Champlain Bridge, Montreal (2019 – dosud) - Champlain Bridge, Montreal (2019–present)

Tento článek pojednává o nově vybudovaném mostu přes řeku Saint Lawrence. Starý most, který nahradil, viz Champlain Bridge, Montreal (1962–2019).
Pro další použití viz Champlain Bridge (disambiguation).

Most Samuela De Champlaina

Pont Samuel-De Champlain  (francouzština )
Most Samuela de Champlaina z východu.jpg
Samuel De Champlain Bridge při pohledu z Brossarda
Souřadnice45 ° 28'10 ″ severní šířky 73 ° 30'58 "W / 45,46944 ° N 73,51611 ° W / 45.46944; -73.51611Souřadnice: 45 ° 28'10 ″ severní šířky 73 ° 30'58 "W / 45,46944 ° N 73,51611 ° W / 45.46944; -73.51611
Nese8 pruhů (4 severozápad, 4 jihovýchod) z A-10 / A-15 / A-20
KřížeŘeka svatého Vavřince a Svatý Vavřinec Seaway
Národní prostředíBrossard a Montreal, Quebec, Kanada
MajitelJacques Cartier a Champlain Bridges Inc.
UdržovánoJacques Cartier a Champlain Bridges Inc.
webová stránkawww. nový vzor.ca
Vlastnosti
DesignZavěšený most
MateriálOcel, Beton
Celková délka3 400 m (11 155 ft)
Šířka60 m (196,85 ft)
Výška170 m (557,74 ft)
Výprodej níže38,5 m (126 stop)
Navrhněte život125 let
Dějiny
ArchitektPoul Ove Jensen
NávrhářT.Y. Lin International
PostavilSNC-Lavalin, ACS Group, Dragados Kanada
Zahájení výstavby2015
Konec stavby2019
Cena konstrukce4,2 miliardy $[1]
Otevřeno24. června 2019 (2019-06-24) (rozpětí na sever / na západ)[2]
1. července 2019 (2019-07-01) (rozpětí na jih / na východ)[3]
Slavnostně otevřena28. června 2019 (2019-06-28)[4]
NahrazujeChamplain Bridge, Montreal (1962–2019)
Statistika
Denní provoz159,000
Umístění

The Most Samuela De Champlaina, hovorově známý jako Champlain Bridge, je zavěšený most design od architekta Poul Ove Jensen a postaven tak, aby nahradil původní Champlain Bridge přes Řeka svatého Vavřince v Quebec mezi Ostrov Montreal a Jižní pobřeží předměstí. Nové pole se nachází severně od původního Champlainského mostu, který je v současné době zbourán. Nový most nese osm jízdních pruhů automobilové dopravy A-10, A-15, a A-20, s jedním pruhem v každém směru vyhrazeným pro autobusy. Zahrnuje také víceúčelový pruh pro cyklisty a chodce. Střední část mostovky, která je stále ve výstavbě, ponese větev South Shore nadcházející Réseau express metropolitain (REM) automatizovaný systém lehké železnice.[5] Nový Champlain Bridge je 60 metrů široký a je nejširším visutým mostem na světě, který využívá dvě roviny kabelů.[6]

Je to jeden z největších infrastruktura projekty v Severní Amerika a je jedním z nejrušnějších přechodů na kontinentu.[7] Je postaven tak, aby vydržel 125 let s využitím nerezová ocel a vysoce výkonný beton,[8] a nahrazuje předchozí 57letý most,[9] který se stal funkčně zastaralým a jeho struktura byla degradována opakovaným nanášením rozmrazovací soli.

Specifikace

Champlain most je 3,4 km (2,1 mil) přechod. Zahrnuje asymetrický zavěšený most s hlavním rozpětím 240 metrů (790 stop), betonovou věží vysokou 168 metrů (551 stop) a kabely pro harfy. Asymetrické rozpětí zad je 124 metrů (407 ft). 2 044 metrů (6 706 stop) západní přístupová struktura má 26 rozpětí, která jsou obvykle 80,4 metrů (264 stop). Východní přístup je dlouhý 780 metrů (2 560 stop) a zahrnuje 109 metrů (358 stop) rozpětí nad trasou 132.[6]

Most byl postaven jako součást větších $ 4 miliardový projekt, který zahrnoval:

  • Most Samuel-de-Champlain[10]
  • Nový Autoroute 10 (A-10) přístup
  • Nový 470 metrů (1540 stop) île-des-Sœurs most a dálnice na Ile-des-Soeurs
  • Vylepšení blízkých částí A-15

Návrh Champlainského mostu řešen seismická aktivita, zkapalňování půdy, tranzitní nakládka tramvají, srážka lodi a zatížení ledem. Most je konfigurován se třemi samostatnými paluby, jeden pro každý směr automobilové dopravy a třetí ve středu pro Réseau express metropolitain železniční koridor. Paluba na sever je širší, aby zahrnovala víceúčelový koridor pro cyklisty a chodce, který vyžaduje, aby byl most pro kabelové vedení asymetrický v příčném i podélném směru. Hlavní věž má tvar ladičky a je podepřena 21 1,2 metry (3,9 stopy) vrtané hromádky. Paluby jsou v rozsahu nájezdu podporovány ve tvaru písmene W. mola.[6]

Historie stavby

V září 2007 čelil rostoucím nákladům na údržbu mostu Champlain (uveden do provozu v roce 1962), poté kanadského Ministr dopravy Lawrence Cannon potvrdil, že jeho oddělení vážně uvažuje o výstavbě náhradní konstrukce. V srpnu 2008 Transportovat Kanadu oznámila, že zkoumá různé scénáře nového mostu. V říjnu 2011 tehdejší ministr dopravy Denis Lebel oficiálně oznámil, že stavba nového mostu začne do 10 let.

