Nový projekt stíhacích letadel - New Fighter Aircraft Project

New Fighter Aircraft (NFA)
Kanadský CF-18, vítěz projektu NFA, letí mimo pobřeží Havaje.
Projekt pro	Víceúčelový stíhač
Vydáno	Kanadské síly
Návrhy	General Dynamics F-16 Fighting Falcon McDonnell Douglas F / A-18 Hornet
Výsledek	F / A-18 vybrán pro výrobu jako CF-188
Předchozí programy	CF-101 Voodoo, CF-104 Starfighter a Bojovník za svobodu CF-116
Nástupnické programy	Bude upřesněno

The Nový projekt stíhacích letadel (NFA) byl a Vláda Kanady projekt zadávání zakázek v oblasti obrany uskutečněný na konci 70 Ministerstvo národní obrany (DND) vyberte jednu novou stíhačka nahradit flotily CF-101 Voodoo, CF-104 Starfighter a Bojovník za svobodu CF-116 letadlo v Kanadské síly.^[1]

Pro projekt bylo zvažováno několik letadel, což vedlo k určitému vnitřnímu tření mezi zaměstnanci federálních vládních zakázek, protože mezi různými odděleními byla upřednostňována různá letadla. Navzdory několika změnám vlády a po poněkud sporném výběrovém řízení, které začalo 17. Března 1977, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet byl vybrán jako vítěz projektu NFA dne 10. dubna 1980. Určeno, CF-18 Hornet podle Kanadské vojenské letectvo (nyní se nazývá Královské kanadské letectvo ) bylo v letech 1982 až 1988 dodáno celkem 138 letadel.

Dějiny

Pozadí

Vzdušné zdroje v rámci kanadských sil trpěly během pozdních šedesátých a začátku sedmdesátých let dlouhým obdobím zanedbávání a zmenšování, které vedlo ke stárnutí většiny jejich vojenského vybavení. Na začátku 70. let se vláda dostala pod rostoucí tlak ze strany vlády NATO spojenci tuto nerovnováhu napravit. Toto období skončilo v listopadu 1975 po vládnutí Liberální strana Kanady Na desátém národním shromáždění došlo na počátku 70. let k politice zvratu škrtů rozpočtu na obranu a na začátku procesu modernizace v celé struktuře kanadských sil; toto následovalo rozhodnutí v září 1975, které vidělo sloučení všech leteckých zdrojů v rámci kanadských sil do nového subjektu s názvem Air Command (AIRCOM).^[2] Jelikož během předchozích pěti let byly vojenské výdaje na kapitál malé, modernizace sil by byla nákladným procesem. Aby se snížily fiskální výdaje na ambiciózní program, byla navržena řada jednotlivých projektů zadávání veřejných zakázek, které by byly rozloženy na pětileté období od roku 1977 do roku 1982.

Během sedmdesátých let byly kanadské síly pověřeny čtyřmi hlavními vojenskými povinnostmi; protivzdušná obrana Severní Ameriky jako součást NORAD, protiponorkové a související povinnosti v severním Atlantiku jako součást NATO, malá role v celkové struktuře pozemních sil NATO v západní Evropě a speciální role posilování Norsko s jednou brigádou a veškerou potřebnou leteckou, námořní a další podporou, která by mohla být pro tuto misi potřebná (souhrnně označovaná jako „OBSAZENÍ ").^[3] S výjimkou letecké dopravy bylo považováno za chybějící vybavení pro všechny tyto úkoly.

