První kanál Welland - First Welland Canal

A veřejné (k) oznámení v novinách oznamujících otevření kanálu

The Wellandský kanál prošel mnoha inkarnacemi ve své historii. Dnes je známo pět odlišných snah o stavbu kanálů. Retronym První kanál Welland je aplikován na původní kanál, postavený v letech 1824 až 1829 a 1831 až 1833.

Časy před kanálem

The Velká jezera tvoří vynikající navigační cestu do vnitrozemí Severní Amerika. Po proudu od Niagarské vodopády, lodě mohou dosáhnout přístavního města Montreal aniž by narazil na velké potíže. Proti proudu jsou jezera splavná až na západní konec Lake Superior. Na začátku evropského osídlení Severní Ameriky způsobila nedostatek další infrastruktury z Velkých jezer hlavní cestu k dosažení vnitrozemí kontinentu a později k přepravě materiálu a zboží z nových hranic.

Nadmořská výška Velkých jezer, demonstrující obrovský výškový rozdíl přes řeku Niagara.

Niagarské vodopády stály jako mocná bariéra. Chcete-li to obejít, dopravní cesta mezi Queenston, Ontario a Chippawa bylo použito, ale řešení zdaleka nebylo optimální. Náklad musel být vyložen a přepraven 18 km po Niagarský sráz, poté naloženo na různé lodě a pokračovat v cestě.

Relativně úzký Niagarský poloostrov, který se nachází mezi Jezero Ontario a Lake Erie, byla přirozená shoda s myšlenkou obejít Falls. Myšlenka kanálu přes poloostrov byla skutečně zkoumána již v roce 1799, kdy skupina vedená Robertem Hamiltonem, obchodníkem z Queenstonu, neúspěšně požádala Zákonodárné shromáždění Horní Kanady. Hamiltonův plán vyzýval k vybudování kanálu mezi nimi Fort Erie a možná nepřekvapivě Queenston.

V roce 1816 zavolal mladý muž William Hamilton Merritt koupil přehled pila na Twelve Mile Creek a přidal a mlýn a obchod. Dvanáctka tekla ze zdroje na jih od Srázu k jezeru Ontario, ale jeho vodní hladiny se značně lišily, což Merrittovi a jeho mlýnům způsobovalo potíže. V roce 1818, kdy byl průtok obzvláště nízký, Merritt sledoval myšlenku přivádění vody do svých mlýnů z Řeka Welland.

Ve větším měřítku Erie Canal, vykopané z Řeka Hudson přes severní New York, bylo na dosah Lake Erie. Blížící se dokončení znamenalo, že náklad z horních Velkých jezer se chystal zamířit po kanálu a k řece Hudson New York City, obcházel svůj předchozí cíl, Montreal. V té době existovala mezi Montrealem a New Yorkem značná rivalita ohledně nákladu směřujícího do Evropy přes zaoceánské lodě. Všechny tyto faktory přispěly k výstavbě kanálu Welland.

Plánování

V roce 1818 si William Hamilton Merritt vypůjčil nástroj s názvem a hladina vody od Samuela Becketta, majitele mlýna v St. Johns. Spolu s Georgem Keeferem, Johnem DeCewem a několika dalšími sousedy se vydal na průzkum potenciální trasy vodního kanálu. Od horních toků potoka Twelve Mile Creek poblíž dnešní doby Allanburg, plánovali linii tři kilometry na jih, aby se setkali s řekou Welland. Po cestě narazil na hřeben a pomocí přístroje jej geodeti vypočítali na 10 metrů vysoký. Ve skutečnosti to byla dvojnásobná výška; důvod chyby není znám.

4. července 1818 uspořádal Merritt setkání v St. Catharines. Výsledkem byla petice zaslaná uživateli Zákonodárce horní Kanady zajistit stavbu kanálu mezi potokem Twelve Mile Creek a řekou Welland. Na rozdíl od původního Merrittova vodního kanálu obsahovala petice plány umožňující člunům překročit sráz Niagara. V roce 1823 byl Hiram Tibbetts, inženýr, zaměstnán k formálnímu průzkumu trasy. Navrhl, aby mezi dneškem vykopal kanál 1,2 metru pod hladinou řeky Welland Port Robinson a Allanburg a poté pokračujte severozápadním potokem Twelve Mile Creek k DeCew's Falls (kde John DeCew vlastnil mlýn). Tam bylo navrženo sestoupit z srázu o sklon železnice a pokračujte podél potoka do Port Dalhousie k jezeru Ontario.

