Pittsburghské železnice - Pittsburgh Railways

Pittsburgh Railways Company
Pittsburgh-railways-company-logo.jpg
PCC 1647 op de combinatielijn 77.54 BLOOMFIELD in Downtown Pittsburgh.jpg
PCC 1647 na fantripu v centru Pittsburghu, podepsáno na trase 77/54
Přehled
Hlavní sídloPittsburgh, Pensylvánie
Národní prostředíAllegheny County a Washington County, Pennsylvania
Data provozu1902–1964
PředchůdceŽeleznice Pittsburgh a Castle Shannon
Konsolidovaná trakční společnost
Southern Traction Company
United Traction Company of Pittsburgh
NástupcePort Authority of Allegheny County
Technický
Rozchod5 stop2 1⁄2 v (1588 mm)
Pensylvánský rozchod vozíku
Délka400 mil (640 km) v roce 1902
606 mil (975 km) v roce 1918

Pittsburghské železnice byl jedním z předchůdců Port Authority of Allegheny County. Měl 666 PCC automobily, třetí největší flotila v Severní Americe (po roce 2006) Toronto (745) a Chicago (683)). To mělo 68 tramvajových tras, z nichž pouze tři (do 5. Dubna 2010, 42 série, 47 série, a 52 ) jsou používány Port Authority as lehká příčka trasy. S plánem rozvoje přístavní správy bude mnoho názvů tras změněno na původní, například 41D Brookline se stane 39 Brookline. Mnoho z tramvajových tras si pamatovalo v názvy tras mnoha autobusů Port Authority (např. série 71).

Dějiny

1895 až 1905 byl čas konsolidace pro četné pouliční železnice sloužící Pittsburghu. 24. července 1895 byla objednána Consolidated Traction Company (CTC) a následující rok získala Central Traction Company, Citizens Traction Company, Duquesne Traction Company a Pittsburgh Traction Company a převedla je na elektrický provoz.[1] 27. července 1896 byla objednána United Traction Company (UTC) a pohltila Second Avenue Traction Company, která od roku 1890 provozovala elektromobily.[2]

Společnost Southern Traction Company (STC) získala nájem společnosti West End Traction Company 1. října 1900. Společnost Pittsburgh Railway Company (PRC) byla založena 1. ledna 1902, kdy společnost STC získala provozní práva nad CTC a UTC.[3] Nová společnost provozovala 1100 vozíků na 400 mil (640 km) trati, se 178,7 miliony cestujících a příjmy 6,7 milionu $ za rok.[4] PRC měla ve městě více než 20 stodol automobilů a také elektrárny.[5] Rok 1918 byl vrcholným rokem společnosti a provozoval 99 trolejbusových tras na trati delší než 975 km.[6]

Ukázalo se, že obchodní model pronájmu a provozu je těžké podporovat a společnost dvakrát vyhlásila bankrot, nejprve v roce 1918, který trval 6 let a poté znovu v roce 1938, tentokrát do 1. ledna 1951.[7] Náklady společnosti vzrostly na počátku dvacátého století. PRC čelila neustálému tlaku města na zlepšování vybavení a služeb. Dělníci odešli, když bylo zamítnuto zvýšení platu.[6]

26. července 1936 převzala ČLR dodávku PCC tramvaj Č. 100 od St. Louis Car Company. Do služby příjmů byla uvedena v srpnu 1936, což byl první výnos PCC na světě.[8][9]

Velké opuštění linek začalo koncem padesátých let, obvykle spojené s prací na dálnicích nebo mostech.[10]

Tokenové jízdné Era Pittsburgh Railways ze 30. let - zadní strana
Tokenové jízdné Era Pittsburgh Railways z 30. let - přední strana

Duquesne-McKeesport

Vylepšení dálnice v oblasti Duquesne-McKeesport vyústilo v nahrazení trolejbusových služeb autobusy 21. září 1958.[10]

West End linky

Nahrazení Point Bridge mostem Most Fort Pitt urychlilo opuštění mnoha cest do West Endu, vše 21. června 1959. PRC byla zapojena do probíhajících soudních sporů ohledně selhání Pensylvánské komise pro veřejné služby při zajišťování tramvajových tratí na novém mostě. Nakonec společnosti bylo umožněno opustit 27 mil (43 km) pouliční trati in situ a byla jí udělena odměna 300 000 $.[10] Soudní spor znamenal začátek významného opuštění: 90 procent sítě bylo během příštího desetiletí demontováno.

