Seznam linek metra v Oslu - List of Oslo Metro lines - Wikipedia

Otevřené nádraží se třemi kolejemi a dvěma bočními nástupišti naplněnými lidmi. U každého nástupiště je zaparkovaný bílý vlak pro tři vozy.
Dva MX3000 vlaky v Majorstuen
Uprostřed je fialový kruh s několika trčícími větvemi. Jedna čára vede na sever, jedna na severovýchod a jedna na severozápad. Jedna čára vede na východ, která se rozvětvuje na tři, dvě na jih a jednu na východ, a konečná linka na západ, s krátkým úsekem odbočujícím nad malou chvíli.
Geograficky přesná mapa metra s důležitými stanicemi. Všechny linky procházejí společnou linkou a linky 4 a 6 pokračují linií kruhu a vyměňují si čísla služeb.

The Oslo Metro je rychlá přeprava obsluha systému Oslo a Bærum v Norsku. Systém je ve vlastnictví obce Sporveien,[1] a provozuje ji její dceřiná společnost Sporveien T-banen na základě smlouvy do Ruter, úřad veřejné dopravy v Oslu.[2] Metro má denní počet cestujících 200 000,[3] a obsluhuje 101 stanic.[4] Systém se skládá z osmi linek, které fungují jako pobočky z Společný tunel —Sdílený úsek, který vede 4,8 kilometrů (3,0 mil) centrem města.[5][6] Kromě toho Ring Line funguje ve smyčce severně od centra města.[7] Existuje šest vlakových spojů, očíslovaných 1 až 6, z nichž každá jezdí z jedné větve přes centrum města do druhé větve nebo na Ring Line. Všechny služby běží každých 15 minut. Každá pobočka má jednu službu, která funguje až do konce, s výjimkou Lambertseterova čára to má dva.[8][9]

První část metra byla Holmenkollenova linka, který se otevřel jako lehká příčka v roce 1898.[10][11] The Røa Line následoval jako pobočka v roce 1912.[12] Tento systém se stal první severskou podzemní dráhou v roce 1928, kdy linka metra do Národní divadlo byla otevřena.[13] The Řstensjø Line otevřen v roce 1923,[14] the Kolsås Line v roce 1924,[15] a Sognsvann Line v roce 1934.[16] Linka Kolsås se otevřela jako prodloužení Lilleaker Line, ale v roce 1942 byl připojen ke společnému tunelu, zatímco zbytek Lilleakerovy linky zůstává jako lehká železnice připojená k Oslo Tramway.[15] K otevření modernizovaného systému metra ve východních čtvrtích došlo v roce 1966, po přeměně Lambertseterovy linky z roku 1957 na normu metra. To zahrnuje použití řádků třetí kolejnice namísto trolejové dráty, mající 110 metrů (360 ft) dlouhé plošiny a automatická ochrana vlaku signalizace v kabině.[17] To bylo následováno přeměnou Østensjø linky, stejně jako nový Grorudova čára a Furusetova čára.[18] V roce 1993 mohly vlaky poprvé projet městem mezi dvěma sítěmi ve společném tunelu.[19] Posledním rozšířením je otevření Ring Line v roce 2006, které spojuje východní a západní síť severně od centra města.[7]

Části systému byly upgradovány z tramvaje na metro. Řady Østensjø a Lambertseter byly přestavěny v roce 1966, kdy byly otevřeny první úseky nové linky metra.[20] Linky Sognsvann a Røa, stejně jako západní část společného tunelu, byly modernizovány v letech 1993 a 1995.[21] Linky Holmenkollen a Kolsås byly modernizovány a následně znovu otevřeny v letech 2011 a 2014.[22][23] Po upgradu vše T1000 zásoby mohou být vyřazeny a nahrazeny novými MX3000 vlaky.[24] Linky Grorud a Lambertseter slouží Groruddalen údolí, zatímco Østensjø a Lambertseterova linie slouží jižním oblastem Nordstrand.[25] Tyto čtyři řádky mají nejvyšší počet cestujících.[26] Na západě obsluhují linky Kolsås, Røa, Holmenkoll a Sognsvann méně hustě osídlené oblasti. Ring Line slouží severní části města Nordre Aker, zatímco společný tunel slouží centru města.[25]

