Nova Bus LFS - Nova Bus LFS

Nízkopodlažní série (LFS)
2144 Route W.jpg
2017-model Akademický autobus - provozovaný LFS na NYU Trasa W
Přehled
VýrobceNova Bus
Výroba1996 – dosud
ShromážděníSaint-Eustache, Quebec
Plattsburgh, New York
Karoserie a podvozek
TřídaTranzitní autobus
Styl tělaJednopatrový tuhý autobus
Jednopatrový kloubový autobus
Dveře2 dveře (tuhé), 2 nebo 3 dveře (kloubové), 1 dveře (příměstské / kyvadlové)
Typ podlahyČástečně nízkopodlažní
Pohonná jednotka
Motor
PřenosAllison (B400R, B500R, H 40 EP - hybridní, H 50 EP - hybridní)
miláček (HDS 200 - hybridní, HDS 300 - hybridní)
ZF (EcoMat 5 rychlostí) (EcoLife 6 rychlostí)
Voith D864.5E 4 rychlosti
Rozměry
Rozvor
  • 244 v (6,20 m) - 40 '
  • 49,7 v (12,62 m) - 62 '
    • (Front-Mid 244 in (6,20 m), Mid-Rear 253 in (6,43 m))
Délka40 ft (12,19 m)
62 ft (18,90 m) - kloubový
Šířka102 v (2,59 m)
Výška124 v (3,15 m) - ULSD
128 v (3,25 m) - hybridní (s AC)
Chronologie
PředchůdceSérie Rapid Transit (po roce 2003)
Classic (tranzitní autobus)

The Nízkopodlažní série (LFS) je řada tranzitní autobusy vyrobeno Nova Bus pro severoamerické zákazníky od roku 1996 do současnosti. Vyrábí se v 40 'tuhé a 60' kloubový (nominální) délky s řadou pohonných jednotek, včetně konvenčně poháněných (nafta a zemní plyn), hybridních dieselelektrických a bateriových elektrických. LFS je první tranzitní autobus navržený společností Nova Bus.

Dějiny

Den Oudsten B96 [nl ] Alliance City, faceliftovaný B90
NovaBus LFS (Gen 2) pro Dopravní úřad v Chicagu

Rozvoj

Po převzetí bývalého závodu GM autobusů v Saint-Eustache, Quebec z Motor Coach Industries (MCI) v roce 1993,[1] Yvon Lafortune, který dříve vedl automobilový projekt Venuše pro Bombardier Inc., byl jmenován prezidentem společnosti Nova Bus.[2]

Vedení společnosti Nova Bus bylo vládou Quebeku pozváno, aby navrhlo a vyrobilo nízkopodlažní autobus podobný stylu populárnímu na evropském trhu. Omezený technický personál, který společnost Nova Bus získala společně s autobusovým závodem, nikdy předtím nenavrhl kompletní autobus; the Klasický která se v době akvizice stále vyráběla, byla aktualizovanou verzí GM New Look bus, který navrhl General Motors na konci 50. let.[2] Po šestnácti měsících jednání zadalo devět přepravních agentur v Quebecu konečnou objednávku 330 klasických autobusů plus 60 nízkopodlažních autobusů, které mají být dodány na konci smlouvy.[2]

Vzhledem k tomu, že nízkopodlažní autobusy byly v Severní Americe neobvyklé, podepsala společnost Nova Bus dohodu o převodu technologií s cílem přizpůsobit holandskou nízkopodlažní dopravu Aliance Den Oudsten [nl ] autobus. Demonstrace Den Oudsten B90 [nl ] Autobusy a technický personál Alliance City byly odeslány z Nizozemska; do roku 1994 Den Oudsten měl finanční potíže a nakonec v roce 2001 vyhlásil bankrot.[3] Den Oudsten po odeslání aliance City Bus nemohl s Nova Busem dále spolupracovat a Nova Bus poté musel sám navrhnout nízkopodlažní autobus, aby splňoval náročné severoamerické standardní „bílé knihy“. Klasika odvozená z New Look používala nýtovanou konstrukci a autobus Den Oudsten použil svařovaný trubkový prostorový rám, který vyžadoval, aby společnost Nova Bus zřídila samostatnou továrnu na výrobu rámů v Saint-François-du-Lac.[2]

Ma pensée était une pensée automobile. Ce n’était pas une pensée de tracteur. [...] J’ai voulu faire quelque si vybral qui était amical, et un peu naïf. Bez doprovodu. Quelqu’un qui te prend par la main et qui t’amène à ta destinace. Les phares, je les voyais comme des yeux grands ouverts. La signature formait comme des narines.

