Stockholm – Roslagens Järnvägar - Stockholm–Roslagens Järnvägar

proti t E Stockholm – Roslagens Järnvägar
Legenda
Síť Roslagen v roce 1925
km Hargshamn Norrvällen Lövstabruk Gimo Dannemora Ramhäll 114 Uppsala východ 094 Lenno 081 Faringe Hallstavik 057 Rimbo Norrtälje 044 Kårsta Österskär Svalnäs Näsbypark Eddavägen Roslags Näsby Djursholms Ösby Mörby Långängstorp Stocksund Stocksundsbron 000 Stockholm východ 001 Engelbrektsplan km
Čáry mezi Kårsta a Stockholm východ jsou nyní Roslagsbanan

Stockholm – Roslagens Järnvägar (SRJ) byla soukromá železniční společnost ve Švédsku v letech 1885–1951, provozující rozsáhlou síť úzkorozchodná železnice v Roslagen severně od Stockholm. Společnost převzala Švédské státní železnice v roce 1951, formálně sloučena do švédských státních drah v roce 1959.

Části sítě SRJ nejblíže Stockholmu se nyní používají pro příměstský provoz a volají se Roslagsbanan, ve vlastnictví Storstockholms lokaltrafik. Hranice mezi Hargshamnem a Dannemorou byla převedeny na standardní rozchod a stala se součástí národní, vládou vlastněné sítě. Další část blízko Uppsala se používá jako dědictví železnice a zavolal Upsala-Lenna Jernväg. Všechny ostatní části jsou nyní uzavřeny.

Dějiny

Síť SRJ se stala velkým úzkorozchodným systémem Roslagen a na východ Uppland prostřednictvím fúzí a akvizic, propojení Stockholm a Uppsala s přístavy, menšími městy a částmi venkova a používané pro nákladní i osobní dopravu.

První části, které se staly celkovou sítí, byly slavnostně otevřeny v roce 1876 jako Uppsala-Lenna železnice. V roce 1885 linka z Stanice Stockholm East (Stockholm ) až Rimbo otevřena, nyní nejdelší část Roslagsbananu a původně postavená a provozovaná soukromým podnikem Stockholm-Rimbo Järnväg (SRJ). Tyto tratě byly propojeny, což způsobilo, že se Rimbo stal křižovatkou prvního železničního spojení mezi Stockholmem a Uppsalou (vláda vlastnila hlavní trať se standardním rozchodem přímo ze Stockholmu C do Uppsaly C, která byla slavnostně otevřena až o několik let později). V roce 1909 změnila společnost SRJ svůj název na Stockholm – Roslagens Järnvägar (se stejnou zkratkou) po převzetí společností provozujících sousední tratě, jako je železnice Uppsala-Lenna a Djursholmsbanan (DjB). Celková síť SRJ, vše se stejným úzkorozchodným rozchodem, na své největší pokryté velkou částí Roslagen, proto jeho jméno.

Části sítě tvořily jednu z nejstarších elektrifikovaných železničních tratí pro veřejnou dopravu v Evropě: První Stockholm - Djursholm předměstská část byla elektrifikována v roce 1892.^[1] a tato čára byla v té době vedena dále do centra Stockholmu na tramvajové trati, končící v Engelbrektsplan vedle Humlegården, umožňující jen krátkou procházku do centra města nebo na tramvajové linky a autobusy uvnitř města; od roku 1960 tato linka nyní končí také na východní stanici.

Na počátku 20. století a do padesátých let 20. století Djursholms Ösby, spojovací stanice v síti, byla jednou z nejrušnějších železničních stanic ve Švédsku, kde každé tři minuty zastavoval vlak a odtud se dělily tři různé linky, které přepravovaly lidi a zboží.

V letech následujících po druhé světové válce převzala vláda stále více švédských železnic Švédské státní železnice (Statens Järnvägar, SJ), osud, který sdílí také síť SRJ. V roce 1969 Stockholm Landsting převzal jižní síť (Stockholm-Rimbo, což je nyní název Roslagsbanan) od SJ, od té doby jej používá pouze pro cestující, s nově vytvořenou společností dojíždějící dopravy SL řízení železnice. Severní síť (Uppsala -Rimbo a Rimbo -Hallstavik ) byla ponechána pro nákladní dopravu pouze společností SJ.

Když SL převzala jižní část železniční sítě a přejmenovala ji na Roslagsbanan, měla mnoho problémů, ale od té doby byla modernizována. The Djursholm pobočka (Eddavägslinjen) byla uzavřena SL v roce 1976. V roce 1977 byla nejsevernější linie, Dannemora -Hargshamn který už byl převedeny do standardní rozchod nákladní linka (1970), byla prodloužena na Hallstavik SJ a zbývající severní úzkorozchodná síť byla opuštěna a demontována,^[2] až na nejstarší řádek, Uppsala-Lenna, který je veden jako dědictví železnice s turistickým provozem v létě. Už nemá žádnou souvislost s komerčně provozovaným Roslagsbananem.

Fotografie dříve použitých dílů

• 

  Starý most z Stocksund, demontován v roce 1997

• 

  Stará stanice Stocksund, nyní nahrazena stanicí vzdálenou asi sto metrů na severozápad, kde jsou kolejnice rovnější a umožňují vyšší rychlost.

• 

  Stará stavědlo u Djursholmse Ösbyho

Současné sítě

Ty byly dříve navzájem propojeny.

• Roslagsbanan, který se používá jako moderní příměstská železnice na severovýchodním předměstí města Stockholm
• Uppsala –Länna –Faringe (otevřen v roce 1876 do Länny, 1885 do Faringe); Pouze turistický provoz, viz Upsala-Lenna Jernväg
• Dannemora –Gimo –Hargshamn –Hallstavik (Otevřeno 1878; Dannemora – Hargshamn otočil se na standardní rozchod v 70. letech 20. století a rozšířena na Hallstavik 1977; SJ /Zelené náklad náklad pouze; připojeno k Upptåget dojíždějící železnice v Örbyhusu, před Dannemorou)

Uzavřené části sítě

• Faringe-Gimo (1921–1960)
• Rimbo-Norrtälje (1884–1969)
• Uppsala-Rimbo-Hallstavik (1884–1977)
• Stocksund-Långängen (1915-standard rozchod tramvaje) linka, pak se obrátil k úzkorozchodné v roce 1934, uzavřena v roce 1966)
• Stockholm östra stn-Engelbrektsplan (1895–1960)
• Djursholms Ösby-Edddavägen (1890–1977)
• Kårsta-Rimbo (1885–1981)

Zdroje