Meziměstské

[ ]
Pittsburghské železnice
Legenda
Meziměstské linky
Pittsburgh
Frederick Street
Elwyn
Cooley
Háj
Castle Shannon
Kostel St. Anns
Washington Junction
Důl č. 3
Santa Barbara
Bethel Church
Brookside
Kačer
Clifton
Fifeshire
Valley Farm
Cremona
Ovocný sad
Montclair
County Line
Zvony
Thompsonville
Orr
Center Church
Browns Crossing
Mt. Blane
Cheesemans
Snodgrass
Van Eman
Pollock
Murray Hill
Morganza
Richfol
Canonsburg
Alexander
Banfield
Houston
Moninger
Millseat
Arnold
McGovern
Allinsons
Meadowlands
Rich Hill
McClain
Podnik
County Home
Spravedlivé důvody
Arden
Dětský domov
Oak Grove
Wallace
Tylerdale Barn
Tylerdale Bridge
Washington
Brightwood
Lytle
Mesta
Bethel Road
Červené kameny
Boyers
Logany
Královská škola
Knihovna Acres
Západní knihovna
Hicks
Simmons
Uhelná banka
Stewart
Sebolos
McChane
McNary
Union Valley
Finleyville
Lanks
Škola Mingo
Crookham
Jones
Harrisons
Hvězdný důl
Nolders
Výhled na řeku
Monongahela City
Černý diamant
Graham
Victory Hill
Bairds
Boyds Ferry
Donora
Glendennin
Eldora Park
Srub
Eldora
Summit
Bridge 3 NE
Bridge 3 SE
Bridge 2 SE
Most 1 SE
Trajekt z Monessenu
Lockview
West Side Electric
Monessen Junction
Allenwood
Charleroi
Speers Boro.
Bellevernonův most
Bellevernon
Zařízení
Dunlevy
Fitzgerald
Bílá stodola
Vesta doly
Lundy
Přistání Clipper
Township Road
Allenport
Allenport School
Martin
Stockdale
Marshova síň
Snyder
Furlong
Latta
Roscoe
Roscoe smyčka

Meziměstská divize ČLR provozovala meziměstské trolejbusový systém spojující Pittsburgh s městy v Washington County jako Washington, Charleroi a Roscoe.[11]

Charleroi

Počátky meziměstské linky Charleroi začaly v roce 1895 v roce Monongahela City, s výstavbou malé uliční železnice společností Monongahela City Street Railway Company. V roce 1900 byla linka prodloužena na sever do Výhled na řeku a v roce 1901 se rozšířil na jih k dolu Black Diamond. Zde se otočil do vnitrozemí, na jih podél Black Dam Hollow (bývalé vozovky jsou nyní známé jako Trolley Lane). To se setkalo se severním koncem nově postavené (1899) Charleroi a West Side Street železnice na dnes již nepoužívané Lock číslo 4 v Severní Charleroi.

Meziměstská linka Charleroi byla zkrácena zpět k Allegheny County hranice v knihovně (Simmonsova smyčka) v červnu 1953[12] To pokračovalo v provozu až do 1980 jako 35 Shannon-Library a stal se jižní část 47L knihovny přes Overbrook, když Light Rail Vehicles (LRVs) nahradil vozíky. Smyčka troleje byla odstraněna v roce 2004. V roce 2010 se tato linka stala Modrá čára - knihovna.

