Murray Carter - Murray Carter
| Murray Carter | |
|---|---|
| Národnost | Australan |
| narozený | 30. ledna 1931 Melbourne, Victoria |
| Australský šampionát cestovních vozů | |
| Aktivní roky | 1973–1990 |
| Týmy | Murray Carter Racing |
| Začíná | 107 |
| Nejlepší povrch | 2. v Australský šampionát cestovních vozů 1975 |
| Předchozí série | |
| 1963 1992-95 1996-99 2000-04 2007 2008-14 | Australský mistr GT. Australský produkční šampion. Australský GT Prod. Champ. Pohár národů Intermarque Challenge Viktoriánský šampion sportovních vozů. |
Murray Carter (narozen 30. ledna 1931 v Melbourne[1]) je Australan závodní řidič. Po mnoho let stálým stoupencem Australský šampionát cestovních vozů Carter má za sebou jednu z nejdelších závodních kariéry jakéhokoli jezdce v australské historii a pokračuje v závodech do svých 80. let.
Závodní historie
Jedna z generace závodních jezdců, která se v padesátých letech objevila jako pneumatiky a palivo, se po většinu tohoto desetiletí přidělovala na post-válka ekonomické klima. Po závodních motocyklech a Jaguar XK120, Carter postavil otevřený kolář, který byl poháněn a Chevrolet Corvette Motor V8, vůz se poprvé objevil v roce 1959.[2] Následující rok byl vůz přestavěn na sportovní vůz[2] a následně jako „GT“ vůz, který se stal součástí krátké historie Příloha K, jedinečná australská kategorie pro uzavřené vozy bez požadovaného původu výroby. Carter skončil na druhém místě v Australské mistrovství GT 1963 za Bob Jane.[3] Přijal také závody sériových automobilů, když se objevily v roce 1960 a závodily poprvé Armstrong 500, později se stal známým jako Bathurst 1000, a vyhrál svou třídu řízení a Ford Customline.
Cestovní vozy
Carter se ukázal jako pravidelný hráč v Australský šampionát cestovních vozů v 1973. Řízení Ford Falcons Carter byl jedním z předních lupič řidiči v 70. letech a na začátku 80. let. Slavně Carter propůjčil svůj Falcon provoznímu řidiči Allan Moffat na Adelaide International Raceway kolo 1973 Australský šampionát cestovních vozů poté, co Moffatovo závodní auto ukradli joyriders.[4] Carter byl příjemcem práce, kterou odvedli Moffat a Fordův pracovní tým, rychle získává nový vývoj a udržuje ho na čele Fordových závodníků v 70. letech. Vrchol kariéry nastal v roce 1975, kdy Carter těžil ze sezóny, kdy mnoho předních jezdců a týmů mělo plné kampaně a skončilo na druhém místě Colin Bond v Australský šampionát cestovních vozů 1975.[5] Druhým významným výsledkem tohoto období bylo třetí umístění na 1978 Bathurst 1000 s novozélandským esem open-wheel Graeme Lawrence jako spolujezdec.[6]
Do 80. let byl Carter po sobě zanechán Fordem, když se stáhl ze závodění a krátce (až do vzestupu Dick Johnson ), jako přední australský řidič cestovních vozů Ford. V roce 1983 byl Carter stále více frustrovaný vývojem sokolů, malou odměnou a přešel na levnější provoz Mazda RX-7. Výsledek byl malý a Carter krátce odstoupil od závodění po zániku Cestovní vůz skupiny C. na konci roku 1984.
v 1986 Carter se vrátil s Nissan Skyline DR30 RS, než se vrátíte k Fordu s Ford Sierra RS500 v 1988 se sponzorstvím od společnosti Netcomm Australia. Během své kariéry v australském šampionátu cestovních vozů vytvořil Carter rekord v nejvyšších třech cílech, aniž by vyhrál (20), což je rekord, který stále platí od roku 2017.
Murray Carter byl loni v cestovních vozech v roce 1990 v soukromě zadaném Fordu Sierra RS500. Murray závodil ve čtyřech z devíti ATCC kol, ale nezískal ani bod. V závěrečných minutách návratu seriálu poskytl úžasný okamžik Phillipův ostrov poprvé od roku 1977, kdy zahnal svou kouřící Sierru do boxů a zastavil těsně před vjezdem do boxové uličky se zapáleným motorem svého vozu. Poté se připojil k Mattovi Wackerovi v Sierře, kde bude jeho poslední Bathurst 1000 1990. Během tréninku měl Wacker kolizi Peter Brock Sierru řídí jeho spolujezdec Andy Rouse v vozu The Dipper, který poslal auto č. 05 na dvě kola a do plotu. Sierra č. 14 by byla DNF po 116 kolech.
Produkční vozy
V roce 1991 přešel Carter na produkci automobilových závodů, původně s Nissan Pintara v Australský šampionát produkčních automobilů. Později závodil a Nissan Pulsar a pak a Mazda 626 v této sérii se zvýrazněním finálového umístění na Phil Morriss v 1994 Australian Production Car Championship. V roce 1997 Carter začal závodit a Nissan 200SX Turbo v Australský šampionát produkčních vozů GT. V roce 1999 a Chevrolet Corvette C5 následoval a Carter s ním přešel do nového Mistrovství Australského poháru národů v roce 2000. Carter závodil do 2000ů jen příležitostně a svou Corvette řídil v závodech na státní úrovni až v roce 2008. V roce 2011 Carter stále závodí s Corvette občas na úrovni viktoriánského šampionátu, když se blíží k 80 let. V roce 2017 se Murray vzdal své závodní licence Cams a v roce 2019 prodal svou milovanou Corvette společnosti W.A.
Kariérní výsledky
Kompletní výsledky australského šampionátu cestovních vozů
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Kompletní výsledky Phillip Island / Bathurst 500/1000
Reference
- ^ Tuckey, Bill, vyd. (1987–1988). Velká rasa. Hornsby: The Berghouse Floyd Tuckey Publishing Group. 7: 275. ISSN 1031-6124.CS1 maint: periodikum bez názvu (odkaz)
- ^ A b John B Blanden, Historic Racing Cars in Australia, 1979, strana 84.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2. září 2011. Citováno 17. března 2010.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Howard, Graham; Wilson, Stewart (1986). „1973: Nová éra: Moffat“. Australský šampionát cestovních vozů: 25 pohádkových let. Gordon: R & T Publishing. p. 145. ISBN 0-9590378-2-9.
- ^ Howard, Graham; Wilson, Stewart (1986). „1975: Objevuje se Holden V8“. Australský šampionát cestovních vozů: 25 pohádkových let. Gordon: R & T Publishing. str. 158–166. ISBN 0-9590378-2-9.
- ^ Greenhalgh, David; Thomas B. Floyd; Bill Tuckey (2000). Největší australský automobilový závod 1960–1999. Nakladatelská skupina Chevron. 234–241 a 466. ISBN 1-875221-12-3.