Dne 19. ledna 1824, zákonodárný sbor tvořil Welland Canal Company, s kapitalizací $ 150,000 a Merritt jako finanční agent. V rámci svých fundraisingových povinností hodně cestoval, včetně Spojené státy a Velká Británie.

Později v roce 1824 byla pro kanál předložena revidovaná trasa. Cestovala z Port Robinsonu do Allanburgu jako ta předchozí, ale odtud šla na sever a sestoupila po srázu řadou zámky kanálu v dnešní době Merritton. Kanál poté následoval místní potok, poté se připojil k Dvanácté míli a pokračoval do Port Dalhousie. (S touto novou trasou by se John Decew, jeden z původních zastánců kanálu, stal protivníkem, když si uvědomil, že nová trasa nejen obejde jeho majetek, ale odvede vodu z jeho mlýna.)

Konstrukce

Wellandský kanál, jak bylo původně plánováno. Dnešní kanál je označen světle šedou barvou

30. listopadu 1824 se poblíž Allanburgu shromáždilo přibližně 200 lidí, kteří byli svědky toho, jak se stavba obrací. Brzy byly smlouvy na dílo vypuštěny, ale skutečná výstavba začala až v červenci 1825. Kdykoli to bylo možné, byly využívány přírodní vodní cesty, ale to nebylo možné pro stavbu kanálu mezi Port Robinson a Allanburg. V tzv. Deep Cutu byl vyřezán kanál dlouhý tři kilometry, někdy hluboký až 20 metrů. Bylo odstraněno nejméně 750 000 metrů krychlových Země.

Před výstavbou kanálu Welland se hlavní sídla v této oblasti nacházela podél jezera Ontario a řeky Niagara, protože vnitřek poloostrova Niagara zůstával těžko přístupný a venkovské oblasti, pokud k tomu došlo. Jak stavba postupovala, chudinské čtvrti Během této doby byly založeny dělníky a jejich rodiny, které zrodily komunity, které se později staly Port Dalhousie, Merritton, Thorold, Allanburg a Port Robinson.

Jak Deep Cut postupoval, připravovaly se plány na alternativní cestu k jezeru Erie. Původní motivací za kanálem bylo přivádění vody do mlýnů, čehož bylo dosaženo výstavbou kanálu k řece Welland. Jak se však plány vyvinuly tak, aby zahrnovaly lodní trasu, byli ubytováni pouhým sledováním řeky Welland, dokud se nevyprázdnila do řeky Niagara. To bylo neoptimální z mnoha důvodů, z nichž hlavní byl silný proud Niagara a blízkost tyčících se Niagarských vodopádů, které cestu ztěžovaly a nepohodlně. Z tohoto důvodu se plánovalo, že se druhá cesta odkloní od kanálu v Port Robinson. Sledoval by jihozápadně od řeky Welland, poté by odbočil, následoval by Forks Creek a 20 kilometrový kanál proříznutý dnešní Wainfleet a Wainfleet Marsh dosáhnout Grand River a jezero Erie.

V září 1827 byla práce na Deep Cutu zastavena kvůli silným dešťům. Mnoho pracovníků bylo převedeno na stavbu kanálu ve Wainfleetu a udělalo výrazný pokrok před pokračováním prací Deep Cut následujícího dubna.

Deště však pokračovaly. 9. listopadu 1828, pouhé dva týdny práce před dokončením Deep Cut, se břehy cutu poblíž Port Robinson zhroutily do vyhloubeného kanálu a zabily neznámý počet pracovníků níže. Následovaly další sesuvy půdy a brzy se ukázalo, že není možné provést dostatečně hluboký řez, aby byla jako zdroj vody v kanálu použita řeka Welland. Byl nutný alternativní, dostatečně vysoký zdroj vody.

Podávací kanál

Wellandský kanál včetně feederového kanálu. Dnešní kanál je označen světle šedou barvou

Vzhledem k tomu, že stavba kanálu směrem k Grand River již probíhala v době selhání Deep Cut, byla brzy poté, v prosinci 1828, navržena přehrada přes ústí Grand. Odtud mohl být vykopán kanál, který napájel tuto úroveň na vlastní kanál Welland. An akvadukt by bylo použito k překročení řeky Welland.

