Železnice Beckedorf-Munster - Beckedorf–Munster railway
| Železnice Beckedorf-Munster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 9172 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trasy | ex 211h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 23,9 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost | 60 max. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The standardní rozchod Železnice Beckedorf-Munster na severu Německa je vlastněna Východní hannoverské železnice (Němec: Osthannoverschen Eisenbahnen nebo OHE).
Dějiny
Linku postavil Celle-Soltau, lehká železnice Celle-Munster Společnost (Kleinbahn Celle-Soltau, Celle-Munster GmbH). Bylo zamýšleno jako pobočka Železnice Celle – Soltau která byla otevřena v roce 1902 až do Bergenu. Dne 23. dubna 1910 byl tento přístav rozšířen z Bergenu do Soltau a současně byla otevřena linka z Beckedorfu do Munsteru.
Na začátku to byla linka, která se otevřela a sloužila venkovským komunitám.
Jak Německo před vyzbrojením znovu vyzbrojovalo Druhá světová válka bylo postaveno několik vleček na vojenské základny (Poitzen, Munster) a v důsledku toho se znatelně zvýšil provoz. Od roku 1940 již trať nebyla považována za lehkou železnici (Kleinbahn ), ale jako železnice pro veřejnou dopravu, jak byla vyjádřena ve jménu nové firmy, Celle-Soltau, Celle-Munster Railway (Eisenbahn Celle-Soltau, Celle-Munster).
Provoz
Objemy cestujících se postupně postupně zvyšovaly a pobočka významně přispěla k číslům na trase Celle – Soltau. V důsledku vojenských vlaků počty během první a druhé světové války výrazně vzrostly. Mezi Celle a Munster jezdily denně nejméně tři až čtyři páry vlaků a mezi Beckedorfem a Munsterem byly další vlaky, které měly spojení v Beckedorfu s Celle. Ke konci přepravy cestujících dominovaly železniční autobusy, někdy doplněné o přívěs. Od 31. května 1965 Deutsche Bundesbahn Služby (DB) začaly jezdit do Munsteru a stanice OHE byla v důsledku toho uzavřena. Od roku 1967 nahradily některé vlaky autobusy. Osobní doprava byla zrušena v 70. letech: 30. května 1970 mezi Hermannsburgem a Munsterem a zbytek mezi Beckedorfem (Celle) a Hermannsburgem 31. května 1976.
Nákladní vlaky převážely zemědělské produkty a svou roli hrála i přeprava kulatiny. Důležitý byl také vojenský provoz na různé vlečky vojenských zařízení. Po druhé světové válce bylo přidáno ještě více vojenských zařízení a na několika stanicích byly postaveny rampy pro nakládání tanků. Železnice hrála jako zvláštní část během Berlínská blokáda v letech 1948/49, protože RAF Fassberg byl jedním z výchozích bodů pro leteckou přepravu. Denně bylo nutné vypravovat obrovské množství nákladu a přistávací plochu zásobovaly nákladní vlaky včetně uhelných vlaků.
Dnes nákladní vlaky jezdí pouze na vyžádání.
Zdroje
- Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Pásmo 10: Niedersachsen 2. Zwischen Weser und Labe. EK-Verlag, Freiburg 2007, S. 226–258, ISBN 978-3-88255-669-8