Kanadská hlídková fregata - Canadian Patrol Frigate Project

HMCSHalifax, vedoucí loď projektu Canadian Patrol Frigate, jak je vidět v roce 2010

The Kanadská hlídková fregata (CPFP) byl projekt zadávání veřejných zakázek prováděný Ministerstvo národní obrany Kanady počínaje rokem 1975 najít náhradu za 20 kombinovaných lodí Annapolis, Mackenzie, Restigouche, a Svatý Laurent třídy doprovod torpédoborců. CPFP byl považován za hlavní úsilí při modernizaci flotily v Kanadě v 80. letech.[1] Tváří v tvář několika překážkám zakázky byl stavební program zahájen v roce 1987. CPFP se stal známým jako Halifax-třída fregata na konstrukci lodí. The Halifax třída nahradila v devadesátých letech třídy doprovodu torpédoborců a zůstává základním prvkem flotily.

Pozadí

HMCSNipigon, an Annapolisdoprovod torpédoborců třídy, který byl nahrazen projektem kanadské hlídkové fregaty

Po výzvách z interních i externích zdrojů, aby Kanada nahradila stárnoucí flotilu a vylepšila své námořní schopnosti, vyhlásila kanadská vláda Program náhrady lodí.[2][3] Studie napsaná v roce 1973 požadovala design fregaty v rozsahu 2500 tun. V roce 1974 jiná studie navrhla kopii USA Oliver Hazard Perry třída. Projekt se usadil na novém univerzálním designu v roce 1975.[4] V prosinci 1977 byl v rámci Programu náhrady lodí povolen projekt Canadian Patrol Frigate. Prohlášení o požadavku bylo rozesláno v srpnu 1978. Prohlášení vyžadovalo loď se schopností všeobecného použití, s primární funkcí jako protiponorkový boj platforma se sekundárními schopnostmi v systému Windows anti-vzduch a protilodní válka. Konstrukce by také musela být schopna provozovat vrtulník a mít nejmodernější velitelské a komunikační vybavení.[5]

V prosinci 1978 bylo přijato pět nabídek a všechny byly větší a dražší, než bylo plánováno. Projektový tým strávil v příštích několika letech hledáním způsobů, jak zachovat původní požadavky při současném snižování nákladů. Náklady se zvýšily požadavkem, aby lodě byly postaveny v Kanadě, což mělo pro EU politické výhody Trudeauova vláda který autorizoval program.[5] V roce 1980 se počet nabídek zúžil na dva konkurenty, SCAN Marine Incorporated Montreal, Quebec a Saint John Shipbuilding (SJS) ze dne Svatý Jan, Nový Brunswick a konečné návrhy byly předloženy v říjnu 1982.[6] Program výměny vrtulníku pro CH-124 Sea King byla původně spojena s CPFP, ale tento projekt nákupu byl později odložen.[1]

Odměna za podepsání smlouvy

V červnu 1983 schválila federální vláda rozpočet na návrh a konstrukci první várky šesti nových fregat.[7] Společnost Saint John Shipbuilding ve svém návrhu nabídla o 1 miliardu USD méně než SCAN Marine. Aby mohla společnost SCAN Marine konkurovat, snížila do 24 hodin svou nabídku, aby odpovídala nabídce stavby lodí v Saint John. To vedlo k Treasury Board prohlašuje nabídku SCAN Marine za nevyhovující a ponechává jako jediný zbývající vstup loďařský průmysl Saint John.[8]

To vedlo k politickému rozdělení uvnitř Trudeauovy vlády s Quebecem Liberální správní výbor hrozící vadou, který by svrhl vládu. Aby se situace vyřešila, Program kmenové opravy a aktualizace modernizace (TRUMP) pro Irokézové-třída ničitelé byl vázán na CPFP. Společnost Saint John Shipbuilding získala zakázku na šest fregat za 3,9 miliardy $. Quebecské společnosti by získaly projekt TRUMP za 1,4 miliardy dolarů a bonusy. Na stavbu tří ze šesti fregat společnosti Saint John Shipbuilding by měla být zadána subdodavatelská smlouva Marine Industries a Davie Shipbuilding na Lauzon, Quebec.[8]

Konstrukce Halifax- fregaty třídy odrážely mnoho pokroků v konstrukci lodí, jako je přechod na metodu konstrukce prefabrikovaných jednotek, kde je loď namísto tradičního kladení kýlu sestavena z prefabrikovaných jednotek v suchém doku.[9] Dále design Halifax- fregaty třídy zahrnovaly mnoho nových technických vylepšení. Například tato plavidla byla jako první na světě vybavena integrovaným systémem řízení strojů (IMCS), který strojnímu závodu umožňuje velmi vysoký stupeň počítačového ovládání.[Citace je zapotřebí ]

Stavba a zpoždění

Když byla zakázka zadána v roce 1983, plánovaná dodávka fregat se měla natáhnout od roku 1985 do roku 1990. Řada problémů, vycházejících z nedostatku zkušeností SJS, vedla ke zpožděním. Společnost, která získala zakázku na konstrukci plavidel, Versatile Systems Engineering, se finančně zhroutila a byla reorganizována.[7] Obě loděnice v Quebecu byly sloučeny do stavby lodí MIL-Davie Shipbuilding. Náklady na replikaci všech konstrukčních a výcvikových směrnic do francouzštiny brzy zvýšily náklady.[10] Po této sérii neúspěchů hledala SJS pomoc u americké loděnice Bath Iron Works při získávání programu pod kontrolu.[7]

