OS T1000 - OS T1000

Pro další použití viz T1000 (disambiguation).
T1000 / T1300
Mortensrud stasjon 18jun2005.jpg
Jednotka T1000 při Mortensrud.
Ve službě1966–2010
VýrobceStrømmens Verksted, NEBB, Høka a AEG
Postaveno1960–1976 (T1000)
1978–1981 (T1300)
Repasované1985–1989 (úprava 16 vozů T1000 na vozy T1300)
1995–1998 (renovace interiérů a exteriérů všech automobilů)
Sešrotován1983–2011
Počet postaven197 vozů (162 vozů T1000, 35 vozů T1300; později 146 vozů T1000 a 49 vozů T1300)
Číslo zachováno11 vozů (7 vozů T1000, 4 vozy T1300)
Číslo sešrotováno186 aut
Formace2, 3, 4 nebo 6 vozů na vlakovou soupravu
Kapacita154–180
Provozovatel (provozovatelé)Oslo T-banedrift
SkladištěAvløs, Majorstuen, Ryen
Linka (linky) sloužilaVšechno Oslo Metro řádky
(až na Kolsås Line a Holmenkollenova linka pro T1000)
Specifikace
Délka auta17 000 m (55 774 ft)
Šířka3,200 m (10,50 ft)
Výška3.650 m (11,98 ft)
Dveře3 na stranu (6 na auto)
Maximální rychlost70 km / h (43 mph)
Hmotnost29,740 t (29,270 dlouhé tun; 32,783 čistých tun)
Výstupní výkon392 kW (526 k)
Elektrický systémT1000: 750PROTI DC třetí kolejnice pouze
T1300: 750 V třetí kolejnice / trolejového vedení
Aktuální metoda sběruT1000: Kontaktní bota pouze
T1300: Kontaktní bota / pantograf
Bezpečnostní systémyATP
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)

T1000 a T1300 byli dva rychlá přeprava vlak třídy používané na Oslo Metro v norském Oslu. 197 automobilů bylo vyrobeno společností Strømmens Verksted, Norsk Elektrisk & Brown Boveri a AEG mezi lety 1960 a 1981. Byly to první vlaky metra používané v Oslu a zůstaly v aktivním provozu, dokud nebyly nahrazeny OS MX3000 vlaky v roce 2007. Každý vůz je vybaven kabinou řidiče na jednom nebo obou koncích a čtyřmi motory, každý s 98 kilowatty (131 k). Auta jsou 17 metrů dlouhá, 3,2 m široká a 3,65 m vysoká. Vlaky používají proud 750 V a jsou schopné 70 kilometrů za hodinu (43 mph). Signalizace je poskytována prostřednictvím automatická ochrana vlaku.

V roce 1960 dva méně výkonné T byly postaveny jednotky s jedním automobilem, které byly navrženy jako prototypy používané na Oslo Tramway. Po jednoroční zkoušce byli zařazeni do plánovaného provozu na Kolsås Line, kde zůstali v pravidelném provozu až do roku 1983. Výrobní série se poněkud liší designem a výkonem. T1000 se používá k označení třídy jako celku, nebo prvních 162 vozů, které jsou vybaveny pouze obuví třetího kola. Ony[který? ] mají čtyři malé variace, které dostaly označení T1 – T4. The T1300 je řada 33 nových a šestnácti přestavěných vlaků T4 vybavených sběrače který jim dříve umožňoval provoz v západní části sítě, předtím, než byla upgradována na standardy metra třetí železnice. Novější jednotky byly označeny T5 a T6, zatímco přestavěné jednotky byly označeny T7 a T8.

Dějiny

Vůz T1000 v původním provedení v Ryen Depot v roce 1965

V roce 1954 se městská rada v Oslu rozhodla postavit čtyřřádkové metro na nová předměstí na východ od centra města. Tyto plány by vedly k otevření systému v roce 1966, po přestavbě systému Østensjø a Lambertseterova čára z Oslo Tramway standardu metra a doplněno novým Furuset a Grorudova čára. Systém by měl vyšší a delší platformy, což by umožnilo krokový přístup na šestivozové vlaky, automatickou ochranu vlaků a třetí kolejnice zdroj napájení. Tím by se metro stalo neslučitelným se stávajícími tramvajemi.[1]