V listopadu 2014 tehdejší ministr dopravy Lisa Raitt oznámila, že se vzdává myšlenky pojmenovat nový most na počest Maurice Richard po konzultaci s rodinou bývalého mistra v ledním hokeji. Před Kanadské federální volby 2015, 28. kanadské ministerstvo plánoval uvalit na nový most mýtné ve výši 2–4 $, nicméně tento plán byl po zvolení 29. kanadské ministerstvo.

V dubnu 2015 si federální vláda vybrala konsorcium JV: Signature on the St. Lawrence Group pro stavbu nového mostu. Konsorcium zahrnuje zejména: SNC-Lavalin, ACS Infrastructure a Dragados Canada. T.Y. Lin International slouží jako hlavní designér.[11]

Stavba nového mostu byla oficiálně zahájena 16. června 2015. 19. prosince 2018 Ministr infrastruktury a společenství François-Philippe Champagne oznámil, že oficiální název nového mostu bude Most Samuel-de-Champlain.[12] Most byl otevřen pro provoz na sever / západ 24. června 2019 (Den sv. Jana Křtitele ), přičemž oficiální zahajovací ceremoniál se bude konat 28. června 2019 a otevření provozu na jih / východ dne 1. července 2019 (Den Kanady ). Víceúčelová dráha byla otevřena v listopadu 2019, zatímco železniční tratě REM by měly být otevřeny v roce 2021.

Konstrukční metoda

Pohled z vozovky na západ

Aby bylo možné dodržet 42měsíční termín výstavby, bylo mnoho ocelových a betonových mostních prvků prefabrikováno, přičemž část prací probíhala na dočasných pilířích. Byly postaveny tři mola: jeden na východ od Brossarda, jeden na západ od ostrova jeptišek a jeden ze středu sousedící s hrází podél Svatý Vavřinec Seaway.

  • Molo kanálem, povolené, pomocí koferdamy, skladování hromád stavebního materiálu.
  • Centrální molo sloužilo jako stavební platforma pro mola a věže části mostu využívající kotevní dráty. Dočasné sloupy použité při stavbě Viadukt Millau v Francie byly postaveny na podporu rozpětí zavěšeného kabelu během stavby. Hlavní zavěšené rozpětí nad mořem bylo sestaveno do segmentů pomocí jeřábu.
  • 500 metrů (550 yardů) dlouhé západní molo bylo rozděleno do tří předsestavovacích oblastí: první pro betonové základové patky, které slouží jako základna pro část viaduktu překračující řeku, druhá pro ocelové sběrače, které dokončují hromady a třetina pro ocelové nástavby, které nosí zástěry. Během prefabrikace 38 námořních vložek byl přidán hromádkový primer a pracovní plošina, aby se vytvořila hromádková základna vysoká až 14 metrů (46 ft). Superpřepravník přesunul tyto základny stohů z prefabrikované oblasti do nakládací oblasti, odkud byly zvednuty průmyslovým katamaránem. Katamarán poté tyto základny uložil do prostor vyvrtaných do hloubky 4 až 5 metrů (13 až 16 stop) do koryta řeky. Dva plovoucí jeřáby nakonec překrývaly základny prefabrikovaných prvků a vytvářely hromady a záhlaví. Po dokončení byly ocelové skříňové nosníky nesoucí tři paluby mostu uloženy na vyžínače.

Viz také

Reference

  1. ^ Bruemmer, Rene. „Nový Champlainský most bude otevřen do konce června“. Montrealský věstník. Citováno 6. července 2019.
  2. ^ Magner, Jason (24. června 2019). „Řidiči se seřadí jako první na novém Champlain Bridge“. Montrealský věstník. Citováno 7. července 2019.
  3. ^ Scott, Marian (1. července 2019). „Sbohem se starým Champlainským mostem, jak se nový otevírá do provozu na jih“. Montrealský věstník. Citováno 7. července 2019.
  4. ^ Magner, Jason (28. června 2019). „Champlainský most byl slavnostně otevřen, ale zbývá ještě hodně práce. Montrealský věstník. Citováno 7. července 2019.
  5. ^ Lau, Rachel. „Nový montrealský most Samuela de Champlaina se otevírá na sever“. Globální novinky Montreal. Citováno 7. července 2019.
  6. ^ A b C Nader, Marwan; Sanjines, Alex; Choi, Carol; Duxbury, James; Baker, George; Patel, Hardik; Shi, Sam; Ingham, Tim; Tazir, Hayat (duben 2020). „Spanning the Saint Lawrence“. Stavební inženýrství. Reston, Virginie: Americká společnost stavebních inženýrů. 90 (4): 46–53.
  7. ^ Olson, Isaac. „Přichází s oběťmi“: Po čtyřletém sloganu byl most Samuela De Champlaina zdrojem hrdosti pro pracovníky. “. CBC News. Citováno 7. července 2019.
  8. ^ „Nový most Samuela De Champlaina postavený pro výkon, ne styl, říká architekt“. CBC News. Citováno 7. července 2019.
  9. ^ Teisceira-Lessard, Philippe. „Pont Champlain: un délai„ très court “, dit l'architecte“. La Presse. Montreal. Citováno 7. července 2019.
  10. ^ „Nový web projektu Champlain Bridge“. newchamplain.ca. Citováno 8. listopadu 2017.
  11. ^ „Nový projekt koridoru mostu Champlain“. Road-Traffic Technology.com. Citováno 8. listopadu 2017.
  12. ^ Magder, Jason (19. prosince 2019). „Nový Champlainský most je hotový - většinou“. Montrealský věstník. Citováno 7. července 2019.

externí odkazy

Média související s Most Samuela De Champlaina na Wikimedia Commons