Seznam

Kryté vlakové nádraží se dvěma kolejemi stékajícími do centra. Na obou stranách jsou betonové plošiny, na které někteří čekají.
Podzemní část Společný tunel v Stanice Tøyen
Dvoukolejná železniční trať dole uprostřed obrazu po vynoření z tunelu. Trať je obklopena domy a stromy a na pravé straně v polovině trati je bílý tříkolový vlak.
An MX3000 vlak na Řstensjø Line
Zasněžené nádraží s dvoukolejnou tratí. Pod přístřeškem na levé plošině čekají lidé, zatímco pravá plošina a úkryt jsou prázdné.
Stanice Berg na Sognsvann Line
Uprostřed obrazu vede dvoukolejná železnice obklopená stromy. Na levé trati je opotřebovaný červený vlak. Nad kolejemi jsou trolejové dráty.
A T1300 vlak na Kolsås Line, když linka byla ještě lehká železnice

Následující tabulka představuje jedenáct linek metra v Oslu. Jsou chronologicky seřazeny podle data otevření první části řádku.[27] Sloupec služby označuje, která ze šesti číslovaných služeb funguje na většině linek.[9] Služby jsou vynechány z linek, kde obsluhují pouze jednu nebo dvě stanice. Datum označuje oficiální datum otevření řádku v části uvedené ve čtvrtém sloupci. Úseky s modrým pozadím označují tratě, které byly otevřeny jako tramvaje, zatímco bílé pozadí označují, že trať byla převedena na nebo postavena jako standard metra.[27] Sloupec délky udává celkovou délku linky v době otevření nebo upgradu a sloupec prodloužení udává délku prodloužení. Sloupec stanice udává počet stanic na lince po otevření každého rozšíření nebo upgradu.[28][29][30][31] Pokud není uvedeno jinak, linky jsou standardem metra.

*Lehká příčka
ČáraServisOtevřenoSekceDélkaRozšířeníStanice
kmmikmmi
Holmenkollen *131. května 1898Majorstuen – Besserud *6.33.96.33.914
16. května 1916Besserud - Frognerseteren *11.77.35.43.420
Røa217. listopadu 1912Majorstuen - Smestad *1.91.21.91.24
24. ledna 1935Smestad - Røa *4.83.02.91.810
22. prosince 1948Røa - Grini *5.73.50.90.612
3. prosince 1951Grini - Lijordet *6.94.31.20.7514
16. listopadu 1971Lijordet - Østerås *7.54.70.60.415
5. února 1992Standardní metro Lijordet - Østerås—10
Østensjø318. prosince 1923Helsfyr – Brynseng *0.80.50.80.52
10. ledna 1926Brynseng - Oppsal *4.02.53.22.04
20. července 1958Oppsal - Bøler *5.43.41.40.96
29. října 1967Standardní metro Tøyen - Bøler7.14.41.71.18
26. listopadu 1967Bøler - Skullerud9.25.72.11.310
4. ledna 1998Skullerud - Mortensrud11.57.12.31.411
Kolsås33. listopadu 1924Sklenice – Avløs *4.52.84.52.88
1. ledna 1930Avløs - Kolsås *7.84.83.32.112
15. června 1942Sklenice - Sørbyhaugen *11.87.34.02.517
20. srpna 2008Standard metra Husebybakken – Åsjordet2.31.4—3
Běžný1 2 3 4 528. června 1928Majorstuen - Národní divadlo *2.01.22.01.23
22. května 1966Tøyen – Jernbanetorget1.61.01.61.03
9. ledna 1977Jernbanetorget - Stortinget2.11.30.50.34
6. března 1987Stortinget - Nationaltheatret *4.83.00.70.46
5. května 1992Standardní metro Stortinget - Majorstuen—
Sognsvann4 510. října 1934Frøen – Sognsvann *6.03.76.03.711
5. května 1992Standard metra Majorstuen - Sognsvann—9
Lambertseter1a 426.dubna 1957Brynseng - Bergkrystallen *5.93.75.93.78
22. května 1966Standard metra Brynseng - Bergkrystallen—
Grorud4 516. října 1966Tøyen - Grorud9.25.79.25.711
3. března 1974Grorud - Rommen10.56.51.30.813
18. srpna 1974Rommen - Sporák12.27.61.71.114
21. prosince 1975Sporák - Vestli13.68.51.40.915
Furuset218. listopadu 1970Hellerud – Haugerud2.01.22.01.22
15. prosince 1974Haugerud - Trosterud2.91.80.90.63
19. února 1978Trosterud - Furuset5.33.32.41.55
8. listopadu 1981Furuset - Ellingsrudåsen6.54.01.20.76
Prsten4 520. srpna 2003Ullevål stadion – Storo3.32.13.32.12
21. srpna 2006Storo - Carl Berners trápení5.03.11.20.73
Løren43. dubna 2016Nydalen – Økern1.60.991.60.991