Proces upgradu koncem sedmdesátých let se stal původně zaměřen na šest projektů zadávání veřejných zakázek. Pro Námořní velení (MARCOM) nový „Long Range Patrol Aircraft Project“ (LRPA) by dramaticky zvýšil jejich protiponorkové schopnosti, zatímco nový „Projekt Patrol Frigate „by doplnilo nedávno pořízené a mimořádně schopné Irokézové- ničitel třídy. Vynutit mobilní příkaz potřeboval nový hlavní bitevní tank nahradit zastaralé Setník stejně jako nová velitelská a logistická vozidla. Force Mobile Command také identifikovalo potřebu nového taktického pozemního útočného letadla na podporu kanadských pozemních sil v západní Evropě, zatímco nově vytvořené Air Command potřebovali nové letadlo, které by nahradilo jejich poněkud pestrou sbírku stále více zastaralých stíhaček a stíhací letadlo. Meziútvarové priority byly rychle rozhodnuty.^[2]

Nejprve byl projekt Long Range Patrol Aircraft Project (LRPA), který nakonec naplnil Lockheed CP-140 Aurora, upravená verze P-3 Orion. Problémy, které vyvstaly během projektu LRPA, byly obzvláště znepokojivé pro ostatní iniciativy v oblasti zadávání veřejných zakázek. Projekt LRPA se původně usadil na Orionu v listopadu 1975,^[2] nicméně, projekt byl zrušen v květnu 1976, než byl obnoven později. V roce 1978 Ministr zásobování a služeb, Jean-Pierre Goyer uvedl, že byl záměrně uveden v omyl v tomto tématu, což vedlo k a pomlouvat soudní spor.^[4] Přerušení komunikace mezi různými odděleními vedlo k tomu, že požadavek na rozpočet byl o 300 milionů USD menší, než bylo zapotřebí v nákladech na spuštění, což oddálilo vstup do služby. K problémům projektu LRPA přispělo, že postup zadávání zakázek vyústil v přidání různých „požadovaných funkcí“, které vedly k úpravě sady senzorů letadla za značných nákladů, což je problém známý ve vojenských kruzích jako „pozlacování“.

NFA

Potřeba nového vysoce výkonného bojovníka byla další na seznamu priorit vlády Ministerstvo národní obrany (DND). Vzhledem k tomu, že problémy v projektu LRPA stále trvají, bylo bezpodmínečně nutné, aby se projekt NFA těmto problémům za každou cenu vyhnul. Existovaly vážné obavy, že by DND bylo považováno za neschopné zvládnout svůj nově zvýšený rozpočet, pokud by přetrvávaly problémy vyplývající z projektu LRPA. V takovém případě mohou být zbaveni svého směru nad nákupním procesem, nebo alespoň čelit otřesům v řadách. Okamžitě po projektu NFA bude nový Kanadská hlídková fregata (CPF), a pokud by projekt NFA narazil na stejné druhy problémů jako projekt LRPA, pravděpodobně by projekt CPF trpěl rozpočtovými omezeními, snižováním počtu nebo potenciálním zrušením.^[5]

Aby se těmto možnostem vyhnulo, DND zavedlo pro projekt NFA řadu nových politik zaměřených na zajištění dodržování stanoveného rozpočtu. Projekt NFA zaprvé požadoval, aby jakékoli vybrané letadlo muselo být zcela „z police“, aby se předešlo problémům „pozlacování“, které vedly k nárůstu ceny LRPA. Projekt NFA by navíc požadoval rozpočet, který by zahrnoval Všechno náklady; školení, náhradní díly, dokonce i 12% dovozní daně, které by musely být odváděny federálním Ministerstvo financí a jakékoli podobné poplatky, které by mohly být zaplaceny zahraniční vládě, aby kompenzovaly výzkum a vývoj, které na program vynaložily.^[5]

Nakonec byla zřízena projektová kancelář NFA, aby bylo zajištěno, že všechny tři zúčastněné strany budou mít své požadavky spravedlivě prezentovány v zadávacím řízení. V rámci projektu LRPA se různá oddělení odpovědná za koordinaci vojenských zakázek hlásila DND, avšak v rámci projektu NFA všichni společně řídili novou kancelář projektu NFA (NFA / PO). Tím bylo zajištěno, že technické požadavky DND nebudou mít přednost před rozpočtovými požadavky federální Oddělení dodávek a služeb (DSS), ani balíček průmyslových výhod vyžadovaný federální Ministerstvo průmyslu, obchodu a obchodu (DITC). Všechna tři navrhovaná letadla uvažovaná pro projekt NFA by byla považována za rovnocenné a na práci zaměstnanců projektu NFA by dohlížela skupina náměstků ministrů a vyšších byrokratů z federálního Ministerstvo zahraničních věcí, Sekretariát kanadské státní pokladny a Kancelář záchodové rady.^[6]

Výběrový proces

CF-101 Voodoo byla primární kanadská platforma protivzdušné obrany, ale stárl a bylo třeba jej vyměnit.

