Cestující Titanicu - Passengers of the Titanic

RMS Titánský

Celkem 2 208 lidí se plavilo na první plavbě RMS Titánský, druhý z Bílá hvězdná čára je olympijský- zaoceánské parníky, z Southampton, Anglie, do New York City.^[1] Uprostřed plavby loď narazil na ledovec a potopil se brzy ráno 15. dubna 1912, což mělo za následek smrt 1 503 lidí.^[2][3]

Cestující lodi byli rozděleni do tří samostatných tříd určených cenou jejich letenky: cestující první třídou, většinou nejbohatší cestující na palubě, zahrnovali prominentní členy vyšší třídy, podnikatele, politiky, vysoce postavený vojenský personál, průmyslníci, bankéři, baviči, prominenti a profesionální sportovci. Cestující druhé třídy byli převážně cestujícími střední třídy a byli mezi nimi profesoři, autoři, duchovní a turisté. Třetí třída nebo řízení cestující byli primárně přistěhovalci, kteří se stěhovali do Spojených států a Kanady.^[4]

Cestující

Titánský's cestujícími bylo 1317 osob: 324 v první třídě, 284 ve druhé třídě a 709 ve třetí třídě. Z nich bylo 805 mužů a 434 žen; Na palubě bylo 112 dětí, z nichž největší počet byl ve třetí třídě.^[5] Loď byla na své první plavbě značně nedostatečná, protože mohla pojmout 2 453 cestujících - 833 první třídy, 614 druhé třídy a 1 006 třetí třídy.^[6]

První třída

Georgette Madill, cestující první třídy

The Titánskýje prvotřídní seznam byl „kdo je kdo „prominentní vyšší třídy v roce 1912. Cena lůžka pro jednu osobu v první třídě stojí mezi salónkem a malou soukromou společností mezi 30 GBP (ekvivalent 3 000 GBP v roce 2019) a 870 GBP (ekvivalent 87 000 GBP v roce 2019). promenádní paluba.^[7][8] Cestující první třídy si užili řadu vymožeností, včetně tělocvičny, squashového kurtu, bazénu se slanou vodou, elektrického a Turecké lázně, holičství, chovatelské stanice pro prvotřídní psy, výtahy a otevřené i uzavřené promenády.^[9] Cestovali také cestující první třídy v doprovodu osobního personálu - komorníci, služebné, zdravotní sestry a vychovatelky pro děti, šoféry a kuchaře.^[10]

Americký prominent Margaret Brown

Cestu provedli členové britské aristokracie: Hraběnka z Rothes, manželka 19. hraběte z Rothes, se vydala do Southamptonu se svými rodiči Thomasem a Clementinou Dyer-Edwardesovými a bratrancem Gladys Cherry. Plukovník Archibald Gracie IV, realitní investor a člen bohaté skotsko-americké rodiny Gracie, nastoupil do Southamptonu. Londýnští Cavendishovi byli také mezi dalšími prominentními britskými páry na palubě. Lord Pirrie, předseda Harland a Wolff, určené k cestování na palubu Titánský, ale nemoc mu zabránila připojit se k nešťastné plavbě; výkonný ředitel White Star Line J. Bruce Ismay a návrhář lodi Harland and Wolff, Thomas Andrews, byli oba na palubě, aby dohlíželi na postup lodi na její první plavbě.^[11]

Cestu provedli někteří z nejvýznamnějších členů americké sociální elity: stavitel nemovitostí, podnikatel a multimilionář plukovník John Jacob Astor IV a jeho 18letá těhotná manželka Madeleine se vraceli do Spojených států, aby se jim narodilo dítě. Astor byl nejbohatším cestujícím na palubě lodi a jedním z nejbohatších mužů na světě; jeho pradědeček John Jacob Astor byl prvním multimilionářem v Americe. Mezi jinými byli průmyslník magnát a milionář Benjamin Guggenheim; Macy majitel obchodního domu a bývalý člen Sněmovny reprezentantů Spojených států Isidor Straus a jeho manželky Ida; George Dennick Wick, zakladatel a prezident společnosti Youngstown Sheet and Tube Company; milionář tramvaj magnát George Dunton Widener; John B. Thayer, viceprezident společnosti Pennsylvania železnice a jeho manželka, Marian; Charles Hays, prezident Kanady Grand kufr železnice; William Ernest Carter a jeho manželka, americká prominentka Lucile Carter; milionář, filantrop a aktivista za práva žen Margaret Brown; tenisová hvězda a bankéř Karl Behr; slavná americká herečka němého filmu Dorothy Gibson; prominentní architekt Buffalo Edward Austin Kent; a prezident William Howard Taft vojenský asistent, majore Archibald Butt, který se po šestitýdenní cestě do Evropy vracel, aby obnovil své povinnosti. Švédský cestující a podnikatel první třídy Mauritz Håkan Björnström-Steffansson vlastnil nejvíce ceněný jediný objekt na palubě: mistrovské dílo francouzské neoklasické malby s názvem La Circassienne au Bain, za kterou by později požadoval náhradu škody ve výši 100 000 USD (ekvivalent 2,6 milionu USD v roce 2019).^[12]