—Jean Labbé, La Presse, Listopad 2019[2]

Louis Côté byl najat jako vedoucí designu karoserie.[2] Průmyslový designér Jean Labbé, který pracoval také na Bombardier Venus, byl přijat Lafortune, aby navrhl exteriér a uspořádání LFS. Labbé záměrně zvolil styl podobný automobilu, který hodlal být „přátelský a trochu naivní“ s „očima dokořán“ a charakteristickým trojitým oválným „nosním otvorem“ uprostřed pod čelním sklem.[2] Côté upravil design tak, aby používal běžný nárazník, protože vlastní nárazník specifikovaný Labbé byl považován za příliš drahý.[2]

První prototyp LFS byl představen na trienále na podzim roku 1994 Americká asociace veřejné dopravy show v Bostonu; k dodržení tohoto termínu týmy konstruktérů a zhotovitelů pracovaly nepřetržitě. Nakonec byly vyrobeny dva prototypy, jeden vystaven na APTA '94 v Bostonu a druhý odeslán do Altoony k testování.[2] Byl to druhý nízkopodlažní autobus nabízený v Severní Americe, který následoval Nový leták s nízkou podlahou série, která byla představena v roce 1991.[4]

Paralelně, Detroit Diesel oznámili, že v roce 1994 začnou ukončovat výrobu Řada 71 a Řada 92 dvoutaktní dieselové motory který poháněl většinu severoamerických tranzitních autobusů od 50. let; dvoutaktní technologii nebylo možné upravit tak, aby vyhovovala novému US EPA předpisy a výroba byla ukončena v roce 1998.[5] Zatímco původním plánem společnosti Nova Bus bylo představit nízkopodlažní LFS jako alternativu k levnějším Classic, přičemž by se zachovala jak výroba, tak původní vydání klasického „T-Drive“ poháněného Cummins v roce 1995 bylo málo rozvinuté a sužováno vysokou spolehlivostí problémy. Bylo učiněno rozhodnutí soustředit vývojové zdroje na nový LFS a ukončit Classic, jakmile bude LFS v plné produkci.[Citace je zapotřebí ]

Výroba

Další vývoj odložil výrobu až na rok 1996. Zpočátku společnost Nova Bus plánovala vyrobit prototyp pilotní flotily 80 autobusů LFS pro vyhodnocení služby příjmů čtyřmi hlavními tranzitními nemovitostmi v Quebecu; výsledné údaje o spolehlivosti a službách by byly použity k dalšímu zdokonalení návrhu před vstupem do sériové výroby. Tyto plány byly zrušeny vyřazením dieselových motorů z Detroitu, ztrátou partnerství Den Oudsten a problémovým startem Classic T-Drive a LFS byl uveden do výroby.

Vývoj zadní části / zadního světla
1. gen; chladicí přístupový poklop vlevo a zadní okno odsazený vpravo, obdélníková zadní světla
2. gen; kulatá zadní světla
3. gen; chlazení nad zadním oknem, panel zadních světel v plné výšce
4. gen; revidovaná chladicí jednotka a panel zadních světel (bez zadního okna)

V době, kdy první LFS (dodáno do STCUM jako 16-004)[2] vstoupil do výnosové služby na konci roku 1996, bylo již postaveno asi 400 LFS, které čekají na přijetí ze stejných vlastností Quebecu. Tyto rané LFS byly také sužovány problémy se spolehlivostí a provozuschopností, během prvních osmnácti měsíců služby dostaly 2 500 stížností;[2] ale na rozdíl od klasik poháněných Cummins, problémy byly v celém autobusu a nesoustředily se na hnací ústrojí.[Citace je zapotřebí ]

Vzhledem k tomu, že autobus Den Oudsten, z něhož byl odvozen, měl volitelnou výbavu pro třetí dveře pro cestující, byl motorový prostor první generace LFS přemístěn směrem k straně řidiče, přestože žádná agentura nevyužila možnost třetího dveří na LFS. Navíc zmenšený offsetový prostor motoru znamenal, že byl namontován menší motor Cummins, což vedlo některé přepravní agentury k okamžité diskvalifikaci LFS z nákupu.[2] Materiál rámu byl v roce 1998 přepnut na nerezovou ocel pro druhou generaci kvůli předčasné korozi časných autobusů LFS; ze 451, které byly dodány společnosti STCUM, bylo 400 vyřazeno před jejich mandátovanou 16letou životností.[2]

Zájem o Nova Bus získala společnost Autobusy Volvo v roce 1997;[6] Volvo převzalo plnou kontrolu v roce 2004, což vedlo ke třetí generaci, která přesunula motor do střednice autobusu a upustila od volby pro třetí dveře.[2]

Aby byly splněny požadavky „Buy American“ na americkém trhu, byly pro USA montovány autobusy LFS Dopravní úřad v Chicagu (a další tranzitní agentury) v závodě v Niskayuna, New York (u Schenectady) dokud se tento závod neuzavřel v roce 2002 a NovaBus se stáhl, aby se soustředil na kanadský trh. Na americký trh vstoupila znovu v roce 2009 poté, co v roce otevřela nový závod Plattsburgh, New York.[4] Objednávka z Chicaga, zadaná v roce 1998, byla první velkou výhrou USA pro společnost Nova Bus, s dodáním více než 400 autobusů LFS.[2]