V březnu 1987 byla zahájena výstavba vedoucí loď třídy, Halifax, začal. V prosinci 1987 byla od SJS objednána druhá várka šesti fregat.[11] Smlouva o jediném zdroji zvýšila napětí mezi SJS a MIL-Davie Shipbuilding. To vyvrcholilo, když SJS požadovala od společnosti MIL-Davie Shipbuilding náhradu škody ve výši 1,7 miliardy dolarů. Záležitost byla urovnána mimosoudně v roce 1992, přičemž společnost MIL-Davie tvrdila, že překročení nákladů bylo způsobeno „50 000 konstrukčními změnami“.[10] Stavba však pokračovala v nezmenšené míře a program skončil včas.[7][10]

Halifax byla přijata Kanadou v červnu 1991. Poté následoval rok námořní zkoušky, během nichž loď obdržela negativní hodnocení. Následující změny byly provedeny v designu Halifax'námořní zkoušky a byly začleněny do všech následujících konstrukcí. Mezitím Halifax měl do provozu v červnu 1992 vypustil zbytek Batch 1 a stavěly dvě lodě Batch 2.[12]

Dědictví

Pro program bylo dokončeno dvanáct lodí ve třídě, poslední do služby v září 1996.[13] Celkově projekt stál 9,54 miliardy $ a vytvořil 3 000 pracovních míst.[14] Pojmenována podle kanadských komunit, většina lodí ve třídě pokračovala ve jménech plavidel, která bojovala během Druhá světová válka.[12] Třetí várka fregat byla zrušena ve snaze Kanadské síly získat jaderné ponorky na konci 80. let.[15]

Jedním z účelů CPFP bylo vyvinout stavbu lodí v Kanadě. Společnost Saint John Shipbuilding utratila 340–360 milionů $ za modernizaci loděnice v Saint John. Loděnice však nebyla schopna přilákat další vládní zakázky a byla uzavřena v roce 2003. Stavba lodí MIL-Davie vstoupila do nucené správy poté, co neobdržela další vládní zakázky. Program v tomto ohledu selhal.[14]

Plavidla třídy byla při dodání považována za světovou třídu.[14] The Halifax třída prošla programem Frigate Life Extension v letech 2010 až 2016/17.[16] Fregaty budou i nadále páteří flotily až do Single Class Surface Combatant nahradí je ve 20. letech 20. století.[17]

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ A b Milner, str. 287
  2. ^ Milner, str. 271–272, 276
  3. ^ Hadley a kol., Str. 66
  4. ^ Haydon, Peter. „Výběr správné flotily: Poučení z procesu výběru kanadské hlídkové fregaty“. Kanadský vojenský deník. 9 (1). ISSN  1492-0786.
  5. ^ A b Milner, str. 284
  6. ^ Milner, str. 285
  7. ^ A b C d Gimblett, str. 175–179
  8. ^ A b Milner, str. 289
  9. ^ Proc, Jerry (27. května 2007). „Rádia a systémy ve fregatách třídy Halifax“. Rádiová komunikace a signály v RCN. Citováno 13. dubna 2008.
  10. ^ A b C Eric (24. dubna 2004). „Federálové vidí za každou cenu námořnictvo vyrobené v Quebecu“. Zeměkoule a pošta. Citováno 24. září 2016.
  11. ^ Milner, str. 292
  12. ^ A b Milner, str. 301
  13. ^ Macpherson a Barrie, str. 294
  14. ^ A b C Curran, str. 3
  15. ^ Milner, str. 293
  16. ^ „Královské kanadské námořnictvo obdrželo HMCS Toronto, poslední modernizovaná fregata třídy Halifax“. 30. listopadu 2016. Citováno 4. července 2017.
  17. ^ „Modernizace třídy Halifax (HCM) / prodloužení životnosti fregaty (FELEX)“. Národní obrana a kanadské ozbrojené síly. 24. listopadu 2014. Citováno 24. září 2016.

Zdroje

  • Curran, Ty (2006). „The Single Shipbuilding Entity Model in Canadian Naval Procurement: A Discussion Paper on Naval Contracts in Canada“. Časopis vojenských a strategických studií. Calgary, Alberta: University of Calgary Press. 8 (3). ISSN  1488-559X.
  • Gimblett, Richard H., ed. (2009). Námořní služba Kanady 1910–2010: Storoční příběh. Toronto: Dundurn Press. ISBN  978-1-55488-470-4.
  • Hadley, Michael L .; Huebert, Rob; Crickard, Fred W., eds. (1992). Námořnictvo národa: Ve snaze o kanadskou námořní identitu. Montreal, Quebec a Kingston, Ontario: McGill-Queen's University Press. ISBN  0-7735-1506-2.
  • Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Lodě kanadských námořních sil 1910–2002 (Třetí vydání.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN  1-55125-072-1.
  • Milner, Marc (2010). Kanadské námořnictvo: První století (Druhé vydání.). Toronto: University of Toronto Press. ISBN  978-0-8020-9604-3.