Washington

Washingtonská linie byla v srpnu 1953 zkrácena na hranici kraje u Drakea[12] a nakonec se stal 36 Shannon-DrakeTo se zase stalo jižní částí 42 South Hills Village (kromě nového odkazu z Dorchester na Vesnice South Hills, který byl postaven v roce 1984). Poslední část meziměstské linky z Dorchesteru do Drakea byla přejmenována 47 Drake, konečně uzavřen v roce 1999 a ukončen provoz tramvaje PCC v Pittsburghu.[13]

Diverzifikace

Společnost získala v roce 1962 společnost G. Barr & Co., výrobce aerosolových plechovek, a koupila společnost Alarm Device Manufacturing Company (Ademco) v roce 1963. Za prodej tramvajového systému společnosti Port Authority v roce 1964 obdržela 16 558 milionů dolarů. 1967 byla přejmenována na Pittway Corporation.[14][15][16] Později se Pittway stal nejlépe známým jako výrobce a distributor profesionálních požárních a bezpečnostních poplachů a dalších bezpečnostních systémů.[14] 3. února 2000 získal Pittway Honeywell.[17]

Kolejová vozidla

Časné typy

Dvoupatrové vozy byly používány v ČLR v letech 1913 až 1924, což je v USA pro tyto automobily vzácnost[18] Konvenční jednopodlažní zásoby tvořily většinu flotily.

Typy PCC

ČLR provozuje 666 PCC na 68 trasách; druhá největší flotila nových automobilů (po Chicago ), počínaje číslem 100, prvním PCC, který vstoupil do výnosové služby. Společnost převzala dodávku automobilu 1600 v roce 1945, což byl prototyp více než 1 800 poválečných „plně elektrických“ PCC vyrobených v Severní Americe. Automobily 1700–1724, které byly dodány v roce 1948, byly vybaveny zvláštními prvky pro použití na meziměstských linkách do Washingtonu a Charleroi. Jednalo se o nákladní automobily B-3 a střešní světlomet se zapečetěným paprskem. (Automobily 1615–19 a 1644–48 byly obdobně upraveny v roce 1948.)[19]

ČísloDatum objednávkyStavitel a objednávka čCena (ea)Poznámky[20]
  1006. dubna 1936St. Louis Car 1603první PCC vstoupit do služby příjmů
1000–109918. července 1936St. Louis Car 1604$15,715
1100–11991. dubna 1937St. Louis Car 1610$16,000
1200–129916. října 1937St. Louis Car 1620$15,9001230 a 1278 vybavené kamiony B-3
1400–149927. května 1941St. Louis Car 1633$17,034
1500–156416. června 1942St. Louis Car 1639$19,0001547 St. Louis Car obj. Č. 1646
1600–169914. ledna 1944St. Louis Car 1646$20,0001600 byl prototyp All-Electric; zničen 18. května 1955 [21] 1630 vybaven stropními ventilátory & monitorovat střechu; některé byly přestavěny a přečíslovány na řadu 1700
1700–179922. září 1947St. Louis Car 1669$28,3501700–1724 nákladních vozidel B-3; 1725-1799 B-2B kamiony
4000–40131981Tranzit přístavního úřaduC. 100 000 $

V roce 1950 byla stovka převedena na instruktážní vůz M-11. Vzhledem k tomu, že náhradní díly již nebyly k dispozici, byly v letech 1976 a 1977 přestavěny vozy 1784 (původně 1603 a následně nově označeno jako 1976) a 1779 s LRV - ploché čelní plochy. V roce 1981 PATransit postavená auta 4000–4013 na nových rámech, které využívaly kombinaci nových dílů a komponentů zachráněných z vysloužilých vozů řady 1700.[22] Poslední čtyři PCC byly nakonec vyřazeny dne 4. září 1999, poté byly nahrazeny Siemens SD-400 Light Rail Vozidla.

Nové čísloOriginál Nové čísloOriginál Nové čísloOriginál
400017024005171940101757
400117204006176740111733
400217404007172940124000
400317314008170940131762
4004173940091700

Zachování

Zachovala se řada tramvají z Pittsburghu.