Do roku 2019 bylo vyrobeno 12500 autobusů LFS 125 provozovatelům; roční produkce je přibližně 1000 autobusů LFS ročně a společnost Nova Bus ovládla téměř 70% kanadského trhu.[2]

Modely

Aktuální LF je nabízen v několika tranzitní autobus varianty:

ModelkaDélkaTyp
40 stop (12 m)62 stop (19 m)
kloubový
LFSAno check.svgAno check.svgStandard
LFXautobusová rychlá přeprava (BRT)
LFS HEVHybridní elektrické vozidlo
LFS CNGX mark.svgStlačený zemní plyn
LFSe / LFSe +Elektrický autobus na baterie

LFS Shuttle a LFS Suburban jsou další varianty mimo nabízené produkty pravidelné autobusové dopravy. LFS Shuttle a LFS Suburban mají některé funkce z příměstské autobusy, se všemi sedadly směřujícími dopředu a bez zadního východu. Kromě toho Nova Bus pracuje na elektrický varianta s více možnostmi zdroje energie.

Varianty

Varianty NovaBus LFS
GeneracePoznámkyKonkurenti
1. místo2. místo3. místo4. místo
LFS (1996+)
STMbus-1stgen.jpgLFS 2116.jpgSTMbus-3rdgen.jpg2144 Route W.jpgGenerace se nejsnadněji odlišují podle konfigurace zadního světla. 3. a 4. generace mají chladicí jednotky na zadní střeše.
 LFS - kloubový (2009+)
MTA NYC Bus M101-Limited bus at St. Marks Place & 3rd Ave.jpgLFSA 5439 s kódem I love NY code.jpgKloubový, Představený s 3. gen.
 LFS Suburban (2005+)
Není k dispozici žádný obrázek.svgNení k dispozici žádný obrázek.svgCMBC-R18469.jpgJednodveřové, určené pro dálkové „příměstské“ trasy
LFS HEV (2006+)
Montrealský hybridní autobus. PNGH9430 na Lougheed.jpg2013 Nova Bus LFS HEV demo.jpg40' tuhý Diesel-elektrický hybrid[7]
 LFS-A HEV (2011+)
CT Transit 1102.jpgCttransit 1429.jpg62 'kloubový dieselelektrický hybrid
LFX 40 '(2009+)
WEGO-Bus-Photo.jpgNení k dispozici žádný obrázek.svgRychlá přeprava autobusem styling, nabízený s dieselelektrický hybrid pohonná jednotka
  • Nový leták XD40
  • Nový leták XDE40
  • Gillig Low Floor 40 '
LFX 62 '(2011+)
MTA New York City Bus Nova LFX demonstrant 0059.jpgCTfastrak linka 101 autobus přijíždějící na Flatbush Avenue, červen 2017.jpgRychlá přeprava autobusem styling, nabízený s dieselelektrický hybrid pohonná jednotka
  • Nový Flyer XD60
  • Nový leták XDE60
LFSe (2011+)
Není k dispozici žádný obrázek.svgElektrický autobus Nova Bus.jpgBaterie-elektrický autobus, nabízeno pouze v délce 40 '.[8][9]
LFSe + (2019+)
 Není k dispozici žádný obrázek.svgBaterie-elektrický autobus, nabízeno pouze v délce 40 '.[8][9] Vylepšený LFSe, obsahuje modulární bateriovou sadu s vyššími kapacitami.[10]
  • Nový leták XE40
  • Gillig Low Floor BEV 40 '
  • Proterra ZX5
LFS CNG (2013+)
NFTA-Metro Nova Bus LFS - Flickr - JLaw45 (2) .jpgDříve LFS zemní plyn. Použití stlačený zemní plyn palivo nabízené pouze pro délku 40 '[11]

Generace

LFS zahájila výrobu v roce 1995 a od té doby se rozšířila do současné modelové řady.

