Severní železnice (New Hampshire) - Northern Railroad (New Hampshire)

Severní železnice
Northern Railroad (NH) (1890).svg
Rozsah severní železnice v roce 1890
PotterPlaceStationNH2016.jpg
Přehled
Hlavní sídloSvornost, New Hampshire
Národní prostředíNew Hampshire
Data provozu1847–1890
NástupceBoston a Maine
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka277 km (1890)

The Severní železnice (někdy nazývaný Severní New Hampshire železnice) byla americká železnice ve středu New Hampshire. Původně otevřeno od Svornost na Západní Libanon v roce 1847 se severní železnice stala součástí Systém Boston a Maine do roku 1890.

V době jejího pronájmu, severní provozoval tři železnice v celkové výši 172 traťových mil (277 km) na 201 mil (323 km) trati, z toho téměř 82 traťových mil (132 km) / 99 mil (159 km) z trať vlastnil přímo severní.[1] V roce 1884, v posledním roce, za který byly údaje hlášeny, vykázal 30 067 806 tunokilometrů nákladního nákladu a 7 465 569 osobokilometrů.[2]

Dějiny

Konstrukce

Severní železnice byla poprvé objednána v New Hampshire jako Severní železniční společnost 18. června 1844. V začleňovacím aktu měl severní stavět původně „z jakéhokoli místa ve městech Concord nebo Luk... na východní nebo západní břeh Řeka Connecticut, v určitém okamžiku ve městech Haverhill nebo Charlestown, nebo mezi nimi na řece Connecticut, na trase, která bude považována za nejvhodnější. “[11] Brzy se zjistilo, že tato charta neobsahuje žádná ustanovení, která by umožňovala Severu převzít půdu, a jako taková byla železnice znovu objednána 27. prosince téhož roku.[12] V tomto okamžiku byl konec řádku redesignated as Libanon.[11]

Po její organizaci v následujícím červenci se železnice 8. října 1845 rozpadla. První část trati, od Concordu po Franklin, byl otevřen 28. prosince 1846 a provozován Železnice Concord.[12][13] 1. září 1847 zahájila operace na trase severní Kanaán a do 17. listopadu konečně dosáhla svého konce v západním Libanonu.[14][15][16] Poté byla postavena přípona White River Junction přes řeku Connecticut v Vermont, v červnu 1848, kde se spojila s Centrální železnice ve Vermontu a Connecticut a Passumpsic řek železnice.[12]

Daniel Webster vystoupil na stužkové v Libanonu v roce 1847 a prohlásil: „Je to úplně nové. Svět už nic podobného neviděl.“[17] Mezi 1200 při inauguraci „parní dálnice“ nebyl žádný z účastníků Třepačka komunita z blízkého okolí Enfield. Při stavbě železnice Shakers pracovali s železnicí na přemístění jejího navrhovaného koridoru na severní stranu Jezero Mascoma, daleko od jejich kolonie. Akciový obchod uzavřel smlouvu.[18]

V červenci 1846, zatímco severní byla ve výstavbě, Franklin and Bristol Railroad Company byl objednán k provozování 21 mil (21 mil) od Franklin na severní hlavní trati do Bristol.[15] Před otevřením 2. července 1848 byl pronajat severu na 100 let, s účinností v dubnu téhož roku.[15] S malou vyhlídkou na návratnost nákladů na stavbu cesty k „vodopádům nyní mizí a opouštějí“,[19] 31. ledna následujícího po schválení aktu zákonodárného sboru New Hampshire byli Franklin a Bristol sloučeni se severní železnicí a stali se známými jako její Bristolská pobočka.[15][20][21]

Růst

V šedesátých a sedmdesátých letech 19. století byl severní pod kontrolou Onslow Stearns, který sloužil jako prezident železnice od roku 1852 až do své smrti v roce 1878.[22] Severu se pod jeho vedením dařilo a roční hrubý příjem ze silnice vzrostl z téměř 364 000 $ v roce 1861 na 500 000 $ v roce 1881, zatímco míle cestujících vzrostly z 3,6 mil. Na 5,9 mil. A nákladní výnosy vzrostly z 12,6 mil. Na 29,4 mil. za stejné období.[23][24]