Finanční hvězda Bílé hvězdy J. P. Morgan a Milton S. Hershey, zakladatel společnosti Hershey čokoláda,^[13] plánovali odplutí na palubu první plavby lodi, ale zrušili své rezervace, než loď vyplula.^[14]

Druhá třída

The Titánský's hudebníky, vedené Wallace Hartley, byli zaměstnáni jako posádka, ale dostali ubytování druhé třídy.

Cestující druhé třídy byli turisté ve volném čase, akademici, členové duchovenstva a anglické, skotské a americké rodiny ze střední třídy. The lodní hudebníci cestoval v ubytování druhé třídy; nepočítali se jako členové posádky, ale byli zaměstnáni agenturou na základě smlouvy s White Star Line. Průměrná cena letenky pro dospělého cestujícího druhé třídy byla 13 GBP, což je dnes ekvivalent 1123 GBP.^[15] a pro mnoho z těchto cestujících jejich cestovní zkušenosti na internetu Titánský byl podobný cestování první třídou na menších vložkách. Cestující druhé třídy měli vlastní knihovnu a muži měli přístup do soukromé kuřácké místnosti. Děti z druhé třídy si mohly přečíst dětské knihy poskytnuté v knihovně nebo si zahrát balíček kroužky a shuffleboard na promenádě druhé třídy.^[9] Dvanáctiletý Ruth Beckerová prošel čas tím, že tlačil svého dvouletého bratra Richarda po uzavřené promenádě v kočárku poskytovaném White Star Line.^[16]

Michel, správně, a Edmond Navratil, „Titaničtí sirotci“

Dva římskokatoličtí kněží na palubě Otec Thomas Byles a otec Joseph Peruschitz, oslavovaný Hmotnost každý den pro cestující druhé a třetí třídy během plavby. Otec Byles dal své homilií v angličtině, irštině a francouzštině a otec Peruschitz přednesl své v němčině a maďarštině.^[17][18]

Na lodi, a Litevský při potopení zahynul také kněz, otec Juozas Montvila.^[19]

Rev. John Harper, dobře známý Křtitel farář ze Skotska, cestoval do Spojených států se svou dcerou a sestrou, aby kázali v Moody Church v Chicagu.^[20]

Učitel Lawrence Beesley, mistr vědy na Dulwich College, strávil většinu času na palubě lodi v knihovně. Dva měsíce po potopení napsal a publikoval Ztráta SS Titanic, první očitý svědek katastrofy.^[21]

Rodina Laroche, otče Joseph a dcery Simonne a Louise, byli jediní známí cestující černého původu na palubě lodi. Spolu s Josefovou těhotnou ženou Juliette cestovali na rodný ostrov Josefa na Haiti. Joseph doufal, že se přestěhoval ze svého bývalého domova v Paříži zpět na Haiti, kde byl jeho strýc Cincinnatus Leconte byl prezidentem, zbavil by svoji rodinu rasové diskriminace.^[22]

Další francouzskou rodinou cestující ve druhé třídě byli Navrátili, kteří cestovali pod falešným jménem Hoffman. Michel Navratil, francouzský krejčí narozený na Slovensku, unesl své dva mladé syny, Michel Jr. a Edmond od své odcizené manželky, přijal jméno Louis M. Hoffman, a nalodili se na loď v Southamptonu se záměrem odvézt své děti do Spojených států. Michel Sr. zemřel při potopení a fotografie chlapců byly šířeny po celém světě v naději, že jejich matka nebo jiný příbuzný mohou identifikovat francouzská batolata, která se stala známou jako „Titanic Orphans“.^[23] Po příjezdu do New Yorku se o děti staralo Titánský Pozůstalý Margaret Hays dokud necestovala jejich matka, Marcelle Navratil Pěkný, Francie, aby si je nárokoval.^[24] Poslední přeživší z druhé třídy byl Barbara West; v době potopení měla 10 měsíců a zemřela v roce 2007 ve věku 96 let.^[25]