Pravidelná výrobní řada LFS

1. generace (1995–1999)

Popis:
  • Velké jednodílné čelní sklo
  • Velké kulaté světlomety
  • Mírný ocelový prostorový rám
  • Plně nízkopodlažní uspořádání se šikmou podlahou nad zadní nápravou
  • Ofsetové hnací ústrojí s pohonem T.
TypModelyPříklad
(1998 a 1999 ukázáno)
Tranzit
  • 40 stop (12,2 m) × 102 v (2,59 m)
CABS Nova LFS.jpg

2. generace (1999–2009)

Popis:
  • Upravená zadní část
  • Prostorový rám z nerezové oceli
  • Úplné rozvržení nízkého podlaží ukončeno v roce 2005 pro částečné rozvržení nízkého podlaží (s kroky do zvýšené části přes zadní nápravu)
  • Klastr světlometů byl v roce 2007 přepracován
TypModelyPříklad
(Zobrazeno 2007)
Tranzit
  • 40 stop (12,2 m) × 102 v (2,59 m)
LFS 2116.jpg

3. generace (2009–2013)

Popis:
  • Centrované hnací ústrojí s pohonem T.
  • Chladicí systém se přesunul na střechu, aby se do něj vešlo objemné zařízení pro ovládání smogu
  • Konfigurace zadního světla aktualizována
  • Zapuštěná okna volitelná
  • Kloubová varianta k dispozici
  • Upravená přední a zadní část
  • Zadní okno
  • Materiál podlahové desky se změnil z překližky na syntetický plástev[12]
TypModelyPříklad
(2010 zobrazeno)
Tranzit
  • 40 stop (12,2 m) × 102 v (2,59 m)
Guelph Transit 224 v prázdninovém wrap.jpg
Kloubový
  • 62 ft (18,9 m) x 102 v (2,59 m)
  • Představeno v dubnu 2009
  • Vyšší výkon motoru (330 k) řeší zvýšenou hmotnost
RTC parcours801.jpg

4. generace (2013+)

Popis:
  • Nový design zadní části pro motory EPA 2013
  • Jako palivo nabízen zemní plyn
  • Přepracovaná zadní část a interiér
  • Funkce elektrické chladicí ventilátory (předchozí generace používaly hydraulické ventilátory)
  • Možnost odstranění zadního okna
  • Od roku 2018 je na přání dodáváno boční okno řidiče bez přídavného bočního sloupku
TypModelyPříklad
(2016 zobrazeno)
Tranzit
  • 40 stop (12,2 m) × 102 v (2,59 m)
Autobus TTC nova 8531 finch.jpg
Kloubový
  • 62 ft (18,9 m) x 102 v (2,59 m)
  • Vyšší výkon motoru, který řeší zvýšenou hmotnost
  • A dieselelektrický hybridní verze byla představena v roce 2015[13]
SBMTD -1001 na UCSB Steck Circle (16421779015) .jpg

Galerie

  • Interiér autobusu z roku 2012 STLévis Nova Bus LFS

  • Pozice řidiče v roce 2012 Nova Bus LFS

  • TTC Boční pohled na kloubovou ukázku LFS 3. generace

  • Viva YRT 60 '3. generace LFX express BRT.

  • MTA 40 '3. generace LFS

  • A Disney Transport 40 '2. generace LFS

  • 40 'autobusy TTC LFS 4. generace

  • An Akademické autobusové linky - provozováno Columbia Transportation 2017 model 4. generace LFS.

  • Třetí generace LFS 60 's kloubem se zadním chladicím systémem nahoře a bez zadního okna ve vlastnictví TTC.

  • A TTC 4. generace LFS 60 'kloubově bez zadního chladicího systému nebo zadního okna

  • LTA autobusy MTA 3. a 4. generace, následované LFS Artic, ve Flushing, Queens, NYC.

Viz také

Reference

  1. ^ Bow, James (25. června 2015). „Historie autobusů GM / MCI / Nova“. Tranzitní Toronto. Citováno 11. listopadu 2020.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str Tison, Marc (2. listopadu 2019). „Nova Bus: la lente ascension de l'autobus à plancher bas“ [Nova Bus: pomalý vzestup nízkopodlažního autobusu]. La Presse (francouzsky).
  3. ^ "Dějiny". Den Oudsten Bussen. 2002. Citováno 11. listopadu 2020.
  4. ^ A b Brophy, Jim (21. června 2016). „Bus Stop Classics: NovaBus LFS - Second Out of the Gate ...“ Curbside Classic. Citováno 11. listopadu 2020.
  5. ^ „Detroit Diesel postupně zastaví dvoutaktní motory“ (Tisková zpráva). Dieselnet. 22. července 1998. Citováno 11. listopadu 2020.
  6. ^ „Company Briefs“. The New York Times. 23. prosince 1997. Citováno 11. listopadu 2020.
  7. ^ „LFS HEV - Novabus“. Citováno 17. října 2018.
  8. ^ A b „Vše je v tom, jak to účtuješ“. Citováno 17. října 2018.
  9. ^ A b „LFSe - Novabus“. Citováno 17. října 2018.
  10. ^ „LFSe +“. Nova Bus. Citováno 11. listopadu 2020.
  11. ^ „LFS CNG - Novabus“. Citováno 17. října 2018.
  12. ^ „LFS Diesel - Novabus“. Citováno 17. října 2018.
  13. ^ „LFS Artic - Novabus“. Citováno 17. října 2018.

externí odkazy

Altoonovy testy