Bojovník za svobodu byl nový a levný, ale měl velmi omezené schopnosti vzduch-vzduch, zejména v noci.

Stávající flotila AIRCOM sestávala z CF-101 Voodoo jako primární za každého počasí interceptor pro povinnosti v rámci EU NORAD rámec, CF-104 Starfighter jako primární denní bojovník a taktický útočný letoun v Evropě a Bojovník za svobodu CF-116 doplňování obou ve více rolích. Koncem sedmdesátých let bylo Voodoo považováno za zastaralé a jeho provoz a údržba jsou stále nákladnější trubka - elektronika na bázi. Žádný z jeho primárních systémů - rakety, radary nebo motory - se stále nepoužíval v jiných operačních letadlech v kanadských silách nebo v jejich spojencích a náhradní díly musely být odebírány ze zakazovaných jednotek. Hvězdná stíhačka CF-104 byla původně jednodenním protějškem tanku CF-101 Voodoo a sloužila také roli jaderného úderu, když to bylo základem většiny vojenského myšlení v NATO. Od roku 1971 byla role kanadských sil v oblasti jaderných zbraní opuštěna a od té doby viděla Hvězdná stíhačka CF-104 přechod na svou misi primárně na údernou roli na nízké úrovni, pro kterou nebyla zvlášť vhodná. Bojovník za svobodu CF-116 byl podstatně modernější, ale byl mnohem jednodušším letounem, který byl užitečný především ve vedlejší roli lehkého úderu.

Cílem projektu NFA bylo vybrat jednoúčelové víceúčelové letadlo, které by mohlo plnit všechny role stávajícího vozového parku a zároveň snížit provozní náklady a zlepšit dostupnost a kapacitu. Za patnáct let od pořízení CF-104 došlo k významnému pokroku v oblasti motorů, aerodynamiky a zejména mise elektroniky, aby bylo možné kombinovat všechny tyto role v jednom víceúčelovém letadle. Řada takových návrhů byla v procesu zavádění vzdušnými silami po celém světě. Obzvláště zajímavý byl nedávný Lehký bojovník (LWF) ve Spojených státech, které vyrobily F-16 Fighting Falcon pro United States Air Force (USAF), letadlo s takovou všestranností, že rychle generovalo objednávky od jiných vzdušných sil z celého světa v tom, co americký veřejnoprávní vysílač PBS popsáno jako „Prodej století“.^[7]

V září 1977 zveřejnila projektová kancelář NFA čtyřdílný svazek Žádost o návrhy (RFP), každý svazek nastiňuje jednu oblast zájmu. Jednalo se o technické specifikace, zmírňování rizik, náklady, program průmyslových výhod a smluvní závazky. V následném rozhodnutí byl rozpočet projektu NFA omezen na přibližně 2,34 miliardy USD [CAD] na pořízení 130 až 150 letadel, ideálně co nejvíce v rámci rozpočtu.^[8] To představovalo pokles počtu flotil; bylo 66 letadel CF-101 Voodoo a 200 CF-104 Starfighter nahrazeno méně než polovinou oproti počtu letadel NFA. Kabinet oficiálně schválil rozpočet NFA dne 27. listopadu 1977.

