Vylepšený taktický bojovník - Enhanced Tactical Fighter

Enhanced Tactical Fighter (ETF)
Projekt prostávkující bojovník /interdictor
VydánoUnited States Air Force
PrototypyGeneral Dynamics F-16XL <> McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
VýsledekVybrán F-15E Strike Eagle

The Vylepšený taktický bojovník (ETF) byl stávkující bojovník /interdictor program prováděný United States Air Force v letech 1980 až 1984 hledat náhradu za General Dynamics F-111 Aardvark.[1][2] Výsledkem bylo McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle.

Soutěž

F-16XL a konvenční F-16

V březnu 1981 oznámil USAF program Enhanced Tactical Fighter, který měl obstarat náhradu za F-111 Aardvark. Program byl později přejmenován na Dual-Role Fighter (DRF) soutěž.[Citace je zapotřebí ] Koncept představoval letadlo schopné hlubokého startu zákaz vzduchu mise bez nutnosti další podpory do stíhací doprovod nebo rušení.[3]

Obecná dynamika předložil F-16XL, zatímco McDonnell Douglas předložil F-15E Strike Eagle. The Panavia Tornado byl také kandidátem, ale protože letadlu chyběla věrohodnost stíhač vzdušné převahy schopnost, spolu se skutečností, že není vyrobena v Americe, nebyla vážně zvažována.[4] Hodnotící tým DRF pod vedením brigádní generál Ronald W. Yates, probíhalo od roku 1981 do 30. dubna 1983.

Druhý TF-15A, určený 71-0291, který se používá jako demonstrátor F-15E

Ačkoli tato dvě letadla soutěžila o stejnou roli, v konstrukčním přístupu se značně lišila. Dvoumotorový F-15E Strike Eagle je v podstatě dvoumístný trenažér F-15D s pozicí na zadním sedadle upravenou tak, aby podporovala nástroje pozemního útoku. Jednomotorový F-16XL má zásadní strukturální a aerodynamické rozdíly od originálu F-16 Fighting Falcon, což má za následek slibný design, který je radikálně přepracován zalomené delta křídlo, výrazně zvýšil výkon; pokud byla vybrána, měla být jednomístná a dvoumístná verze označena F-16E, respektive F-16F.[5] XL by proto vyžadovalo mnohem více úsilí, času a peněz, aby se dostalo do plné výroby. Strike Eagle má navíc dva motory, což mu dává větší tah a kapacitu pro přepravu více zbraní a / nebo brnění. Kromě toho může být nadbytečnost motoru velmi užitečná pro letadlo, jehož úkolem je provoz v dosahu protiletadlové dělostřelectvo a rakety země-vzduch, kromě standardních hrozeb z stíhací letoun a antirakety.

Dne 24. února 1984 si USAF vybralo F-15E; Klíčovými faktory při rozhodování byly nižší náklady na vývoj F-15E ve srovnání s F-16XL (270 milionů USD oproti 470 milionům USD), přesvědčení, že F-15E měl budoucí růstový potenciál a nadbytečnost dvoumotorových motorů.[6][7] USAF se původně očekávalo, že obstará 400 letadel, což je číslo později revidované na 392.[5][8] Dva F-16XL byly vráceny k letectvu a uskladněny na letecké základně Edwards v Mojave v Kalifornii.

Reference

  1. ^ E. R. Johnson (2008), American Attack Aircraft since 1926, McFarland, s. 9, ISBN  978-0-7864-3464-0, vyvoláno 2011-08-21
  2. ^ Tyson Rininger (2009), F-15 Eagle at War, Zenith Imprint, str. 85, ISBN  978-0-7603-3350-1, vyvoláno 2011-08-21
  3. ^ Rininger 2009, s. 85, 88.
  4. ^ Donald 1995, s. 44.
  5. ^ A b Donald 1995, s. 45.
  6. ^ Jenkins 1998, str. 36.
  7. ^ Ciborski, James R. „Orel F-15: Chronologie.“ Archivováno 2007-09-20 na Wayback Machine Historická kancelář, Středisko leteckých systémů, Velitelství leteckých sil, Wright-Patterson AFB, Ohio, červen 2002.
  8. ^ Ulsamer, Edgare. „Zaostřeno na: Orel se dvěma rolemi.“ Časopis letectva, Duben 1984.