kalifornská divize dálnic. San Diego vložka. OCLC  26955146.
  9. ^ Kalifornská divize dálnic (1936–1937). Cestovní mapa státu Kalifornie (Mapa). Stupnice není uvedena. Sacramento: Kalifornská divize dálnic. San Diego vložka. OCLC  26939810.
  10. ^ San Diego (Mapa). The H.M. Gousha Company. 1940.
  11. ^ Kalifornská divize dálnic (1940). Cestovní mapa státu Kalifornie (Mapa). Stupnice není uvedena. Sacramento: Kalifornská divize dálnic. San Diego vložka.
  12. ^ Kalifornská divize dálnic (1969). Státní dálniční mapa: Kalifornie (Mapa). Stupnice není uvedena. Sacramento: Kalifornská divize dálnic. San Diego vložka.
  13. ^ Kalifornská divize dálnic (1946). Cestovní mapa státu Kalifornie (Mapa). Stupnice není uvedena. Sacramento: Kalifornská divize dálnic. San Diego vložka.
  14. ^ Kalifornská divize dálnic (1948). Cestovní mapa státu Kalifornie (Mapa). Stupnice není uvedena. Sacramento: Kalifornská divize dálnic. San Diego vložka.
  15. ^ A b Atlas okresu San Diego (Mapa). Thomas Brothers. 2009.
  16. ^ Kalifornská divize dálnic (1955). Cestovní mapa státu Kalifornie (Mapa). Stupnice není uvedena. Sacramento: Kalifornská divize dálnic. San Diego vložka.
  17. ^ Zaměstnanci (1. května 1954). „10 000 $ k dispozici pro dálniční známky“. Unie v San Diegu. p. A13.
  18. ^ Zaměstnanci (19. srpna 1962). "Diskuse na trase pro dvě hlavní dálnice". Unie v San Diegu. p. A16.
  19. ^ McVicar, Jim (25. září 1984). „Old Hwy 80“. Večerní tribuna. San Diego. str. L1.
  20. ^ A b Brandais, Jac (25. listopadu 2006). „80 v 80 - stará dálnice připomínka zašlých dnů v East County“. San Diego Union-Tribune. p. L1.
  21. ^ McVicar, Jim (23. ledna 1986). „Zapomenuté útočiště bylo vítaným místem odpočinku na dálnici 80“. Unie v San Diegu. p. II8.
  22. ^ A b C Okres San Diego (Mapa). Automobilový klub jižní Kalifornie. 1948.
  23. ^ McVicar, Jim (7. března 1985). „Mimo cestu“. Unie v San Diegu. str. B4.
  24. ^ A b C Kalifornie (Mapa). Shell Oil Company. 1966.
  25. ^ Personál. „Zákon o státních dluhopisech“. Akt z 1909. Zákonodárce státu Kalifornie.
  26. ^ Kalifornské státní shromáždění. „Zákon povolující pořízení, výstavbu, zdokonalení, údržbu a kontrolu nedokončených částí systému státních dálnic předepsaný a uvažovaný zákonem nazvaným„ Zákon povolující výstavbu, pořízení, údržbu a kontrolu systému ... " Čtyřicátý první Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 404.
  27. ^ A b C Knaub, Mark (1. února 2012). „První možnosti dopravy zahrnovaly prkenné cesty přes písečné duny“. Yuma Sun..
  28. ^ Crawford, Richard (22. října 2009). "Dřevěná prkna proříznutá dunami do Yumy". San Diego Union-Tribune. str. EZ1.
  29. ^ McVicar, Jim (8. ledna 1974). „Imperial Gateway Obstinate“. Unie v San Diegu. p. X16.
  30. ^ Harrison, Donald (25. května 1975). "Poslední část mezistátní cesty 8 do Yumy se otevírá ve čtvrtek". Unie v San Diegu. p. B10.
  31. ^ A b C McVicar, Jim (9. května 1985). „Stupeň I-8 zpochybňuje motoristu“. Unie v San Diegu. p. II7.
  32. ^ Zaměstnanci (2. ledna 1911). "Descanso známý jako nádherné rekreační středisko". Unie v San Diegu a Daily Bee. p. 5.
  33. ^ McVicar, Jim (19. května 1970). „San Diego-Yuma Freeway Dream Near Fruition“. Unie v San Diegu. p. B3.