Reference

Poznámky

  1. ^ "Saksfremlegg: Etablering av nytt fallses administrasjonsselskap for kollektivtrafikken". Akershus Amtstidende (v norštině). 17. srpna 2007. Citováno 18. března 2009.
  2. ^ „Administrasjon“. Oslo T-banedrift (v norštině). Archivovány od originál dne 24. července 2011. Citováno 18. března 2009.
  3. ^ Oslo T-banedrift (2007). „Årsrapport 2006“ (PDF) (v norštině). Archivovány od originál (PDF) dne 25. března 2009. Citováno 18. března 2009.
  4. ^ „Oslo får Nordens største T-banenett“ (v norštině). ABC Nyheter. 3. dubna 2016. Citováno 19. dubna 2016.
  5. ^ "T-banestasjonene i vest" (v norštině). Ruter. 11. března 2008. Archivovány od originál 20. února 2009. Citováno 18. března 2009.
  6. ^ "T-banestasjonene i øst" (v norštině). Ruter. 11. března 2008. Archivovány od originál dne 15. června 2008. Citováno 18. března 2009.
  7. ^ A b „Tidslinje“ (v norštině). Ruter. 11. března 2008. Archivovány od originál 21. června 2008. Citováno 18. března 2009.
  8. ^ „Rutetider“ (PDF) (v norštině). Ruter. 2009. Archivovány od originál (PDF) dne 15. listopadu 2009. Citováno 13. listopadu 2009.
  9. ^ A b "Linjekart" (PDF). Ruter. 2008. Archivovány od originál (PDF) dne 15. listopadu 2009. Citováno 18. března 2009.
  10. ^ Ruter (11. března 2008). „Holmenkollbanenes stasjoner“ (v norštině). Archivovány od originál 20. února 2009. Citováno 18. března 2009.
  11. ^ Aspenberg, 1994: 8–9
  12. ^ Aspenberg, 1994: 13
  13. ^ Aspenberg, 1994: 17
  14. ^ Aspenberg, 1994: 19
  15. ^ A b Aspenberg, 1994: 18
  16. ^ Aspenberg, 1994: 16
  17. ^ Civitas (2006). „Kolsåsbanen i Bærum“ (v norštině). Obec Akershus County. Archivovány od originál (pdf) dne 19. července 2011. Citováno 1. dubna 2009.
  18. ^ Aspenberg, 1994: 29
  19. ^ Aspenberg, 1994: 30
  20. ^ Aspenberg, 1994: 29–30
  21. ^ Aspenberg, 1994: 62
  22. ^ Juven, Olav (26. ledna 2009). „Holmenkollbanen under ombygging“. Norwegian Broadcasting Corporation (v norštině). Citováno 28. března 2009.
  23. ^ Juven, Olav & Bertheussen, Linn (18. března 2009). „Kolsåsbanen er reddet“. Norwegian Broadcasting Corporation (v norštině). Citováno 1. dubna 2009.
  24. ^ Ruter (10. března 2008). "MX3000 - nový T-banevogner" (v norštině). Archivovány od originál dne 15. června 2008. Citováno 28. března 2009.
  25. ^ A b Aspenberg, 1994: 32–33
  26. ^ Aspenberg, 1995: 39
  27. ^ A b Oslo T-banedrift (2007). "Kort historikk" (v norštině). Archivovány od originál dne 26. května 2011. Citováno 28. března 2008.
  28. ^ Ruter. "T-banestasjonene i øst" (v norštině). Archivovány od originál dne 15. června 2008. Citováno 30. března 2008.
  29. ^ Ruter. "T-banestasjonene i vest" (v norštině). Archivovány od originál dne 15. června 2008. Citováno 30. března 2008.
  30. ^ Oslo balíček 2 (2001). "Fellesløft for bedre kollektivtransport Oslopakke 2" (PDF) (v norštině). Archivovány od originál (PDF) dne 31. října 2010. Citováno 29. března 2009.
  31. ^ Aspenberg, 1995: 28

Bibliografie