West Penn Railways - West Penn Railways - Wikipedia

West Penn Railways

Mapa systému z roku 1914
Vůz West Penn Railways v roce 1891
Přehled
Hlavní sídlo	Connellsville, Pensylvánie
Národní prostředí	Pensylvánie, Ohio, západní Virginie
Data provozu	1904–1952
Předchůdce	Brownsville Street Railway Co., Greensburg a Southern Electric Street Railway Co, Latrobe Street Railway Co. a další
Nástupce	Žádné (Výjimka: Družstevní přepravní společnost byla nástupcem linií Wheeling area.)
Technický
Rozchod	5 stop2 1⁄2 v (1588 mm) (Výjimka: Kittanning oblastní linie byly 4 stopy8 1⁄2 v nebo 1435 mm standardní rozchod.)
Délka	546 km

West Penn Railways, jedna část Systém West Penn, byl meziměstské elektrická železnice se sídlem v Connellsville, Pensylvánie. Byla to součást nástroje pro výrobu energie v regionu.

Dějiny

West Penn Railways se skládala z 339 mil (546 km) z elektrického trolejového kolejiště na svém vrcholu. Působila v dobře osídlené těžební oblasti drsné hornaté západní Pensylvánie a spojovala četná města a vesnice s hodinovou nebo lepší dopravou ze svých měst na severním konci v McKeesport, Latrobe a Trafford přes větší města Greensburg, Mt Pleasant, Connellsville, Scottdale a Uniontown pokračuje na nejjižnější Fairchance a Martin. Pobočka se rozšířila do Brownsville na řece Monongahela. Některé z jejích předchůdců, provozujících trolejbusy, působily již v roce 1889 v oblasti Greensburg a již v roce 1893 v oblasti Wheeling. Společnost West Penn Railways Company, jako samostatná právnická osoba od své mateřské energetické společnosti, byla objednána 18. února 1904. Provozovala velmi aktivní a levnou regionální dopravní službu až do 9. srpna 1952, kdy její poslední vozík jezdil na svém nejrušnějším místě Uniontown na linku Greensburg. Vzhledem k tomu, že velkou část podnikání vytvářejícího jízdné bylo přivést obyvatele odlehlých oblastí do okolních měst za nákupy a zábavou ve večerních hodinách a o víkendech, zejména za účelem sledování filmů ve 30. a 40. letech, podnikání West Penn upadalo s poklesem těžby v oblasti a koksování, výstavba lepších silnic a větší vlastnictví a používání automobilů. Nepodložený příběh tvrdí, že jakmile se televize dostala do regionu, vedení West Penn, které čelí očividné budoucnosti stále méně jezdců kvůli lidem, kteří zůstávají doma, aby sledovali televizi, se rychle rozhodlo opustit železniční provoz. Blízko opuštění, jak ukazují fotografie té doby, stále dobře udržované velké oranžové vozíky zlověstně nesly cedule s nápisem: „Abychom udrželi jízdné 5c, potřebujeme více jezdců.“ V mnoha částech Severní Ameriky byly před automobily a nákladní automobily jediným spolehlivým způsobem cestování a rychlého a ekonomického přesunu zemědělských produktů na trh. V době první světové války byl pouliční železniční průmysl pátým největším průmyslovým odvětvím ve Spojených státech a zaměstnával přes 100 000 lidí po celé zemi, ale do poloviny dvacátých let minulého století mnoho z nich opustilo provoz. 9. srpna 1952 opustil poslední plánovaný vozík West Penn Ry Greensburg v 23:00 a skončil v Eversonu v 12:05.^[1]