  34. ^ Zaměstnanci (8. října 1916). „Plank Road to Valley Success, Says Booster“. Unie v San Diegu a Daily Bee. p. 6.
  35. ^ Americký systém dálnic přijatý pro jednotné značení americkou asociací státních dálničních úředníků (Mapa). 1: 7 000 000. Kartografie podle amerického geologického průzkumu. Bureau of Public Roads. 11. listopadu 1926. OCLC  32889555. Citováno 7. listopadu 2013.
  36. ^ McVicar, Jim (7. března 1985). „Mimo cestu si Ellis Rest stop stále pamatuje“. Unie v San Diegu. p. B4.
  37. ^ Zaměstnanci (13. listopadu 1932). „Dva projekty zlepší dálnici východně od San Diega“. Unie v San Diegu. p. 2-1.
  38. ^ Zaměstnanci (28. ledna 1934). "Dláždění posledního kola v Kalifornii na Broadway Route". Unie v San Diegu. p. 12.
  39. ^ Zaměstnanci (9. května 1934). „Valley Ships $ 1 000 000 cantaloupes; has Best Farm Season in Years“. Unie v San Diegu. p. 1.
  40. ^ Zaměstnanci (24. dubna 1947). "Seskupit hledat více turistů". Unie v San Diegu. p. 11A.
  41. ^ Zaměstnanci (24. července 1951). „Dálnice 80 získává pozornost, cestování“. Unie v San Diegu. p. B1.
  42. ^ Zaměstnanci (18. června 1951). "Místní turistické příjmy splatné pro zvýšení". Unie v San Diegu. p. B14.
  43. ^ Zaměstnanci (23. února 1954). „Dobrá cesta snižující počet turistů“. Unie v San Diegu. p. B5.
  44. ^ A b C d Personál. „Alvarado Canyon Highway: La Mesa's First Free-Way Speeds City into Modern Era in 1950“. Nášivka La Mesa.
  45. ^ Zaměstnanci (23. května 1935). „El Cajon plánuje oslavu rozšiřování ulice“. Unie v San Diegu. p. 6.
  46. ^ Zaměstnanci (18. července 1940). „La Mesa Blvd. k zachování označení USA 80“. Unie v San Diegu. p. 9B.
  47. ^ Zaměstnanci (8. července 1947). „Schéma omezeného přístupu vyžadováno pro USA 101“. Unie v San Diegu. p. B1.
  48. ^ Zaměstnanci (19. srpna 1947). „Nové problémy s dálnicí řeknuté správcem města“. Unie v San Diegu. p. 12A.
  49. ^ Personál (4. května 1948). „Koordinační rada naléhavě žádá o dálnice“. Unie v San Diegu. p. 5A.
  50. ^ Personál (14. září 1948). "Dálnice s omezeným přístupem nastavená supervizory". Unie v San Diegu. p. 6A.
  51. ^ Zaměstnanci (12. října 1948). "Propojení dálnic 395, 101 na dálnice je uvedeno". Unie v San Diegu. p. 4A.
  52. ^ Zaměstnanci (9. března 1948). „Stát zveřejňuje plány na zmírnění stupně Viejas“. Unie v San Diegu. p. 4A.
  53. ^ Zaměstnanci (28. července 1949). "Program výstavby silnic pro okres San Diego". Unie v San Diegu. p. A1.
  54. ^ Zaměstnanci (9. ledna 1940). "Práce na zlepšení dálnic". Unie v San Diegu. p. A11.
  55. ^ Personál (16. října 1949). "S.D. Dreams Giant Tunnel Through Valley". Unie v San Diegu. p. B1.
  56. ^ Zaměstnanci (14. března 1950). Msgstr "Přesun začíná obnovovat práci na silnici". Unie v San Diegu. p. A5.
  57. ^ Zaměstnanci (18. května 1950). "Dláždění fondů schváleno pro nový stupeň Viejas". Unie v San Diegu. p. B1.
  58. ^ Zaměstnanci (27. srpna 2006). "Tento týden v historii". San Diego Union-Tribune. p. J3.
  59. ^ Zaměstnanci (29. dubna 1952). "Probíhají průzkumy nové dálnice". Unie v San Diegu. p. A8.
  60. ^ Zaměstnanci (26. října 1953). „El Cajon Blvd. Motel Men Protest Loss Of US 80 Uration“. Unie v San Diegu. p. B1.