V roce 1870 se severní pokusil o konsolidaci s Železnice Concord pod jménem Concord a severní železnice,[25] ale tato konsolidace byla ukončena v září téhož roku, kdy druhá železnice vstoupila do nucené správy.[26][27] Poté brzy následovalo rozhodnutí soudu, které zjistilo, že správní rada Concord Railroad uzavřela smlouvu, aby zabránila předání jejího vedení novému představenstvu.[28]

Součásti severní železnice v roce 1890:
  Severní železnice (hlavní linka)
  Severní železnice (pobočka Bristol) dříve Franklin & Bristol Railroad
  Concord & Claremont Railroad (hlavní linka) dříve Merrimac & Connecticut Rivers Railroad
  Concord & Claremont Railroad (hlavní linka) dříve Sugar River Railroad
  Concord & Claremont Railroad (pobočka Hillsborough) dříve Contoocock River Railroad
  Železnice Peterborough a Hillsborough

Osmdesátá léta signalizovala změnu pro severní. Poruchy jiných železnic New Hampshire v 60. a 70. letech 18. století vedly ke kontrole nad Železnice Concord a Claremont a Peterborough a Hillsborough železnice pád do úspěšnějšího severu do roku 1880,[29] mezi ostatními.[pozn. 7] Trasa Concord a Claremont byla výsledkem konsolidace tří železnic z roku 1873 Řeky Merrimac a Connecticut, Řeka cukru a Řeka Contoocook.[32] První dva se vyrovnaly trase severu a napojily se na řeku Connecticut jižněji, poblíž Claremont, zatímco železniční trať Contoocook sloužila jako odbočka do Hillsborough. Tam, to se připojilo k Peterborough a Hillsborough, který byl postaven v letech 1877 a 1878 na konci Monadnock železnice v Peterborough.[33]

Získávání

V roce 1884 se akcionáři společnosti Northern rozhodli pronajmout své linky společnosti Boston a Lowell železnice po dobu 99 let.[34][35] Menšina akcionářů brzy podala žalobu na společnost, aby zrušila nájemní smlouvu, a snažila se vynutit rozdělení přebytku společnosti, místo aby přijala paušální procento na skladě.[34] Nejvyšší soud v New Hampshire rozhodl ve prospěch akcionářů a 1. července 1887 Severní obnovil přímý provoz svých linek.[36]

V návaznosti na neschopnost zákonodárného sboru New Hampshire předložit návrh zákona umožňující obnovení nájemní smlouvy s Bostonem a Lowellem za v podstatě podobných podmínek a snahou vyhnout se nákladům na přímý provoz železnice uzavřela Severní smlouva s Boston a Maine železnice provozovat linku v listopadu téhož roku, počínaje 1. lednem 1888.[37] Aby nedošlo k porušení předchozího rozhodnutí soudu, tato smlouva pouze stanovila vrácení čistého výnosu generovaného Bostonem a Mainem na jeho tratích, spíše než leasing s pevnou sazbou.

Jakmile zákonodárný sbor v roce 1889 schválil příslušný zákon, byla ukončena provozní smlouva s Bostonem a Mainem a 7. prosince byl poskytnut nový 99letý pronájem společnostem Boston a Lowell (které jej následně přidělily zpět Bostonu a Maine) 7. prosince téhož roku s účinností od 1. ledna 1890.[38]

20. století

Provoz v Bostonu a Maine byl v přístavech v Quebecu silný Řeka svatého Vavřince pro přistěhovalce i nákladní dopravu do Evropy. Vlaky jezdily z Bostonu do White River Junction s pokračující službou na sever do Kanady přes Centrální Vermontská železnice na Montreal a Boston a Maine do Sherbrooke pro Quebec City. Jeden vlak do Montrealu ještě jezdil v 60. letech.