Žádost o cenovou nabídku byla zaslána šesti společnostem, které měly letadla vyhovující požadavkům; the Grumman Aerospace Corporation je F-14 Tomcat, McDonnell Douglas Corporation je F-15 Eagle a F / A-18, Northrop Corporation je F-18L (pouze Northrop zbavený verze společného Northrop a McDonnell Douglas F / A-18), General Dynamic Corporation je F-16, Dassault-Breguet je Mirage F1 a Panavia Tornado. Projekt NFA rychle eliminoval F-14, F-15 a Tornado kvůli vysokým nákupním cenám. Mirage F1 byl stažen, protože nemohl konkurovat ostatním z hlediska výkonu, nicméně Dassault-Breguet navrhl Mirage 2000 na svém místě. Tento návrh nebyl přijat do konečného data stanoveného projektem NFA 1. února 1978, takže v roce 1978 byl do projektu NFA vybrán pouze tři letadla; F-16, F-18L a F / A-18.

Uchazeč je vyloučen

Původní uchazeči LWF, YF-16 letí vedle YF-17.

F / A-18 začal život jako Northrop F-17 Cobra, přímý konkurent F-16 během soutěže LWF.^[9] Když Námořnictvo Spojených států projevili zájem o nový víceúčelový stíhací letoun pod jejich VFAX projekt, Kongres Spojených států místo toho zrušil VFAX a požadoval, aby americké námořnictvo použilo jedno z letadel LWF v rámci nového programu s názvem „Navy Air Combat Fighter Project“ (NACF). V souladu s tím americké námořnictvo požádalo o návrhy verzí dvou letadel s různými vlastnostmi založenými na nosičích, včetně záchytných háků, katapultovacích tyčí, sklopných křídel a výrazně zesíleného podvozku a trupu. Dalším požadavkem bylo, že vstupy by musely být postaveny společnostmi s nedávnými zkušenostmi s námořními letadly, nicméně General Dynamics ani Northrop nějakou dobu nevytvořily nosné letadlo. Oba spolupracovali na úpravě designu s dalšími společnostmi; Obecná dynamika s Ling-Temco-Vought za to, co by se dalo nazvat F-16N, a Northrop s McDonnell Douglasem za to, co by se stalo F / A-18.

Mezi mnoha funkcemi, které vyžadovaly stíhací letouny používané americkým námořnictvem pro operace s nosnými, byla schopnost rychle „zařadit“ své motory na plný výkon. Pokud by letoun minul svodiče při pokusu o přistání na nosiči neexistuje způsob, jak se včas zastavit a musí okamžitě přidat sílu pro a jít kolem. Nejedná se o menší problém; vyskytuje se tak běžně, že takové přistání má svůj vlastní název, „bolter Obecně řečeno, rychlost, kterou lze motor zařadit, je zhruba funkcí jeho průřezové velikosti, takže jinak identické letadlo s namontováním dvou menších motorů místo jednoho většího bude mít obvykle mnohem lepší odezvu na plyn. Z tohoto důvodu , mimo jiné, americké námořnictvo od začátku upřednostňovalo uspořádání dvoumotorových letounů F-18 a v roce 1976 je vybralo jako vítěze projektu NACF.

Když obě společnosti spojily své síly pro F / A-18, součástí dohody bylo, že Northrop vyvine pozemní verzi F / A-18, která odstraní námořní vybavení a odlehčí drak letadla. Výsledný F-18L byl asi o 30% lehčí než F / A-18A 27400 lb (12400 kg) vzletová hmotnost oproti 33700 lb. (15300 kg) a ve výsledku měl podstatně lepší výkon a dosah.^[10] Letoun byl jinak přes 80% podobný a byl by postaven na stejných výrobních linkách. Námořní verze (F / A-18 Hornet) byly postaveny ze 60% McDonnellem a 40% ze společnosti Northrop, zatímco pozemní verze by toto uspořádání zvrátily.^[9]