Třetí třída

Typická kabina třetí třídy

Cestující ve třetí třídě nebo cestující ve vedení odcházeli v naději, že začnou nový život ve Spojených státech a Kanadě. Cestující třetí třídy zaplatili za letenku 7 GBP (dnes 698 GBP), v závislosti na místě jejich původu; ceny jízdenek často zahrnovaly cenu železniční dopravy do tří odletových přístavů. Vstupenky pro děti stojí 3 GBP (299 GBP dnes).^[8]

Cestující třetí třídy tvořili různorodou skupinu národností a etnických skupin. Kromě velkého počtu britských, irských a skandinávských přistěhovalců byli další cestující ze střední a východní Evropy Levant (především Libanon) a Hongkong.^[26] Někteří cestovali sami nebo v malých rodinných skupinách. Několik skupin matek cestovalo osamoceně se svými malými dětmi - většina se připojila ke svým manželům, kteří již odjeli do Ameriky za prací a ušetřili dost peněz, nyní mohli poslat pro své rodiny.^[10]

Goodwins a pět z jejich šesti dětí: William, Frederick, Charles, Harold, Lillian, Augusta a Jessie

Nejmladší Goodwin, Sidney

Mezi větší rodiny ze třetí třídy patřili John a Annie Sage, kteří se přistěhovali do Jacksonville na Floridě se svými 9 dětmi ve věku od 4 do 20 let; Anders a Alfrida Andersson ze Švédska a jejich pět dětí, kteří cestovali do Kanady spolu s Alfridinou mladší sestrou Annou, manželem Ernstem a dítětem Gilbertem; a Frederick a Augusta Goodwinovi, kteří se se svými šesti dětmi přestěhovali do své nové práce v elektrárně v New Yorku. V roce 2007 vědci používají DNA Analýza identifikovala tělo malého, světlovlasého batolete, jedné z prvních obětí, které CS získala Mackay Bennett, jako Frederickovo nejmladší dítě, 19měsíční Sidney.^[27] Všichni mudrci, Anderssonové a Goodwins zahynuli při potopení.

Nejmladší cestující na palubě lodi, 2měsíční Millvina Dean, která se svými rodiči Bertramem starším a Evou Deanovou a starším bratrem Bertramem emigrovala z Anglie do Kansasu, zemřela v roce 2009. Byla poslední, která přežila Titánský katastrofa zemřít.^[28]

Bertram a Millvina Dean

Frank Goldsmith Jr. se svými rodiči a mladším bratrem Bertiem kolem roku 1907

Konkurovat konkurenční přepravní společnosti Cunard, White Star Line nabídla svým řiditelným pasažérům skromný luxus v naději, že emigranti napíšou příbuzným zpět domů a povzbudí je k cestování na lodích White Star Line. Cestující ve třetí třídě měli vlastní stravovací zařízení, místo lavic místo židlí a jídlo připravené personálem kuchyně ve třetí třídě. Na ostatních vložkách by se od řidičských pasažérů očekávalo, že si donesou vlastní jídlo.^[29] Cestující ve třetí třídě měli spací místnosti, které neměli spát, vlastní kabiny. Svobodní muži a ženy byli odděleni, ženy v zádi ve dvou až šesti kotvištích, muži v přídi až v 10 kotvištích, často sdílené s cizími lidmi. Každá kajuta byla vybavena dřevěným obložením a postelemi s matracemi, přikrývkami, polštáři, elektrickým osvětlením, teplem a umyvadlem s tekoucí vodou, s výjimkou příďových kajut, které neměly soukromé umyvadlo. Rovněž byly poskytnuty dvě veřejné vany, jedna pro muže a druhá pro ženy.^[30]

Cestující se shromáždili ve společenské místnosti třetí třídy, kde si mohli hrát šachy nebo karty, nebo se projít po hovínko. Děti ze třetí třídy si hrály ve společenské místnosti nebo zkoumaly loď. Devítiletý Frank Goldsmith vzpomněl si, jak se díval do strojovny a šplhal na jeřáby na zavazadlovém prostoru.^[31]