ČTypPostavenRokZachováno vPoznámky
1138PCCSt. Louis Car Company1936Pensylvánské muzeum vozíků
1440PCCSt. Louis Car Company1942Muzeum trolejbusů na pobřeží
1467PCCSt. Louis Car Company1941Pensylvánské muzeum vozíků
1644PCCSt. Louis Car Company1945Železniční muzeum v severním Ohiu
1705PCCSt. Louis Car Company1948Midwest Electric Railway, prodáno v únoru 2018 Donaldovi Kirkovi (za rekonstrukci a provoz v novém projektu Dopravního parku McCloud (CA))
1711PCCSt. Louis Car Company1948Pensylvánské muzeum vozíků
1724PCCSt. Louis Car Company1948Heinzovo historické centrum
1799PCCSt. Louis Car Company1945Pensylvánské muzeum vozíkůPostaveno jako 1613. Přečíslováno 1799 při generální opravě v roce 1979.
3487KonvenčníSt. Louis Car Company1905Pensylvánské muzeum vozíkůPřestavěn na vrak M132 v roce 1934. Přestavěn zpět na konfiguraci pro cestující v roce 1956.
3756KonvenčníOsgood Bradley Car Company1925Pensylvánské muzeum vozíků
4001PCCPATransit1981South Hills Village Rail CenterStatické zobrazení.
4002PCCPATransit1981Colorado SpringsProbíhá restaurování v muzeu Pikes Peak Trolley Museum.
4004PCCPATransit1981Pensylvánské muzeum vozíků[23]
4006PCCPATransit1981Cleveland, OhioNaposledy viděn v roce 2016 na západním konci Detroit – Superior Bridge s nápisem „Buckeye Trolley“.
4007PCCPATransit1981Bethel Park, PensylvánieStatický exponát s odstraněnými čísly.[24][25]
4008PCCPATransit1981San Francisco obecní železniceZískané pro F Market & Wharves čára.[26]
4009PCCPATransit1981San Francisco obecní železniceZískáno pro linku F Market & Wharves.[26]
4011PCCPATransit1981Buckeye Lake, OhioV soukromém vlastnictví (opuštěný).
4012PCCPATransit1981Buckeye Lake, OhioV soukromém vlastnictví (opuštěný); původně očíslovány 4000.
4140KonvenčníLisovaná ocelová automobilka1911Pensylvánské muzeum vozíkůVestavěné McKees Rocks. V roce 1940 byl přestavěn na sněhový pluh M200, poté v roce 1955 odtahován.
4145KonvenčníLisovaná ocelová automobilka1911Pensylvánské muzeum vozíkůVestavěné McKees Rocks.[27]
4398KonvenčníSt. Louis Car Company1914Pensylvánské muzeum vozíků
M1Plaťte autoPullman Car Company1890Pensylvánské muzeum vozíkůPůvodně postavený jako 8kolový vůz pro železnici Pittsburgh, Allegheny a Manchester Street, byl poddimenzovaný pro Pittsburghské kopce a v 90. letech 19. století byl přeměněn na 4kolové auto. Pittsburgh Railways mu přidělil číslo M1.
M37Zametač sněhuMcGuire-Cummings Manufacturing Company1896Pensylvánské muzeum vozíkůPostaveno jako společnost s konsolidovanou trakcí číslo 9. Přečíslováno na M37 společností Pittsburgh Railways.
M56Zametač sněhu1918Pensylvánské muzeum vozíkůPostaven pro společnost Philadelphia Company a přidělen k trakčnímu vedení Beaver Valley jako číslo 1. Převeden do Pittsburgh Railways v roce 1935 a označen jako M56.
M210Řádkové autoPittsburgh Railways Company1940Pensylvánské muzeum vozíkůPostavené v obchodech Homewood využívajících komponenty zachráněné ze dvou dalších automobilů.
M283Jeřábové autoDiferenciální automobilka1929Pensylvánské muzeum vozíků
M551Auto s bočním skládánímDiferenciální automobilka1922Pensylvánské muzeum vozíků

Trasy

Hlavní článek: Seznam tramvajových tras v Pittsburghu

Společnost Pittsburgh Railways provozovala 68 tramvajových linek.