Stejně jako americké námořnictvo, horní horní vrstvy Kanadské síly Air Command (AIRCOM) také upřednostňovalo mít letadlo se dvěma motory, i když z různých důvodů. AIRCOM byl navíc neoblomný v tom, že má schopnost střílet na střední vzdálenost AIM-7 Sparrow raketa vzduch-vzduch.^[11] F-16 Falcon ani YF-17 Cobra nepodporovali Sparrowa v souladu s rolí „dogfighter“ na krátkou vzdálenost, jak se původně předpokládalo. Americké námořnictvo také požadovalo podporu pro Sparrowa, protože se méně zajímali o boj mezi bojovníky, protože se zajímali o dalekonosné letouny a protilodní střely. Obě letadla v projektu LWF studovala v rámci svých námořních modifikací podporu radaru delšího dosahu, ale protože modifikace F-16 nikdy nepokračovala za fázi modelování, pouze F / A-18 ve skutečnosti přidala podporu AIM-7.^{[Poznámka 1]} Tím se obě varianty F-18 dostaly do vedení od samého začátku.

Z přísně technického hlediska byl F-18L (verze Northrop) lepším letounem pro projekt NFA s výkonem zhruba rovným F-16, schopností Sparrow a konstrukcí dvoumotorových motorů, které kanadské síly upřednostňovaly. Ve srovnání s F / A-18A (verze McDonnel-Douglas) by byla jeho nižší hmotnost a výsledný lepší dolet také velmi užitečný v roli protivzdušné obrany nad Kanadou. F-18L byl také nabízen s lukrativním průmyslovým programem; Northrop souhlasil s přesunem hlavních částí projektu F-18L do Kanady, včetně investic do uhlíkový kompozit stavební techniky pro stavbu křídel a ocasních částí.^[5] Pokud by byla přijata, Kanada by se stala primárním staveništěm pro všechny tyto komponenty, což znamenalo, že jakékoli další objednávky F-18L z jiných zemí by vedly k velkým vývozním smlouvám pro kanadské společnosti.

Není překvapením, že federální Ministerstvo průmyslu, obchodu a obchodu (DITC) silně upřednostňoval nabídku F-18L pro průmyslové výhody pro kanadskou ekonomiku. Na rozdíl od původní koncepce projektové kanceláře NFA však měla DITC v kanceláři pouze dva zaměstnance na plný úvazek ve srovnání s desítkami z Ministerstvo národní obrany (DND) a Ministerstvo zásobování a služeb (DSS). Obě další skupiny vyjádřily znepokojení nad nabídkou. Jelikož se zdálo, že ze strany Spojených států neexistují žádné objednávky pro variantu F-18L, jakýkoli výrobní cyklus by byl založen na kanadských nákupech a případných vývozech. Několik dalších zemí projevilo podobný zájem zejména o F-18L Řecko, krocan, Španělsko a Austrálie, ale nic z toho nebyla „jistá věc“. Pokud by tyto dohody neproběhly, byla by jediným provozovatelem letadel Kanada, což DND považovalo za zcela nepřijatelné. Primárním zájmem společnosti DSS byly rovněž železné smlouvy s předvídatelnými časovými rámci a rozpočty dodávek, které silně podporovaly požadavek „běžného prodeje“. V říjnu 1978 proto projektová kancelář NFA přemohla obavy DITC a seznam zredukovala pouze na F-16 a F / A-18A, rozhodnutí, které federální kabinet přijal 23. listopadu 1978.^[5]

V té době se hovořilo o pokračování s F-18L na základě potenciál Kanadská objednávka sama.^[12] Několik dalších vzdušných sil bylo v procesu sledování podobných letadel a díky modernizacím provedeným během přechodu z F-17 na F / A-18 se F-18L stal mnohem důstojnějším konkurentem F-16 v exportním trhu. Northrop se však ocitl v neustálém překonávání prodejního týmu McDonnell Douglas, který vyráběl protinabídky, kdykoli byl F-18L navržen pro zahraniční prodej.^[13] To nakonec vedlo k soudnímu sporu mezi společnostmi, který byl urovnán v roce 1985 a McDonnell Douglas souhlasil se zaplacením Northrop $ 50 milionů za úplná práva na design, aniž by přiznal provinění. Do té doby Northrop ukončil práci na F-18L.^[14]