Dvě T1000 v Røa

První dva vlaky s jedním vozem byly dodány v roce 1959 a dostaly označení T. Byly dodány Strømmens Værksted a NEBB jako prototypy, bez náhrady plánovací kanceláří. Byly testovány na tratích Østensjø a Lambertseter do 1. prosince 1960, kdy byly převedeny do Bærumsbanen, který je použil na Kolsås Line. Během své služby byli náchylní k technickým problémům a byli více v depu než ve službě. Poskytli však cenné znalosti pro sériovou výrobu. Vlaky byly původně natřeny stříbrnou a tmavě modrou cheatline a očíslovány 1 a 2. Asi v roce 1970 byly překresleny na tmavě modrou se stříbrnou cheatline a v roce 1971 dostaly čísla 451 a 452. Ta zůstala v provozu až do roku 1977, kdy byla odložena, a sešrotována v roce 1987. zůstal v provozu, dokud nebyl odložen jako vada, ačkoli se od roku 1982 používal jen zřídka. Byl opraven a znovu uveden do provozu v roce 1993, ale ve stejném roce byl stažen a v následujícím roce vyřazen.[2][3][4]

Sériová výroba byla zahájena v roce 1964, kdy byly karoserie vyrobeny ve společnosti Strømmens Værksted, motory vyrobeny společností NEBB a elektrická zařízení společností AEG. Do roku 1978 bylo do Oslo Sporveier dodáno 162 vozů. Ty byly vyráběny ve čtyřech sériích, pojmenovaných T1 až T4, s různými specifikacemi.[4] T1 byl vyroben v 90 jednotkách od roku 1964 do roku 1966 pro otevření linky Grorud a přestavbu linky Lambertseter. Prvních 30 má kabinu řidiče v obou směrech (označeno T1-2), zatímco posledních 60 má pouze jeden konec (označeno T1-1). V roce 1967 bylo postaveno 15 T2 pro přestavbu linky Østensjø. Přestože dostaly nové označení, jsou ve všech ohledech totožné s T1-1. Od roku 1969 do roku 1972 bylo pro linku Furuset vyrobeno 30 T3. Další rozšiřování linek vyústilo v stavbu 37 T4 v letech 1976 až 1978. T1000 je očíslováno 1001–1162.[5]

Jednotka T1300 při Holmenkollen

Potřeba nových kolejových vozidel na západních předměstských tramvajích přiměla Oslo Sporveier k objednání upravené verze pro T1000. Bylo to proto, že měli v plánu propojit východní a západní sítě a postupně převést západní linky na metro. Jednotky T1300 byly postaveny se stejnými specifikacemi jako T1000, ale byly také vybaveny sběrači, aby mohly fungovat na tratích lehké železnice. Měli také trochu jinou přední část. Počáteční objednávka byla pro 33 jednotek, které byly označeny jako T5 a T6. Prvních 18 jednotek mělo na jednom konci kabinu, zatímco posledních 15 mělo na obou koncích kabinu, což Oslo Sporveier umožňovalo provozovat vlaky s jedním vozem. Nové jednotky byly uvedeny do provozu na Røa a Sognsvann Lines, a byly také použity na Kolsås Line mimo dopravní špičku.[6]

Nahradit stárnutí Třída C. vlaky, od roku 1985 do roku 1987, deset T4s byly převedeny na T1300. Byly vybaveny sběračem, dostaly novou přední část a dveře byly přesunuty. Šest dalších T4s bylo převedeno v roce 1989 a dostalo označení T8. Tito měli pouze sběrače vybavené a udržovali stejné uspořádání předních a dveří. Se zavedením T1300 mohly západní linie odstranit dirigent a mít vlaky s jednou posádkou s motorista prodej lístků. Jednotky T1300 mají lepší pravidelnost než starší modely, které nahradily. Protože jsou však navrženy pro uzavřený systém s automatickou ochranou vlaku, nejsou brzdné systémy dostatečně dimenzovány na to, když řidiči používají k regulaci rychlosti a vzdáleností mezi vlaky přímou viditelnost.[7] 1300 jednotek bylo očíslováno 1301–1349. Po přestavbách provozoval Oslo Sporveier 49 vozů T1300 a 146 vozů T1000.[4] Vlaky byly původně natřeny červenou barvou s béžovou cheatline.[8]