Úkon

Stejně jako většina interurbanů byly i vozíky West Penna napájeny ze vzdušného elektrického drátu. Samotná auta byla větší a těžší než typické městské tramvaje a byla vymalována výjimečnou jasně oranžovou barvou. West Penn široký rozchod (5 ft 2¹⁄₂ v) jediná trať byla položena v ulicích ve městech, ale na venkově trať často vedla po pravé straně oddělené od silnic. V některých bodech jednokolejná dráha West Penn vstoupila do silnice, aby mohla být použita silniční most, a někdy neběhla uprostřed mostu, ale na jedné straně. Motoristé měli neobvyklý problém čelit vozíku čelně se blížícímu ve svém jízdním pruhu. Toto zvláštní uspořádání existovalo také v některých městech, kde vozík běžel podél chodníku. V zemi umožňovaly vlečky protijedoucí vozy projíždět na různých místech a hrubý, ale účinný blokový signální systém chránil postup vozu a vyžadoval, aby se motorista West Penn natáhl z okna svého vozíku a hodil přepínačem.^[2] West Penn měl několik působivě značných mostů protínajících rokle a údolí. Mosty na Footedale, Cob Run a Brownsville Junction byly obzvláště vysoké a dlouhé. Typické pro interurbany byly zastávky mnohem častěji než pro konvenční železnici, zatáčky byly těsnější a stoupání (svahy) mohly být mnohem strmější. Železnice West Penn Railway jako živý dopravní systém hrála klíčovou roli v neprozpevněné špatné silniční éře před automobilem a byla důležitým faktorem v ekonomice regionu. Tři větve WPRy překročily pennsylvánskou dálnici.

Bývalé stavby stále stojí

Budova depa v Greensburgu (postavena v roce 1927) stále stojí na ulici 416 South Main Street a nyní se používá jako radnice v Greensburgu. Existuje také nákladní stanice v Greensburgu, mírně na západ od radnice. V Connellsville je bývalý sklad West Penn třípodlažní budovou, která se nyní používá jako banka na 125 South Arch Street. V Uniontownu je bývalý sklad (11 East Penn Street), postavený v roce 1932, využíván jako obchodní škola.

V blízkosti stále existuje betonový most postavený v roce 1908 přes Monongahela Creek Allison, Pensylvánie.^[3]

Západní Pennská železnice měla řadu ocelových mostů a viaduktů procházejících hlubokými roklemi a širokými údolími, některé pozoruhodné konstrukční velikostí a výškou pro to, co činilo regionální trolejové vedení. Ty se nacházely zejména v oblasti jižně od Uniontownu. Betonové a kamenné pilíře a opěry, které kdysi podporovaly tyto struktury, stále existují.

• 

  Bývalý sklad v Greensburgu, nyní radnice

• 

  Bývalá nákladní stanice v Greensburgu

• 

  Bývalý sklad v Connellsville

• 

  Bývalý sklad v Uniontownu

Linky koksovací oblasti

Převážná část železniční trati West Penn Railways vytvořila síť v okresech Allegheny, Westmoreland a Fayette v Pensylvánii, která v roce 1917 zahrnovala 158 mil (254 km). Sídlo bylo v Connellsville. Hlavní linka vedla z Greensburgu přes Heclu (nyní známou jako Jihozápadní ), Mount Pleasant, Scottdale, Connellsville, a Uniontown, vzdálenost 31 mil (50 km). Tato cesta trvala 2 hodiny 25 minut, služba byla poskytována každou půlhodinu.^[4] Průměrná rychlost byla přibližně 13 mil za hodinu (21 km / h), včetně zastávek. Počet cestujících byl téměř úplně místní; většina cestujících jela jen několik kilometrů (hlavně ze svých domovů do nejbližšího města na nákupy nebo do práce). Služba skončila 9. srpna 1952.

Fráze „Oblast koksu“ je založena na slávě oblasti pro produkci koks (palivo) z uhlí potřebného při výrobě oceli. Koksový průmysl utrpěl velkou ránu ve dvacátých letech minulého století, kdy se koks získával ze spalování uhlí na vytápění ocelárenských pecí a tato zařízení byla postavena v sousedství oceláren v Pittsburghu. Zařízení na výrobu „úlu“ pro výrobu koksu, které tečkovalo území vozíku West Penn, byla téměř zastaralá. Vozíky měly méně cestujících, aby je bylo možné vzít do práce, a vážně začal pokles v osobní dopravě.

Pobočky a vedlejší linky byly následující.^[5] (Datum poslední železniční dopravy je v závorkách.)