Předpisy lodi byly navrženy tak, aby udržovaly cestující třetí třídy omezené na jejich oblast lodi. The Titánský byl vybaven mřížemi, aby se zabránilo promíchání tříd, a tyto brány byly normálně udržovány zavřené, i když je mohli správci v případě nouze otevřít. Ve spěchu po srážce stevardi, kteří se zabývali probuzením spících cestujících a vedením skupin žen a dětí na palubu lodi, neměli čas otevřít všechny brány a mnoho zmatených cestujících ve třetí třídě zůstalo uvízlých v podpalubí .^[32]

Držitelé vstupenek, kteří neodpluli

Četní významní a významní lidé éry, kteří měli lístky na pasáž na západ nebo byli hosty těch, kteří měli lístky, neodpluli. Ostatní čekali v New Yorku, aby se dostali na cestu zpět Plymouth, Anglie, na druhé noze Titánský'první plavba. Mnoho nevyužitých lístků, které přežily, ať už se jednalo o průchod na západ nebo o zpáteční průchod na východ, se stalo docela cenným, protože Titánskýsouvisející artefakty. Mezi ně patří ti, kteří měli vstupenky na průchod, ale ve skutečnosti neodpluli Theodore Dreiser, Henry Clay Frick, Milton S. Hershey, Guglielmo Marconi, John Pierpont Morgan, John Mott, a Alfred Gwynne Vanderbilt (kdo umřel při potopení RMS Lusitania ).^[14]

Cestující podle etnického původu

To bylo široce si myslel, že tam bylo více než 80 cestujících z Osmanská říše včetně tureckého, arménského a levantského prostředí.^[33][34][35]

Levantští cestující

Několik cestujících na letišti Titánský měl levantský původ. V té době mnozí nosili identifikaci z Osmanská říše kteří uvedli, že jsou z Velká Sýrie, který zahrnoval to, co je dnes Palestina, Jordán, Libanon, a Sýrie.^[10]

Podle Bakhos Assafa, starosty města Hardin, Libanon, 93 cestujících pochází z dnešního Libanonu, přičemž 20 z nich je z Hardinu, což je nejvyšší počet ze všech libanonských lokalit. Z Hardinových cestujících zemřelo 11 dospělých mužů, zatímco přežilo osm žen a dětí a jeden dospělý muž.^[36] Kamal Seikaly, jednotlivec citovaný v článku z libanonské publikace Daily Star, uvedl, že podle 16. května 1912, vydání Al-Khawater časopis uložený v Americká univerzita v Bejrútu, ze 125 Libanonců na palubě, 23 přežilo. Časopis uvádí, že 10 lidí z Kfar Meshki zemřel na Titánský.^[37] Podle autorky Judith Gellerové „bylo [oficiálně] na palubě Titanicu 154 Syřanů a 29 bylo zachráněno: čtyři muži, pět dětí a 20 žen“.^[38][10]

V roce 1997 Ray Hanania, a Palestinský Američan novinář, sledoval Titánský (1997) natáčeli a všimli si, že některé postavy v pozadí říkají yalla, což v arabštině znamená „pospěšte si“. To ho přimělo k prozkoumání problému a zjistil, že na palubě jsou arabští cestující.^[38] V roce 1998 napsal do RMS sloupek o Arabech Titánský„Titanic: Sdílíme bolest, ale ne slávu.“ Podle analýzy Hananie bylo na palubě lodi 79 arabských cestujících, ačkoli úkol „přesně určit“, kteří pasažéři byli Arabové, je obtížný.^[38] Hanania uvedla, že mnozí byli křesťané, protože církevní sponzorství usnadnilo křesťanům průchod na rozdíl od muslimů.^[38] Podrobnou studii provedla Leila Salloum Eliasová o životech Syřanů i arménských pasažérů na palubě lodi, přičemž k objasnění jmen a okolností mnoha levantských pasažérů využila množství výzkumů převzatých z arabských současných novin až po potopení. Celkový počet syrských cestujících se podle syrských přeživších pohyboval mezi 145 a 165, z toho pouze jeden pár, který nastoupil jako cestující druhé třídy. Počet cestujících Salloum je založen na současných zdrojích potopení, při nichž jsou jména objasněna a uvedena na základě jejich pravých a autentických arabských jmen, rodin a vesnic, měst nebo měst původu.^[39]