Výběr vítěze

S odstraněním F-18L 23. listopadu 1978 se projekt NFA přesunul do finální fáze. Za účelem urychlení případné objednávky zahájila projektová kancelář NFA vyjednávání smluv s oběma společnostmi s tím, že po konečném rozhodnutí bude vybrána jedna. To vedlo k intenzivnímu vyšetřování průmyslových ofsetových programů.^[5]

Společnost General Dynamics byla ve svých nabídkách poněkud omezená kvůli podobným dohodám uzavřeným s evropskými zeměmi, které uváděly, že 15% všech letadel dodaných do třetích stran, včetně Kanady, bude muset být vyrobeno v Evropě. To by nebylo nepřekonatelné, ale rozhodně to představovalo určité problémy při jednáních.^[11]

Douglas (před vznikem McDonnell Douglas) stavěl ocasní sestavy pro DC-9 u bývalého Avro Kanada továrny v Mezinárodní letiště v Torontu po určitou dobu. Jejich průmyslový ofsetový program by zahrnoval modernizaci těchto závodů a přesun dalších prací, aby zahrnovaly křídla pro KC-10 a MD-11, křídla, ocasní plochy a podlahy kabiny pro MD-80, stejně jako boční panely a pylony pro F / A-18.^[15]

Tento návrh byl pro DITC velmi znepokojující a při jednáních se staly mnohem aktivnějšími. Jejich obavy byly založeny na existujících Dohoda o sdílení výroby obrany (DPSA) mezi Spojené státy a Kanada, která byla zavedena k vyvážení objemu obchodu s vojenským zbožím mezi zeměmi. Velké zakázky, jako je NFA, znamenaly, že Spojené státy musely buď zakoupit podobné množství vojenského vybavení z Kanady, nebo nákup střídavě kompenzovat vojenskou produkcí v Kanadě. Program jako Northopův F-18L měl čistě vojenskou povahu, takže jakákoli produkce v Kanadě by se do této rovnováhy započítala, ale nabídka McDonnell Douglas byla většinou v civilním zboží, které muselo být účtováno zvlášť. McDonnell byl neochvějně přesvědčen, že jejich práce na DC-9 a DC-10 budou započítány do rovnováhy, což je přístup, který Kanaďané označili za „naléhavý“.^[11] DITC se obával, že vláda USA bude muset být přesvědčena, aby v tomto případě znovu vyjednala dohodu nebo provedla velký vojenský nákup. Ani jedna z možností se nezdála přímočará a v budoucnu by zatěžovala jednání DITC.^[5]

Zatímco jednání s McDonnell Douglasem pokračovala, Air Canada oznámila, že kupuje Lockheed L-1011 přidat do své flotily širokého těla. To se velmi hněvalo James Smith McDonnell, generální ředitel společnosti McDonnell Douglas, který osobně pohrozil zrušením účasti své společnosti na projektu NFA.^[5] Ani DND a DSS nechtěly, aby se to stalo, a chtěly, aby letadla F-16 a F / A-18 zůstala ve hře o projekt NFA. Tyto obavy však byly později ztlumeny, když došlo k úniku zprávy, která naznačovala, že F / A-18 bylo upřednostněno, aby zvítězilo v projektu NFA, a zdálo se, že obavy DITC budou potlačeny. Výsledkem je, že McDonnell Douglas se stal mnohem méně hlasitým ohledně nákupu Air Canada.^[5]

Jednání o smlouvě pokračovala v letech 1978 a 1979 a pokračovala dvěma federální volby. Navrhované smlouvy byly dokončeny do června, kdy byly nové Progresivní konzervativní strana Kanady sestavil menšinovou vládu. Následoval dlouhý přezkum smluv, který byl dokončen počátkem prosince. Ty byly předloženy k podpisu 14. prosince, ale 13. Progresivní konzervativní vláda selhala hlasování o nedůvěře a projekt NFA byl zrušen. The Liberální strana Kanady byl zvolen do většinové vlády v následující volby, a 19. února 1980 byla znovu zahájena formální jednání o projektu NFA.