Byla podepsána pozoruhodná, nečíslovaná, výletní služba (neplánovaná zvláštní služba) Stadión -Forbes Field, pro Pitt Panthers a Pittsburgh Steelers fotbalové hry a Piráti baseballové hry. Stadion Pitt a Forbes Field byly pohodlné na tratích Pátá třída a Forbes Avenue, obě obousměrné ulice během doby troleje. Tato služba, která pravděpodobně naposledy fungovala na podzim roku 1966, již nebyla možná po uzavření linií v East Endu v lednu 1967.

Meziměstské linky nepoužívaly čísla tras. Odchozí meziměstské vozy byly podepsány pro svůj odchozí cíl, jmenovitě Charleroi, Roscoe nebo Washington; místo toho mají některé prefixy PCC Shannon - do cíle, např. Shannon-Washington. Příchozí vozy byly podepsány jednoduše Pittsburgh.

Stodoly pro auta

trať zůstává na místě na této fotografii Chestnut Street v roce 2008 Východní Allegheny, kde 1 - Jarní zahrada a 5 - Spring Hill jednou běžel

Pittsburghské železnice zdědily mnoho různých stodol na automobily od společností, které ji vytvořily, z nichž mnohé byly uzavřeny během posledních let před převzetím přístavním úřadem. V době převzetí PA 28. února 1964 zůstaly jako tramvajové vybavení pouze Craft Avenue, Keating a Tunnel (South Hills), společně s obchody v Homewoodu a bývalý carbarn v Rankinu ​​používaný pouze k mrtvému ​​uložení vysloužilých automobilů.

Craft Avenue

Velké (16kolejné) zařízení s několika administrativními budovami na Craft Avenue a Forbes Avenue ve městě Oakland.[28] Sloužilo na linkách 50, 64, 66, 67, 68, 69, 75 a 81. Craft Avenue převzala skladovací povinnosti pro zařízení v East Endu, která byla uzavřena, jako je Homewood, Herron Hill a Highland Park, stejně jako Carrick na jižní straně; tudíž nakonec sloužil také na trasách jako 22, 71, 73, 76, 77/54, 87 a 88. Craft Avenue přestala být tramvajovým zařízením 28. ledna 1967, kdy byly všechny linky z East Endu převedeny na autobus.[29] Web je nyní obsazen Nemocnice Magee-Womens z Lékařské centrum University of Pittsburgh.

Glenwood

Glenwood Car Barn sloužil na 55, 56, 57, 58, 65 a 98 trasách a ubytoval přibližně 54 automobilů.[30]

Homewood

Homewood carn stodola byla zahájena v roce 1900 a stala se jednou ze dvou největších instalací Pittsburgh Railways, kde bylo umístěno 110 automobilů. Také pozemek těžkých opraven v ČLR pokrýval čtyři bloky od 7100 do 7400 na jižní straně Frankstown Avenue, ohraničené North Lang Avenue na západ, Felicia Way na jih a Braddock na východ.[31] 18. května 1955 byla stodola č. 2 zničena požárem spolu se všemi zařízeními v ní, která zahrnovala vozíky PCC 1026, 1051, 1155, 1220, 1281, 1294,1600,1648, 1682,1701,1725.[32] Autowood stodola Homewood uzavřen v roce 1960, ačkoli obchody zůstaly v provozu až do ledna 1967, kdy byly uzavřeny všechny linky East End.[29] Velký areál je nyní využíván pro kombinaci obytných a komerčních prostor, přičemž poslední zbývající železniční budovy byly přestavěny nejprve na kluziště a poté v roce 1997 na bowling a zábavní sál zvaný Homewood Coliseum.[33] Od roku 2000 komplex také sídlí Centrum ústní historie trolejbusové stanice.