Jednotka T1000 při Nydalen

Sognsvann linka byla dokončena upgradována na metro standardu dne 7. ledna 1993, což umožňuje první vlaky T1000 provozovat přes Společný tunel do západní sítě, která mění části tramvaje v Oslu na metro. Røa linka byla dokončena dne 19. listopadu 1995, což umožňuje všechny vlaky z východu provozovat přes centrum města. Chcete-li mít dostatek vlaků kompatibilních s metrem, šest dvou automobilů T2000 jednotky byly zakoupeny a v polovině 90. let byly považovány za možnou náhradu za T1000. Od roku 1995 Oslo Sporveier provedlo vylepšení interiéru a livreje vlaků T1000. Hlavní červená barva exteriéru byla zachována, ale dveře a kolem oken byly namalovány modře. Světla a sedadla byla změněna a druhá barva byla šedá. Vnitřní stěny byly na konci natřeny červeně, po stranách bílé, na dveřích modré a byly opatřeny žlutými tyčemi.[9]

Městská rada v Oslu rozhodla v roce 2003 o objednávce 33 nových jednotek se třemi vozy Siemens, který by byl označen MX3000.[10] V roce 2005 městská rada hlasovala pro výměnu všech stávajících zásob T1000 a T1300 za MX3000, čímž zvýšila objednávku o dalších 30 jednotek.[11] Po pracovním sporu v roce 2006 bylo rozhodnuto, že veškerá kolejová vozidla patřící společnosti Oslo Sporveier budou převedena do nové holdingové společnosti Oslo Vognselskap.[12]

Jednotka T1000 při Jernbanetorget

První dodávky MX3000 byly provedeny v dubnu 2007.[13] První T1000 byl vyřazen dne 14. března 2007 a poslední vlak T1000 byl spuštěn dne 19. července 2009.[14] Muzeum tramvají v Oslu zachovala sedm aut T1000: čísla 1002 (T1-2), 1018 (T1-2), 1076 (T1-1), 1089 (T1-1), 1092 (T2), 1129 (T3) a 1141 (T4). 1089 je vystaven v muzeu, dalších šest vozů má být drženo jako provozní vlak. Z jednotek T1000 č. Nejdále běžel rok 1076, který před odchodem do důchodu dosáhl 2 974 076 kilometrů (1 848 005 mil).[8] Dne 22. dubna 2010 byla vyřazena poslední T1300 z provozu a v provozu zůstaly pouze jednotky MX3000.[15] Muzeum tramvají v Oslu zachovalo tři vozy T1300: čísla 1306 (T5), 1320 (T6) a 1335 (T7, původně T4 č. 1155). Tyto tři vozy mají být udržovány jako funkční vlak. Žádné auto T8 se nezachovalo.

Specifikace

Všechny verze mají stejná těla, která jsou 17 metrů dlouhá, 3,2 m široká a 3,65 m vysoká. Každý vůz je vybaven dvěma podvozky, každá se dvěma nápravami. Vzdálenost nápravy je 2,17 m (7 ft 1 v), vzdálenost podvozku je 11 m (36 ft 1 v) a průměr kola je 82 cm (2 ft 8 v). Každý z nich je vybaven čtyřmi motory o výkonu 98 kilowattů (131 k) od NEBB, které poskytují maximální rychlost 70 km / h (43 mph). Každý z nich váží 27,740 tun (27,302 velkých tun; 30,578 malých tun). Elektrické zařízení dodala společnost AEG.[16]

Jednotka T1300 poblíž Vallere

Rychlost vlaku je řízena systémem ATP. Kódy rychlosti se přenášejí z bodů ATP v infrastruktuře pomocí 75hertz pulzy ve stopách. Vlaky snímají signály pomocí antén. Kódy rychlosti jsou 15 km / h (9 mph), 30 km / h (19 mph), 50 km / h (31 mph) a 70 km / h (43 mph). Povolené rychlosti se řidiči zobrazují prostřednictvím displejů v kabině řidiče; v případě překročení limitu navíc systém automaticky sníží rychlost. Řidič může dát vlaky do automatického režimu, kde vlak upraví svou vlastní rychlost tak, aby odpovídala rychlostnímu limitu. Řidič je vždy odpovědný za nastartování a zastavení vlaku ve stanicích.[17]