Čínští cestující

Osm cestujících je uvedeno na seznamu cestujících s domovskou zemí Číny, z rodného města Hongkong, s cílem New York. Šest z těchto osob katastrofu přežilo. Neměli povolen vstup do Spojených států kvůli Čínský zákon o vyloučení.^[40]

Pozůstalí a oběti

V noci ze dne 14. dubna 1912, kolem 23:40 hodin, zatímco RMS Titánský plával asi 400 mil (640 km) jižně od Velké banky Newfoundlandu, loď narazila na ledovec a začala se potápět. Krátce před půlnocí Kapitán Edward Smith nařídil lodi záchranné čluny být připraven a byl vyslán tísňový hovor. Nejbližší loď, která měla odpovědět, byla Cunardova čára je Carpathia 93 mil daleko, což by podle odhadů dorazilo za odhadované 4 hodiny - příliš pozdě na záchranu všech Titánskýje cestující. Čtyřicet pět minut poté, co loď narazila na ledovec, kapitán Smith nařídil naložení a spuštění záchranných člunů podle pokynů ženy a děti jako první.^{[Citace je zapotřebí ]}

Funkce novin se často zaměřovaly na osudy významných osobností.

Titánský záchranný člun D převzatý z Carpathia

Titánský přeživší na palubě Carpathia

První vypuštěný záchranný člun byl záchranný člun 7 na lodi na pravoboku strana s 28 lidmi na palubě z kapacity 65. Bylo sníženo kolem 12:45, jak věřilo britské vyšetřování.^[41] Skládací člun D byl posledním vypuštěným záchranným člunem ve 2:05. Další dva záchranné čluny, Skládací čluny A a B, byly v procesu odstraňování ze svého umístění na střeše důstojníkova domu, ale nemohly být řádně vypuštěny. Skládací B plaval pryč od lodi vzhůru nohama, zatímco Skládací A se napůl naplnil vodou poté, co se při pádu ze střechy důstojnických pokojů při pádu zlomily podpěry pro jeho plátěné strany.^[41] U některých záchranných člunů se objevily hádky o tom, jak se vrátit, aby vyzvedly lidi ve vodě, ale mnoho přeživších se obávalo, že budou zaplaveni lidmi, kteří se pokoušejí vlézt do záchranného člunu, nebo budou staženi sáním z potopení Titánský, i když se ukázalo, že došlo k velmi malému sání.^[42] V 2:20 hod., Titánský sama se potopila.^[43] Malý počet cestujících a členů posádky se dokázal dostat ke dvěma neotevřeným skládacím člunům, kteří přežili několik hodin (někteří stále lpěli na převráceném Skládacím B), dokud nebyli zachráněni pátým důstojníkem. Harold Lowe.^[44]

Carpathia dorazí na Molo 54 s Titánský přeživší

V 4:10 hod., Carpathia dorazil na místo potopení a začal zachraňovat přeživší. V 8:30 ráno vyzvedla poslední záchranný člun s přeživšími a v 08:50 opustila oblast^[45] směřující k Molo 54 v New Yorku. Ze 711 cestujících a členů posádky zachráněných Carpathia, šest, včetně prvotřídního cestujícího Williama F. Hoyta, buď zemřelo v noci na záchranném člunu, nebo na palubě Carpathia příštího rána a byli pohřben na moři.^[46]

Ve dnech následujících po potopení se několik lodí plavilo do oblasti katastrofy, aby obnovily těla obětí. Linka bílé hvězdy pronajala kabelovou loď Mackay-Bennett z Halifax, Nové Skotsko, získat těla. Při hledání následovaly další tři lodě: kabelová loď Minia, zásobovací loď majáku Montmagnya uzavírací nádobu Alžír. Každá loď odešla s balzamovacími zásobami, pohřební službou a duchovenstvem. Po zotavení každé tělo načteno Mackay-Bennett byl očíslován a poskytnut co nejpodrobnější popis, který pomáhá při identifikaci. Fyzický vzhled každého těla - výška, váha, věk, barva vlasů a očí, viditelná mateřská znaménka, jizvy nebo tetování, byl katalogizován a veškeré osobní věci na tělech byly shromážděny a uloženy do malých plátěných pytlů odpovídajících jejich počtu.^[47]

Fotografie CS Mackay-Bennett, první loď, která dorazila k Titánský vraková stránka při hledání těl