  61. ^ Zaměstnanci (19. ledna 1954). "Dnes hovoří o přestěhování na dálnici 80". Unie v San Diegu. p. A13.
  62. ^ Zaměstnanci (10. listopadu 1953). "Freeway 80 získá organizovanou podporu". Unie v San Diegu. p. B1.
  63. ^ Zaměstnanci (1. prosince 1953). "Plán dálnice 80 Dálnice Hit". Unie v San Diegu. p. A13.
  64. ^ Zaměstnanci (21. srpna 1953). „Dálniční komise zvažuje novou trasu USA 80 v Holtville“. Unie v San Diegu. p. A4.
  65. ^ Zaměstnanci (14. ledna 1954). „Plány na novou stavbu 80 v USA dokončeny“. Unie v San Diegu. p. A7.
  66. ^ Zaměstnanci (19. února 1954). „Board Orders Highway 80 Relocation“. Unie v San Diegu. p. A10.
  67. ^ Zaměstnanci (24. dubna 1954). "Smlouva uzavřena za 934 211 $ na dálnici". Unie v San Diegu. p. A7.
  68. ^ Zaměstnanci (20. října 1954). „Konsensus upřednostňuje vylepšení USA 80 oproti současné trase“. Unie v San Diegu. p. A13.
  69. ^ Zaměstnanci (30. listopadu 1954). „Plán vylepšení pro 80 nabízených USA“. Unie v San Diegu. p. A17.
  70. ^ Zaměstnanci (12. prosince 1954). „Mission Valley Crossing To Be Busiest“. Unie v San Diegu. p. A39.
  71. ^ Zaměstnanci (18. dubna 1955). „Očekává se, že USA 80 budou plné dálnice až do Arizony“. Unie v San Diegu. p. A13.
  72. ^ Zaměstnanci (22. dubna 1955). „S.D. Delegation Askes Speed ​​On U.S. 80 Project“. Unie v San Diegu. p. C1.
  73. ^ Zaměstnanci (29. března 1955). „Plány dálnice 80 vypadají stylově“. Unie v San Diegu. p. A10.
  74. ^ Zaměstnanci (6. prosince 1955). „Změna zásad nutná pro USA 80“. Unie v San Diegu. p. A15.
  75. ^ Zaměstnanci (1. února 1956). „Collier říká, že nedostatek akcí na silnicích ohrožuje přístav“. Unie v San Diegu. p. A2.
  76. ^ Zaměstnanci (3. května 1957). „La Mesa-El Cajon Road Bid Opened“. Unie v San Diegu. p. A13.
  77. ^ Zaměstnanci (11. června 1957). "Ground Broken For Freeway 80". Unie v San Diegu. p. A7.
  78. ^ Zaměstnanci (14. června 1957). „Smlouva o výměně Cabrillo – Mission Valley poblíž“. Unie v San Diegu. p. B1.
  79. ^ Zaměstnanci (3. července 1957). "Akce požadována na 80, 101 trasách". Unie v San Diegu. p. B1.
  80. ^ Zaměstnanci (3. ledna 1958). "Práce na dálnici 80 na dálnici začíná na podzim". Unie v San Diegu. str. A13.
  81. ^ Zaměstnanci (5. srpna 1958). "Dálnice 80 Revize pro snadnou jízdu". Unie v San Diegu. p. A13.
  82. ^ Zaměstnanci (1. října 1958). „Pakt 1 213 980 $ umožňující dálnici“. Unie v San Diegu. p. A23.
  83. ^ Zaměstnanci (21. listopadu 1958). „Canyon Site OKd As USA 80 Route“. Unie v San Diegu. p. A19.
  84. ^ Zaměstnanci (16. prosince 1958). „Je popsáno 80 plánů USA“. Unie v San Diegu. p. A15.
  85. ^ Zaměstnanci (30. prosince 1958). „Smlouva zadána projektu 80 v USA“. Unie v San Diegu. p. B1.
  86. ^ Zaměstnanci (6. ledna 1959). „Stát zde žádá o propojení v projektu 80 USA“. Unie v San Diegu. p. A13.
  87. ^ Zaměstnanci (14. února 1959). „S.D. Firms Low Bidders On Road Job“. Unie v San Diegu. p. A13.
  88. ^ Zaměstnanci (15. července 1959). „USA 101 dostávají 8. jméno“. Unie v San Diegu. p. A15.