Prototyp řady T sestával ze dvou jednotek s jedním automobilem. Měl stejné rozměry jako T1000 a T1300, ale měl čtyři motory o výkonu 75 kilowattů (101 k) a vážil pouze 26,5 tuny (26,1 tuny dlouhé; 29,2 čistých tun). Byly vybaveny pantograf a byly obousměrné, ale postrádaly ATP a boty třetí kolejnice. U řady T1000 jsou T1-2 jediné, které mají kabinu na obou koncích, ačkoli to je také u T6. Od T3 byly vlaky dodávány s elektromagnetické brzdy navíc dynamické brzdy, ruční brzdy a vzduchové brzdy s. Modely od T4 a dále mají větší kabiny.[4]

T1300 se liší v tom, že měli pantograf a byly postaveny pro vodiče.[4] Místa k sezení se u jednotlivých modelů liší: T1000 má celkovou kapacitu 180 cestujících, z nichž 63 může být usazeno. T5 má stejnou celkovou kapacitu, ale může sedět 70 osob. T6 má kapacitu pro 154 osob, z nichž 64 může sedět. T7 a T8 mají kapacitu pro 177 cestujících, z nichž 60 může sedět.[16] Všechny modely jsou schopné provozu šesti automobilů ve více, i když se běžně používají v kratších konfiguracích.[8]

Reference

Poznámky
  1. ^ Aspenberg 1994, str. 29
  2. ^ Andersen, Bjørn; Isachsen, Bjørn O. (1998). „N.Teatret - Kolsås“. Lokaltrafikk (v norštině). Oslo: Lokaltrafikkhistorisk Forening. 37: 4–18. ISSN  0802-1007. OCLC  476260972.
  3. ^ Andersen, Bjørn; Isachsen, Bjørn O. (1998). „N.Teatret - Kolsås, del 2“. Lokaltrafikk (v norštině). Oslo: Lokaltrafikkhistorisk Forening. 38: 4–14. ISSN  0802-1007. OCLC  476260972.
  4. ^ A b C d E Aspenberg 1994, str. 62–3
  5. ^ Aspenberg 1995, str. 93
  6. ^ Aspenberg 1995, str. 90–1
  7. ^ Aspenberg 1995, str. 90–2
  8. ^ A b C „Oslo Sporveier č. 1076“. Lokaltrafikk (v norštině). 72: 48. 2009.
  9. ^ Andersen, Bjørn (1995). "Full pendeldrift gjennomført". Lokaltrafikk (v norštině). 26: 4–13.
  10. ^ "Oslo Sporveier kjøper 99 nye T-banevogner". Aftenposten (v norštině). 28. června 2003. Archivovány od originál dne 24. května 2011. Citováno 4. května 2010.
  11. ^ Ruter (10. března 2008). "MX3000 - nový T-banevogner" (v norštině). Archivovány od originál dne 15. června 2008. Citováno 4. května 2010.
  12. ^ Ensby, Anne Linn (22. listopadu 2006). „T-baneprivatisering utsatt“. Aftenposten (v norštině). Archivovány od originál dne 22. května 2010. Citováno 1. května 2010.
  13. ^ Kronstad, Ragna (22. června 2005). „Ny fargepalett for T-bane“. Teknisk Ukeblad (v norštině). Archivovány od originál dne 26. července 2011. Citováno 28. března 2009.
  14. ^ „Østvognenes endelikt“. Lokaltrafikk (v norštině). Oslo: Lokaltrafikkhistorisk Forening. 36. 2009. ISSN  0802-1007. OCLC  476260972.
  15. ^ Jensen, Grethe Kielland (22. dubna 2010). „Tar farvel med siste røde“ (v norštině). Archivováno z původního dne 25. dubna 2010. Citováno 4. května 2010.
  16. ^ A b "T-vogn serie 1-2" (v norštině). Ruter. 10. března 2008. Archivovány od originál dne 18. ledna 2010. Citováno 1. května 2010.
  17. ^ Kronstad, Ragna (18. října 2005). „Bremseenergi fra T-banen“. Teknisk Ukeblad (v norštině). Archivovány od originál dne 8. února 2009. Citováno 4. května 2010.
Bibliografie