Stejně jako mnoho jiných železnic však došlo v poválečném období k poklesu železniční dopravy na bývalé severní hlavní trati. Zatímco pobočka v Bristolu byla již po roce 1937 opuštěna Nová Anglie záplavy z roku 1936,[39] na hlavní trati z Concordu do White River Junction došlo v roce 1965 k zastavení osobní dopravy a postupnému ukončení nákladní dopravy klesajícímu počtu zákazníků. Samotný systém v Bostonu a Maine byl v roce 1970 reorganizován, což mělo za následek pozastavení leasingových plateb zbývajícím akcionářům Severní železnice.[40]

Linka byla používána zřídka po roce 1973, zejména pak Vlak svobody v roce 1975. Konečně byl krátce použit v roce 1982, kdy byla po vykolejení v roce 1992 zablokována linka Boston a Maine podél řeky Connecticut. Brattleboro. Po formálním upuštění od vedení v roce 1992 Guilford Rail System, nástupce Bostonu a Maine, stát New Hampshire koupil v roce 1995 59 mil (95 km) koridoru od Boscawen na míli 140,00 v Libanonu k vytvoření Stezka severní železnice.[41] O tři roky později stát získal zbývající dvě míle do White River Junction, včetně velkého železničního nádraží Westboro, které bylo následně pronajato Claremont Concord železnice a místní firma.[42] Oznámení o záměru opustit poslední zbývající část hlavní trati severní železnice z Concord do Boscawen o délce 6,63 mil (10,67 km) bylo podáno Deska pro povrchovou dopravu v září 2016.[43]

Viz také

externí odkazy

Poznámky

  1. ^ milníky měřené od Boston[3][4][5]
  2. ^ milníky měřené od Franklin[4][6]
  3. ^ služba skončila 1881[7]
  4. ^ A b C d zastavit vlajku[3][8]
  5. ^ A b C v provozu do roku 1923[4]
  6. ^ A b C v provozu od roku 1881[7][3]
  7. ^ Severní také ovládal Sullivan County Railroad po jejím bankrotu v roce 1866, ale linka byla následně pronajata Centrální železnice ve Vermontu spíše než operovaný severem. Linka byla nakonec prodána společnosti Železnice Vermont Valley v roce 1880.[30][31]