Ingram

Ingram carbarn byl hlavním skladovacím zařízením ve West Endu. Nachází se na Berry Street v Ingram Borough na tratích 30 a 31 sloužila také na tratích 23, 25, 26, 27, 28, 29 a 34. Skládala se ze čtyřcestné cihlové boudy s 20 auty,[34] 8metrový otevřený dvůr schopný pojmout asi 120 aut,[35] a cihlová administrativní budova. Ingram přestal jako aktivní zařízení po 21. Červnu 1959, kdy byly po West Endu opuštěny všechny linie West Endu Point Bridge bylo uzavřeno pro provoz, přestože tam bylo vyřazeno 30 PCC řady 1000 a 1100, které byly přeměnou přebytečné.[34] Nemovitost byla prodána společnosti římský katolík Diecéze Pittsburgh; vlastní stodola byla v roce 1968 přeměněna na kostel Nanebevzetí, zatímco dvorní úřad byl přeměněn na učebny, farní úřady a farní sál.[36]

Keating

Dům Keating byl postaven v roce 1921.[37] Sloužilo na linkách 7, 8, 9, 10, 11, 12, 15 a 21. Zbývající trasy trolejbusů z manchesterské automobilky (6, 13, 14, 18 a 19) byly přesunuty do Keatingu v roce 1959. Poslední vozíky North Side (6/14 a 21) byly převedeny do South Hills Car House v roce 1965 a zařízení se stalo autobusovou Ross Garage.

Millvale

Stodola automobilů Millvale byla postavena na místě Graff, Bennett Mill, který vyhořel v roce 1900.[38] Zajišťovala služby 1, 2, 3, 4 a 5.[39]

Plummer Street

Stodola na 48. a Plummer Street ve městě Lawrenceville sloužila prostřednictvím služeb Morningside na 94 Aspinwall, 95 Butler Street a 96 East Liberty. Nahradila stodolu Butler Street Cable and Horse ve 47. a Butler. To bylo uzavřeno v létě 1954, se službami 94 Aspinwall a 95 Butler Street trasy byly přiděleny Manchester Car House až do června 1959. Poté přešli do Keating Car House, dokud nebyly nahrazeny autobusovými linkami 13. listopadu 1960. Služba 96 East Liberty byl převezen nejprve do stodoly automobilů Bunker Hill a poté do domu Homewood Car House až do června 1960. Poté byl převezen do domu automobilů Craft Avenue, který byl také nahrazen autobusy 13. listopadu 1960, kdy byl uzavřen 62. most St. Sharpsburg.[40]

Tunel

Stodola do tunelu (označovaná také jako South Hills), která se nachází podél ulic Curtis a Jasper vedle South Hills Junction a jižní portál Tunel South Hills, bylo skladiště automobilů pro mnoho a nakonec všechny linky South Side a jedno z nejdůležitějších takových zařízení v celém systému. Skládal se ze čtyřcestné cihelny s administrativními kancelářemi a venkovního dvora se šesti cestami. I když obsahoval méně tratí než yardů, jako je Craft Avenue, délka tratí umožňovala skladování mnohem více automobilů na silnici, zejména venku. Tunel obsluhoval linky 23, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 42 a 43 (později 42/38), 44, 46 (později 49), 48 a později linky 47 a 53 do Carricku a konečné linky North Side 6/14 a 21. Rovněž sdílelo skladovací povinnosti pro dvě meziměstské linky se stodoly v Charleroi a v Tylerdale (Washington).[29] Jako jádro přežívajících trolejbusových linek PAT přežila tunelová stodola do poloviny 80. let, kdy byla zbořena poté, co byla nahrazena stávajícím skladovacím a údržbářským zařízením PAT na konci odbočky South Hills Village u linie Drake.[41]

West Park

Stodola ve West Parku McKees Rocks bylo velké zařízení se dvěma stodolami a několika venkovními vlečkami.[42] To bylo ohraničeno Third Street na severu, Chartiers Avenue na jihu a Rox Street na východě. To se zavřelo v roce 1931, ale zůstalo skladištěm dílů šrotu. Budova byla zbořena v roce 1951.[43] 5 Generation Bakers nyní zabírá jižní část areálu s pekárnou a maloobchodem v bývalé budově supermarketu s novým bydlením na severu.