Loď našla tolik těl [306], že zásoby balzamování na palubě byly rychle vyčerpány. Zdravotní předpisy připouštěly, že do přístavu bylo možné vrátit pouze nabalzamovaná těla.^[48] Kapitán Larnder z Mackay-Bennett a pohřebníci na palubě se rozhodli zachovat všechna těla cestujících první třídy kvůli potřebě vizuálně identifikovat zámožné muže, aby vyřešili spory o velké majetky. Výsledkem bylo, že většina ze 116 pohřebů na moři byli cestující a posádka třetí třídy (bylo identifikováno pouze 56). Sám Larnder tvrdil, že jako námořník by očekával, že bude pohřben na moři.^[49] Stížnosti na pohřby na moři však podaly rodiny a pohřební ústavy. Pozdější lodě jako např Minia našel méně těl, které vyžadovaly méně balzamovacích zásob, a dokázaly omezit pohřby na moři na těla, která byla příliš poškozena, aby byla zachována.^{[Citace je zapotřebí ]}

Zachráněno bylo 190 těl, která byla odvezena do Halifax, Nové Skotsko, nejbližší město k potopení s přímým spojením železnice a parníku. Velká dočasná márnice byla zřízena v curling kluziště a na pomoc byli povoláni pohřebníci z celé východní Kanady. Příbuzní z celé Severní Ameriky přišli identifikovat a získat těla svých příbuzných. Některá těla byla odeslána k pohřbu ve svých domovských městech po celé Severní Americe a Evropě. Byly identifikovány asi dvě třetiny těl. Ze zbývajících 150 nevyzvednutých těl 121^[50] byli převezeni do bezkonfesijního Fairview Lawn Cemetery; 19^[51] byli pohřbeni u římského katolíka Hřbitov Mount Olivet a 10^[52] byli odvezeni do židovský Hřbitov barona de Hirsch.^[53] Neidentifikované oběti byly pohřbeny v jednoduchých počtech podle pořadí, v jakém byla jejich těla objevena.^{[Citace je zapotřebí ]}

V polovině května 1912, více než 320 mil (320 km) od místa potopení, RMSOceánský zotavil tři těla, čísla 331, 332 a 333, která byla mezi původními obyvateli skládací A, která byla zaplavena v posledních okamžicích potopení. Ačkoli se několika lidem podařilo dostat se k tomuto záchrannému člunu, tři během noci zemřeli. Když se pátý důstojník Harold Lowe a šest členů posádky po potopení vrátili na místo vraku s prázdným záchranným člunem a vyzvedli přeživší, zachránili přeživší cestující ze Skládací A, ale nechali tři mrtvá těla v lodi: Thomson Beattie, prvotřídní cestující a dva členové posádky, hasič a námořník. Po jejich načtení ze Skládací A uživatelem Oceánský, těla byla pohřbena na moři.^[54][55]

Seznam cestujících

Rozdělení obětí podle zprávy British Board of Trade (klikněte pro detail)

19. dubna The New York Times zveřejnil tento „Revidovaný seznam přeživších“. „Role pohřešovaných 1595“ téhož dne (klikněte pro obrázek ) bylo uvedeno, že je do značné míry neúplné.

Následuje úplný seznam^[10][56][44] známých cestujících, kteří se plavili na první plavbě RMS Titánský.

Na tomto seznamu jsou zahrnuty devítičlenná záruční skupina a osm členů lodní skupiny, kteří jsou uvedeni jako cestující i posádka.^[57][58] Jsou také zahrnuty v seznam členů posádky na palubě RMS Titánský.

Cestující jsou barevně označeni, což znamená, zda byli zachráněni nebo zahynuli.
  Cestující nepřežil
  Cestující přežil

Přeživší jsou uvedeni na seznamu záchranných člunů, ze kterých bylo známo, že byli zachráněni. Oběti, jejichž ostatky byly získány po potopení, jsou uvedeny spolu s horním indexem vedle čísla těla s uvedením záchranné lodi:

• MB - CS Mackay-Bennett (těla 1–306)
• M - CS Minia (těla 307–323)
• MM - CGS Montmagny (těla 326–329)
• A - SS Alžír (tělo 330)
• O - RMS Oceánský (těla 331–333)
• Já - SS Ilford (tělo 334)
• OT - SS Ottawa ^[59] (tělo 335)

Čísla 324 a 325 byla nevyužita a šest těl pohřbených na moři u Carpathia také zůstal nečíslovaný.^[60]

První třída

Druhá třída

Třetí třída