  89. ^ Zaměstnanci (9. listopadu 1959). "Nová práce na dálnici se chystá začít brzy". Unie v San Diegu. p. A21.
  90. ^ Zaměstnanci (29. března 1960). „Zpoždění tváří 80 horského plánu dálnice“. Unie v San Diegu. p. A15.
  91. ^ Zaměstnanci (28. dubna 1960). „Smlouva o státních vyznamenáních pro USA 80 Link“. Unie v San Diegu. p. A21.
  92. ^ Zaměstnanci (7. srpna 1960). "Semafor dálnice 80 bude blikat". Unie v San Diegu. p. A32.
  93. ^ Zaměstnanci (23. srpna 1960). "Sada otevírání nabídek na dálnici". Unie v San Diegu. p. A16.
  94. ^ Zaměstnanci (24. listopadu 1960). "4 Eastbound Lanes". Unie v San Diegu. p. B1.
  95. ^ Zaměstnanci (26. dubna 1961). "Polovina dálnice dnes otevřena". Unie v San Diegu. p. A18.
  96. ^ Zaměstnanci (1. srpna 1961). "Jarní otevírací sada pro dálniční spojení". Unie v San Diegu. p. A15.
  97. ^ Zaměstnanci (7. září 1961). "Úředníci otevřeli dálnici v El Cajonu". Unie v San Diegu. p. A19.
  98. ^ Zaměstnanci (23. dubna 1962). „Odkaz na dálnici se zítra otevře v USA 80“. Unie v San Diegu. p. A18.
  99. ^ Zaměstnanci (20. září 1962). „Práce začíná v USA 80 v sektoru Springs“. Unie v San Diegu. p. A28.
  100. ^ Zaměstnanci (4. června 1962). „USA 80 Tops City In Traffic Volume“. Unie v San Diegu. p. A17.
  101. ^ Kalifornské státní shromáždění. „Akt, kterým se do kapitoly 2 oddílu 1 oddílu 2 přidává oddíl 253 a článek 3 (počínaje oddílem 300) a kterým se zrušuje oddíl 253 a článek 3 (počínaje oddílem 300) kapitoly 2 oddílu 1 ... " 1963 Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 385 s. 1182.
  102. ^ A b Weingroff, Richard F. (17. října 2013). „US Route 80: The Dixie Overland Highway“. Dálniční historie. Federální správa silnic. Citováno 16. dubna 2015.
  103. ^ Kalifornská divize dálnic (1967). Státní dálniční mapa: Kalifornie (Mapa). [1: 1 341 120]. Sacramento: Kalifornská divize dálnic.
  104. ^ Clance, Homer (3. května 1979). „Jacumba začíná znovu růst“. Unie v San Diegu. p. B3.
  105. ^ McAfee, Melonyce (19. října 2005). „Jeďte dál, aby byla silnice 80 oficiálně historická“. San Diego Union-Tribune. p. B1. Citováno 20. února 2016.
  106. ^ Krueger, Anne (31. srpna 2006). „Stará hlavní silnice 80 nyní nová atrakce“. San Diego Union-Tribune. p. B1. Citováno 20. února 2016.
  107. ^ Kalifornské ministerstvo dopravy; Kalifornská státní dopravní agentura (leden 2015). 2014 s názvem Dálnice, dálnice, stavby a další doplňky v Kalifornii. Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy. p. 111. Archivovány od originál (PDF) dne 30. května 2015. Citováno 30. května 2015.
  108. ^ Davis, Shaq (2018-09-21). „Arizonská část americké cesty 80, otevřená v roce 1926, získává status„ Historická cesta ““. Arizonská denní hvězda. Tucson, Arizona: Tucson.com. Citováno 2018-09-21.
  109. ^ „NETRonline: Historické antény - prohlížeč“. NETR online. Tempe, Arizona: Celostátní výzkum v oblasti životního prostředí, LLC. 10. 9. 2018. Citováno 24. června 2019.
  110. ^ Kalifornská divize dálnic (1942). Cestovní mapa státu Kalifornie (Mapa). [1: 158 400]. Sacramento: Kalifornská divize dálnic. San Diego vložka.
  111. ^ Jensen, Jeff (2013). Jeďte po americké Broadwayi!. Tucson, Arizona: Bygone Byways. ISBN  9780978625900.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata


Americká cesta 80
Předchozí stav:
Terminus		 KalifornieDalší stav:
Arizona