Galerie

  • PCC 1604, trasa "49 - Beltzhoover"

  • PCC 1643, cesta 44/48

  • PCC na trase "53 - Carrick"

  • PCC 1791, cesta „10 West View

  • Barevné schéma PCC v Pittsburghu

  • Později PCC barevné schéma pro Pittsburgh Port Authority Transit

Viz také

Reference

  1. ^ Pittsburgh a duch Pittsburghu. Pittsburgh: Obchodní komora v Pittsburghu. 1928. str. 197. Citováno 18. října 2009.
  2. ^ PANÍ. S. KUSSART (1925). VČASNÁ HISTORIE PATNÁCTÉHO ODDĚLENÍ MĚSTA PITTSBURGH. Bellevue (Pittsburgh), Pa .: Suburban Printing Company. p. 57. Citováno 2. prosince 2010.
  3. ^ „Historic Pittsburgh - Chronology by Year: 1902“. Citováno 18. října 2009.
  4. ^ Johnna A. Pro (30. srpna 1999). „Pittsburghova historie vozíků“. Pittsburgh Post-Gazette. Citováno 12. dubna 2007.
  5. ^ Viz Rohrbeck, Benson. „Pittsburg's Car Barns 1900-1909“ (1971), který obsahuje mapy a fotografie těchto struktur.
  6. ^ A b Zaměstnanci servisního centra archivů. „Společnost Pittsburgh railways Company Records Finding Aid“. Archives Service Center, University of Pittsburgh. Citováno 2. května 2013.
  7. ^ Železniční časopis. Březen 1954.
  8. ^ Andrew D. Young, Eugene F. Provenzo (1978). Historie automobilové společnosti St. Louis, „obchody s kvalitou“. Howell-North Books. p. 196 (foto titulek). ISBN  0-8310-7114-1.
  9. ^ „South Hills Junction - auta, která prošla kolem - auto 100“. 7. března 2008. Citováno 7. srpna 2009.
  10. ^ A b C The Southern California Traction Review Volume 17 No. 4 - Pittsburgh Railway Co. Výroční zpráva (1958). 1959. Citováno 20. listopadu 2009.
  11. ^ Elektrické železnice, číslo dvacet. Lackawanna Terminal, Hoboken, New Jersey: Electric Railroaders Association, Inc. červenec 1952. Citováno 6. června 2009.
  12. ^ A b „Pittsburgh and Castle Shannon Railroad HAER č. PA-410“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) 4. června 2011. Citováno 1. březen, 2009.
  13. ^ Bell, Jon (19. srpna 2007). „Poslední tramvaje PCC v Pittsburghu: The Drake Shuttle (Route 47D)“. Archivovány od originál dne 16. července 2008. Citováno 23. července 2008.
  14. ^ A b „Pittway Corporation“. FundingUniverse.com. Citováno 10. února 2012.
  15. ^ Markowitz, Jack (1. května 1968). „New Track At Pittway“. Pittsburgh Post-Gazette. Citováno 10. února 2012.
  16. ^ „Pittsburgh Railways Company Records, 1872–1974, AIS.1974.29“. Archives Service Center, University of Pittsburgh. Citováno 10. února 2012.
  17. ^ „Pittway Corporation“. Bloomberg Business Week. Citováno 10. února 2012.
  18. ^ „Transit In The Triangle, Vol I - 1900-1964“, Toman & Hays, c.2012. Od strany 214
  19. ^ Schneider III, Fred W .; Carlson, Stephen P. (1983). PCC od pobřeží k pobřeží. Meziměstský tisk. 160–183. ISBN  0-916374-57-2.
  20. ^ Carlson, Stephen P .; Schneider III, Fred W. (1980). PCC - vůz, který se vrátil. Meziměstský tisk. p. Dodatek: Varianty vybavení - severoamerické vozy PCC. ISBN  0-916374-41-6.