Reference

  1. ^ Chudák, Henry V. (1891). Poor's Manual of Railroads, 1891. New York: H.V. & H.W. Chudý. str. 69. hdl:2027 / uc1.b4647643. Citováno 2018-04-09 - prostřednictvím HathiTrust.
  2. ^ Ředitelé severní železnice (1884). Třicátá devátá výroční zpráva ředitelů severní železnice, květen 1884. Severní železnice výroční zpráva. 39. Concord, NH: Republikánská tisková asociace. str. 6. hdl:2027 / mdp. 39015069989146. Citováno 2018-04-10 - prostřednictvím HathiTrust.
  3. ^ A b C d New Hampshire Division of Historical Resources. „Severní železnice - historický obvod, forma, text a historické fotografie“ (PDF). str. 43. Citováno 2018-04-10.
  4. ^ A b C LaPointe, Gary (18. 11. 2009). „Stanice B&M: pobočka po pobočce - jižní divize“. Citováno 2018-04-15.
  5. ^ Cosgro, Matthew D. „Stanice hlavního vedení New Hampshire“. Historie železniční stanice Nashua City Station. Citováno 2018-04-15.
  6. ^ Cosgro, Matthew D. „Pobočky v Bristolu“. Historie železniční stanice Nashua City Station. Citováno 2018-04-15.
  7. ^ A b Kniha procentní divize severní a střední Vermontské linie. St. Albans, VT. 1881. str. 3. Citováno 2018-04-10 - prostřednictvím internetového archivu.
  8. ^ Boston a Maine železnice. „Pobočka v Bristolu“. Oficiální seznam důstojníků, agentů a stanic. Citováno 2018-04-15 - prostřednictvím sdružení New Hampshire Railital Revitalization Association.
  9. ^ Williams, W. (1850). Appleton's New and Complete United States Guide for Travelers. New York: D. Appleton & Co. str. 87. Citováno 2018-04-11 - prostřednictvím Knih Google.
  10. ^ Williams, W. (1851). Cestovní a turistický průvodce Spojenými státy americkými, Kanadou atd. Philadelphia: Lippincott, Grambo & Co. str.19. Citováno 2018-04-10 - prostřednictvím internetového archivu.
  11. ^ A b Gregg, W. P .; Rybník, Benjamin (1851). The Railroad Laws and Charters of the United States, sv. 1: Maine, New Hampshire a Vermont. Boston: Charles C. Little a James Brown. 389–396. Citováno 2018-04-09 - prostřednictvím Knih Google.
  12. ^ A b C Hurd, D. Hamilton, ed. (1885). Historie okresů Merrimack a Belknap, New Hampshire, část 2. Philadelphia: J. W. Lewis & Company. str. 906. Citováno 2018-04-09 - prostřednictvím Knih Google.
  13. ^ Ředitelé severní železnice (1847). Druhá výroční zpráva ředitelů společnosti Northern Railroad Corporation. Severní železnice výroční zpráva. 2. str. 7. hdl:2027 / mdp. 39015069988841. Citováno 2018-04-10 - prostřednictvím HathiTrust.
  14. ^ Chudák, Henry V. (1885). Poor's Manual of Railroads, 1885. New York: H.V. & H.W. Chudý. s. 25–26. hdl:2027 / mdp. 39015050641581. Citováno 2018-04-09 - prostřednictvím HathiTrust.
  15. ^ A b C d Chudák, Henry V. (1860). Dějiny železnic a kanálů Spojených států amerických, sv. 1. New York: John H. Schultz & Co., str. 58–60. Citováno 2018-04-09 - prostřednictvím Knih Google.
  16. ^ Ředitelé severní železnice (1848). Třetí výroční zpráva ředitelů severní železnice. Severní železnice výroční zpráva. 3. Concord, NH: Press of Asa McFarland. str. 3. hdl:2027 / mdp. 39015069988841. Citováno 2018-04-10 - prostřednictvím HathiTrust.
  17. ^ Webster, Daniel (1864). „Otevření severní železnice do Libanonu, N. H.“. Díla Daniela Webstera, sv. 2. Boston: Little, Brown and Company. 414–419. Citováno 2018-04-09 - prostřednictvím Knih Google.
  18. ^ Stark, Laura (01.03.2013). „Trailblog: Northern Rail Trail, New Hampshire“. Rails-to-Trails Conservancy. Citováno 2018-04-09.
  19. ^ Výbor pro vyšetřování severní železnice (1850). Zpráva Výboru pro vyšetřování severní železnice pro akcionáře, květen 1850. Concord: Press of Asa McFarland. 26–27. hdl:2027 / chi.73603157. Citováno 2018-04-10 - prostřednictvím HathiTrust.
  20. ^ Gregg, W. P .; Rybník, Benjamin (1851). The Railroad Laws and Charters of the United States, sv. 1: Maine, New Hampshire a Vermont. Boston: Charles C. Little a James Brown. str. 501. Citováno 2018-04-09 - prostřednictvím Knih Google.
  21. ^ Chudák, Henry V. (1880). Poor's Manual of Railroads, 1880. New York: H.V. & H.W. Chudý. s. 32–33. hdl:2027 / uc1.b4647632. Citováno 2018-04-09 - prostřednictvím HathiTrust.