• McKeesport - Wilmerding (1904)
• McKeesport - Lincoln Way (1924)
• Locust Street, McKeesport (1925)
• Jerome Street, McKeesport (1928)
• Scottdate - Meadow Mill (1931)
• Boston - Scott Haven (1932)
• Greensburg - Bunker Hill (1934)
• Tarr - Mount Pleasant (1936)
• Irwin - McKeesport (1938)
• Greensburg - Hunker - Scottdale (1939)
• Larimer - Trafford (1942)
• Irwin - Larimer (1948)
• Uniontown - Brownsville (1950)
• Uniontown - Martin (1950)
• Uniontown - Fairchance (1950)
• Connellsville - Dickerson Run (1951)
• Connellsville - Phillips - Uniontown (paralelně s hlavní linkou, ale odděleně) (1951)
• Irwin - Greensburg (1952)
• Latrobe - Hecla (nyní Southwest) (1952)
• Connellsville - South Connellsville (1952)

Nepřetržité čáry

Existovalo dalších pět komponent West Penn Railways, které se nepřipojovaly k sobě navzájem ani k hlavní síti tratí „Coke Region“:^[6]

• Allegheny Valley Street železnice: Tato čára probíhala paralelně s Allegheny River severovýchodně od Pittsburgh, běží od Aspinwall na Natrona. Přes řeku přešla řeka, aby sloužila Nový Kensington, Parnassus a Arnold. Služba začala v roce 1906 a skončila v roce 1937.
• Apollo – Leechburg: Provozováno 1906–1936 podél severního břehu řeky Řeka Kiskiminetas z Apollo na Leechburg.
• Cowanshannock – Kittanning – Lenape Park: Z Cowanshannocku vedla linka do Kittanning do parku Lenape, zábavního parku postaveného a provozovaného společností. Tato linka byla postavena na 4 stopy8 ¹⁄₂ v (1435 mm) rozchod, jediný prvek West Penn Railways není postaven 5 stop2 ¹⁄₂ v (1588 mm) měřidlo. Služba začala v roce 1899 a skončila v roce 1936.
• Oakdale – McDonald: Krátká příměstská linka v oblasti Pittsburghu spojující Oakdale a McDonald. Služba začala v roce 1907 a skončila v roce 1927.
• Wheeling Traction Company v Západní Virginii: Dceřiná společnost ovládaná železnicemi West Penn Railways v letech 1912 až 1931. Služba provozována od Kolečko na jih do Moundsville a od Wheeling na sever do Weirton. Další linka vedla na opačném (západním) břehu řeky Ohio řeka, z Shadyside na Rayland, s pobočkou do Bartone a spojení mostem s Wheelingem. Připojena další větev Brilantní a Steubenville na linii Wheeling-Weirton. Délka trati v roce 1917 byla 102 mil (164 km). Nejdříve vozík služby Wheeling se skládala z vozíků tažených koňmi v roce 1863 a elektrických vozíků v roce 1890, i když to bylo před West Penn železnic získává kontrolu v roce 1906. Ovládání West Penn železnice skončila v roce 1931, po kterém zaměstnanecké družstvo, Co- operativní Transit Company, prováděla operace na trasách Wheeling-Barton a Wheeling-Shadyside až do roku 1948, kdy povodeň způsobila nenapravitelné škody.^{[Citace je zapotřebí ]}

Reference

• Hilton, George W.; V důsledku, John Fitzgerald (1960). Elektrické meziměstské železnice v Americe. Stanford, CA: Press Stanford University. ISBN  978-0-8047-4014-2. OCLC  237973.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Middleton, William D. (1961). Meziměstská éra. Milwaukee, WI: Nakladatelství Kalmbach. ISBN  978-0-89024-003-8. OCLC  4357897 - přes Archive.org.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• West Penn Railways. Pittsburgh, Pensylvánie: Pennsylvania Railway Museum Association, Inc. 1973.

Další čtení

• Middleton, Wm. D. (1967). Čas vozíku. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing.
• Rowsome, Frank (1955). Pokladnice vozíků. New York, NY: Knihy Bonanza.
• Zaměstnanci CERA (1968). Canfield, Joseph (ed.). West Penn Traction, Bulletin CERA č. 110. Chicago, IL: Central Electric Railfans Association.
• Volkmer, Wm. D. (2002). Pennsylvania Trolleys in Color, svazek 3, Pittsburg Region; a svazek 4, 40. léta. Scotch Plains, NJ: Morning Sun Books.
• Strassman, David A. (únor 1950). „Putující West Penn“. Trains Magazine. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Co. str. 42–46.