  21. ^ Carlson, Stephen P .; Schneider III, Fred W. (1980). PCC - vůz, který se vrátil. Meziměstský tisk. 98–100. ISBN  0-916374-41-6.
  22. ^ „Pittsburghtransit.info - Pittsburgh Railways / PCC Car na konci 80. a 90. let“. 28. srpna 2005. Citováno 19. ledna 2015.
  23. ^ „Pennsylvania Trolley Museum - Port Authority Transit Car # 4004“. 17. října 2007. Archivováno od originál 21. listopadu 2008. Citováno 8. srpna 2009.
  24. ^ „Vintage PCC vozík na South Park Road v Bethel Parku“. 14. září 2009. Citováno 21. září 2009.
  25. ^ „Mike Samolovitch Collection_0020 - PCC 4006“. 27. května 2009. Citováno 8. srpna 2009.
  26. ^ A b Rick Laubscher (1. srpna 2008). „Železnice Market Street - šestnáct PCC pro nabídky na renovaci“. Citováno 8. srpna 2009.
  27. ^ Janice Crompton (7. května 2009). „Pittsburghská tramvaj se vrací domů“. Pittsburgh Post Gazette. Citováno 24. září 2009.
  28. ^ „Craft Ave carhouse, Forbes Avenue, Oakland“. Citováno 2. září 2010.
  29. ^ A b C Schneider, Fred W. III (1983). PCC od pobřeží k pobřeží. Glendale, CA: Meziměstský tisk. str. 168–169. ISBN  0-916374-57-2.
  30. ^ „Historická Pittsburgh - stodola Glenwood“. 1890–1910. Citováno 23. listopadu 2010.
  31. ^ „Historic Pittsburgh - View of trolley barn on Felicia Way looking from Lang to Homewood Avenue“. 1924. Citováno 8. prosince 2010.
  32. ^ „400 000 $ Flash Fire ničí stodolu pro automobily Homewood, 14 vozíků“. Pittsburgh Press. 19. května 1955. Citováno 8. prosince 2010.
  33. ^ John Burke (červenec 2003). „Homewood Coliseum“ (PDF). Novinky o přestavbě v Pittsburghu. Urban Sanace Authority of Pittsburgh. Citováno 8. prosince 2010.
  34. ^ A b Ingram Historical Society (2007). Obrázky Ameriky: Ingram. Vydávání Arcadia. 26–29. ISBN  978-0-7385-4993-4.
  35. ^ „Historická anténa“. Historické antény. Celostátní výzkum v oblasti životního prostředí, LLC. Citováno 12. července 2012.
  36. ^ „Ascension Parish, Ingram“. Diecéze Pittsburgh Archives and Records Center. Citováno 1.května, 2011.
  37. ^ „Steel City Traction 3 North Side Story Script vyprávění“. Citováno 30. října 2009.
  38. ^ „Millvale History“. Citováno 23. listopadu 2010.
  39. ^ "Millvale Car Barn". 1924. Citováno 23. listopadu 2010.
  40. ^ „Historická společnost v Lawrenceville - zeptejte se historika“. 19. března 2006. Citováno 27. června 2010.
  41. ^ Smith, Harold A. (1992). Touring Pittsburgh by Trolley: A Pictureorial Review of the Early Sixties. New York: Quadrant Press, Inc. ISBN  0-915276-48-8.
  42. ^ „Historic Pittsburgh maps 1917 Volume 7 - South Side and Southern Vicinity (West Half): Plate 32“. 1917. Citováno 9. července 2010.
  43. ^ Bernadette Sulzer Agreen (2009). McKees Rocks a Stowe Township. McKees Rocks Historical Society. ISBN  9780738564715.

externí odkazy