  22. ^ Železniční komisaři státu New Hampshire (1879). Třicátá pátá výroční zpráva komisařů pro železnice ve státě New Hampshire, 1879. Manchester, NH: John B. Clarke. 62–67. Citováno 2018-04-11 - prostřednictvím Knih Google.
  23. ^ Ředitelé severní železnice (1861). Šestnáctá výroční zpráva ředitelů Northern Rail-Road, květen 1861. Severní železnice výroční zpráva. 16. Boston: Press of Crocker and Brewster. s. 3–6. hdl:2027 / mdp. 39015069988999. Citováno 2018-04-10 - prostřednictvím HathiTrust.
  24. ^ Ředitelé severní železnice (1881). Třicátá šestá výroční zpráva ředitelů severní železnice, květen 1881. Severní železnice výroční zpráva. 36. Concord, NH: Republikánská tisková asociace. s. 3–7. hdl:2027 / mdp. 39015069989146. Citováno 2018-04-10 - prostřednictvím HathiTrust.
  25. ^ Chudák, Henry V. (1871). Poor's Manuál železnic, 1871–1872. New York: H.V. & H.W. Chudý. str. 140–141. hdl:2027 / mdp. 39015020065382. Citováno 2018-04-09 - prostřednictvím HathiTrust.
  26. ^ Chudák, Henry V. (1872). Poor's Railroads, 1872–1873. New York: H.V. & H.W. Chudý. 39–41. hdl:2027 / uc1.b4647624. Citováno 2018-04-09 - prostřednictvím HathiTrust.
  27. ^ „Incident železniční kontroverze“. Nashua Daily Telegraph (2. vyd.). 1870-09-12. str. 3, sl. 1–2. Citováno 2018-04-09 - prostřednictvím archivu zpráv Google.
  28. ^ Northern R.R. v. Concord R.R., 50 N.H. 166 (1870).
  29. ^ Chudák, Henry V. (1881). Poor's Manual of Railroads, 1881. New York: H.V. & H.W. Chudý. str. 27–29. Citováno 2018-04-09 - prostřednictvím internetového archivu.
  30. ^ Železniční komisaři státu New Hampshire (1879). Třicátá pátá výroční zpráva komisařů pro železnice ve státě New Hampshire, 1879. Manchester, NH: John B. Clarke. str. 68–70. Citováno 2018-04-11 - prostřednictvím Knih Google.
  31. ^ Chudák, Henry V. (1881). Poor's Manual of Railroads, 1881. New York: H.V. & H.W. Chudý. 40–41. Citováno 2018-04-09 - prostřednictvím internetového archivu.
  32. ^ Chudák, Henry V. (1875). Poor's Manual of Railroads, 1875–1876. New York: H.V. & H.W. Chudý. s. 22–23. hdl:2027 / mdp. 39015020065614. Citováno 2018-04-09 - prostřednictvím HathiTrust.
  33. ^ „Železnice P. a H.“. Přepis Peterboro. 1878-07-25. str. 2, plk. 4–5. Citováno 2018-04-10.
  34. ^ A b Chudák, Henry V. (1886). Poor's Manual of Railroads, 1886. New York: H.V. & H.W. Chudý. str. 172. hdl:2027 / uc1.a0002107605. Citováno 2018-04-09 - prostřednictvím HathiTrust.
  35. ^ „Železniční záležitosti“. Nashua Daily Telegraph (2. vyd.). 1884-06-19. přední strana, plk. 2. Citováno 2018-04-09 - prostřednictvím archivu zpráv Google.
  36. ^ Dow v. Northern R.R., 67 N.H.1 (1870).
  37. ^ Ředitelé severní železnice (1888). Výroční zpráva ředitelů severní železnice, květen 1888. Severní železnice výroční zpráva. 43. Boston: Wright & Potter Printing Co. str. 6. Citováno 2018-04-09 - prostřednictvím Knih Google.
  38. ^ Ředitelé severní železnice (1890). Výroční zpráva ředitelů severní železnice, květen 1890. Severní železnice výroční zpráva. 45. Boston: Alfred Mudge & Son, tiskárny. str. 5–6. Citováno 2018-04-09 - prostřednictvím Knih Google.
  39. ^ „Seek Right to Abandon Line of 13 Miles“. The Portsmouth Herald. 1937-07-31. str. 5, cols. 5–6. Citováno 2018-04-10 - přes Newspapers.com.
  40. ^ Úřad pro plánování železniční dopravy v USA - Mezistátní obchodní komise (srpen 1974). Reakce veřejnosti na zprávu ministra železniční dopravy o dopravě: Železniční doprava na středozápadě a severovýchodě, sv. 1: Státy Nové Anglie. s. 16–17. hdl:2027 / mdp.35112104654795. Citováno 2018-04-09 - prostřednictvím HathiTrust.
  41. ^ New Hampshire Division of Historical Resources. „Severní železnice - historický obvod, forma, text a historické fotografie“ (PDF). str. 25. Citováno 2018-04-10.
  42. ^ Camerato, Tim (28.06.2017). „Libanon doufá, že oživí železniční dvůr Westboro“. Valley News. Citováno 2018-04-09.
  43. ^ Právní oddělení železnic Pan Am (2016-09-02). „Re: Boston and Main and Springfield Terminal Railway Co. - Opuštění a přerušení provozu - Northern Railroad Main line - [MP B-74.32 to MP B-80.68] - Dkt. No. AB 32 (Sub No. 107X) and AB 355 (díl č. 43X) " (PDF). Citováno 2018-04-11 - přes Boston & Maine Railroad Historical Society.

Souřadnice: 43 ° 33'00 ″ severní šířky 71 ° 53'31 "W / 43,550 ° N 71,892 ° W / 43.550; -71.892