V tomto bodě se objevily pověsti, že vítězem byl F / A-18, a společnost General Dynamics zahájila kampaň, aby byl výběr vyřazen. V rámci svého průmyslového programu Pratt & Whitney F100 motory používané v F-16 by byly postaveny na Pratt & Whitney Kanada v Quebecu, což by pro tuto provincii znamenalo velké neočekávané události. Na konci března René Lévesque vládnoucí Parti Québécois veřejně oznámil, že F-16 by měl být vybrán, protože by poskytl Quebecu podstatně více než konkurenční nabídka McDonnell Douglas. To vedlo k setkání několika zúčastněných stran ve federální vládě dne 9. dubna 1980 a po převodu několika milionů dolarů z federálních projektů v Ontariu do Quebecu námitky zmizely.^[5] Mezi těmito, General Electric souhlasil s otevřením závodu v Quebecu, který bude vyrábět lopatky turbínových ventilátorů pro komerční motory.^[8]

Následujícího dne (10. dubna 1980) byl F / A-18 Hornet oficiálně vyhlášen jako vítěz projektu NFA. Dne 16. dubna byly podepsány smlouvy o veřejných zakázkách se stropem 2,369 miliardy USD (USD) na 137 letadel a průmyslovým balíčkem 2,453 miliardy C $, který měl investovat McDonnell Douglas v Kanadě v období končícím v roce 1995.

Následky

Následujícího dne (11. dubna 1980) spustila federální vláda řadu inzerátů v celostátních novinách, které vysvětlovaly jejich volbu pro projekt NFA. Argumenty se zaměřovaly především na finanční aspekty dohody. Navzdory vyšším jednotkovým nákladům na F / A-18 Hornet by průmyslový program více než platil za celý program. Důvody pro výběr, které uvedly kanadské síly, zahrnovaly dva motory spolehlivosti (považované za zásadní pro provádění svrchovanosti Arktidy a hlídky nad vodou), vynikající radarová sada a nižší náklady než F-14 nebo F-15. Tisk byl nicméně skeptický vůči programu, zejména vůči jeho konstrukci založené na letadlových lodích, přestože Kanada neprovozovala žádné letadlové lodě. Jako CBC Jak se to stane poznamenal, že F / A-18 nemohl letět ani z Toronta do Montrealu bez dalšího paliva.

Navzdory vnějšímu dojmu nebyl výběr Hornetu F / A-18 pro projekt NFA „jistou věcí“. Smlouva byla ponechána otevřená na poslední chvíli a změny se objevovaly i v týdnech bezprostředně před oznámením výběru. Navíc F-14 téměř skončil nákupem od Írán, protože jejich flotila čelila vyhlídce na vyřazení z provozu kvůli nedostatku náhradních dílů v důsledku Íránská revoluce. Kanadští diplomaté se pokusili přesvědčit Íránce, aby prodali svou flotilu osmdesáti téměř nových stíhaček za snížené ceny. Jednání však propadla v důsledku Kanadský kapary ve kterém bylo z kanadského velvyslanectví propašováno z Íránu šest amerických diplomatů.^[12]

V následujících letech bylo v programu provedeno několik změn. Vláda se dostala pod stále větší kritiku za nahrazení velkého počtu letadel mnohem menším, což je počet, který by silám nedovolil poskytovat jak svoji roli NORAD, tak roli pozemního útoku v Evropě. Během příštích měsíců byla vypracována dohoda s vládou USA, která snížila 70 milionů dolarů z ceny nákladů na výzkum a vývoj každého letadla výměnou za příslib nákupu dalších letadel za stejné celkové náklady. To zvýšilo nákup na 137 letadel, o osm více, než se původně plánovalo. Stejná dohoda také umožnila nákup dalších 20 „opotřebovacích letadel“ bez zaplacení jakéhokoli výzkumu a vývoje, čímž se cena snížila o 880 000 $ za letadlo.^[8]

Celkem 138 letadel označených jako CF-188 Hornet, byly dodány do Kanady v letech 1982 až 1988.^[14]

Poznámky

Reference