Přehrada byla přemístěna osmi kilometry do vnitrozemí námořními úřady, s ohledem na její bezpečnost v dobách nedlouho poté Válka roku 1812. Osada u přehrady se později vyvinula do současnosti Dunnville. Odtamtud podavač šel na jihovýchod do Stromness, než se otočíte na severovýchod v přímém řezu přes Wainfleet Marsh. Místo vybrané pro akvadukt přes řeku Welland nebylo Port Robinson. Ačkoli se kanál a řeka Welland poprvé setkaly v Port Robinsonu, bylo rozhodnuto vykopat kanál v podstatě paralelně s řekou několik kilometrů proti proudu, než jej překročil. Akvadukty tří následujících kanálů byly později postaveny na stejném místě.

Mnoho dělníků z Deep Cut bylo opět převedeno do řezu Feeder. Kopání bylo dokončeno v rozpětí 177 dnů, což byl v té době velký úspěch. Voda z jezera Erie byla vpuštěna do kanálů Feeder a Welland v listopadu 1829.

Stejně jako na jiných místech poloostrova vyrostly podél feederového kanálu chudinské čtvrti. Ty se později vyvinuly na místa jako Dunnville, Wainfleet a Dobře a, mezi ostatními.

Wellandský kanál byl slavnostně otevřen 30. listopadu 1829, přesně pět let po prvním otočení drnu. Dva škunery, Annie a Jane z York, Horní Kanada a R.H.Broughton z Youngstown, New York, opustil Port Dalhousie u jezera Ontario a dorazil dovnitř Buvol na východním konci jezera Erie o dva dny později. Annie a Jane vrátil se k jezeru Ontario stejnou cestou o čtyři dny později.

Na jezeře Erie

Kompletní kanál First Welland včetně kanálu Feeder a prodloužení do Port Colborne. Dnešní kanál je označen světle šedou barvou

Jak již bylo zmíněno dříve, cesta k jezeru Erie, kterou kanál poskytoval, po řekách Welland a Niagara, byla obtížná a pomalá. Krmítko se připojovalo přímo k jezeru Erie, ale bylo dlouhé a nebylo zamýšleno jako lodní kanál a mělo nedostatečnou kapacitu. V průběhu první úplné navigační sezóny kanálu v roce 1830 se ukázalo, že je nutná přímější trasa.

V březnu 1831 bylo místo zvané Gravelly Bay (nyní Port Colborne ) byl zvolen jako nový konec jezera Erie pro kanál. Byl to jeden z nejbližších bodů na břehu jezera Erie a také nabídl přírodní přístav pro lodě čekající na vstup do kanálu. Nová část kanálu měla být vedena poměrně rovně, s výjimkou úseku, kde následovala místní rokle a potok, aby se minimalizoval požadovaný výkop tvrdé horniny v této oblasti.

Společnost Welland Canal Company získala půjčku ve výši 50 000 liber od provincie Horní Kanada. Stavba začala brzy poté, ale to bylo zpožděno deštěm, obtížemi při čištění půdy a a cholera vypuknutí v roce 1832. Ani Wainfleet Marsh ani skála na jih od ní se nedala snadno kopat, ale práce se zrychlovala za mírného počasí na konci roku 1832 a počátkem roku 1833.

1. června 1833 škuner Matilda, zamířil Cleveland z Oakville se stala první lodí, která cestovala novým kanálem.

Dokončení

Celkově se kombinované kanály Welland a Feeder protáhly mezi dvěma jezery 44 kilometrů (40 mil) se 40 dřevěnými zámky. Minimální velikost zámku byla 33,5 mx 6,7 m (110 stop x 22 stop), s minimální hloubkou kanálu 2,4 m (8 stop).

Dnes je zjevné jen velmi málo z prvního kanálu. Velká část napájecího kanálu je však v současnosti stále přítomna Wainfleet černošská čtvrť.

Reference

  • Lewis, William H. Akvadukt Merrittsville a Welland: historie města Welland: začátky, A.M.W Publications, 1997. ISBN  0-9682743-0-7.