Martino Finotto - Martino Finotto

Martino Finotto
NárodnostItálie italština
narozený(1933-11-11)11. listopadu 1933
Camporosso, Itálie
Zemřel13. srpna 2014(2014-08-13) (ve věku 80)

Martino Finotto (narozen 11. listopadu 1933 v Camporosso, Ligurie, zemřel 13. srpna 2014) byl bývalý závodní řidič z Itálie, známý především svým úspěchem v cestovní vůz a závody sportovních automobilů.

V roce 1979 byl Evropský šampion cestovních vozů. Skončil také na 3. místě v roce 1975, na 5. místě v roce 1977 a na 4. místě v roce 1978 v zahraničí BMW 3.0 CSL, vstoupil pod Jolly Club prapor. Jako vlastník týmu vyhrál inauguraci Mistrovství světa juniorů skupiny C. v roce 1983, stejně jako titul World C2 z roku 1984, jízda s dlouholetým obchodním partnerem a závodním jezdcem Carlo Facetti. Později skončil na druhém místě v roce 1990 Velbloudí světla IMSA mistrovství ve Spojených státech.

Závodní kariéra

Raná léta

Martino Finotto, který zbohatl ve farmaceutickém průmyslu, začal mezinárodně závodit až v roce 1971, v Campionato Italiano di Turismo, přičemž získal dva po sobě jdoucí tituly ve třídách v letech 1972 a 1973. Během tohoto období také začal soutěžit na mistrovství Evropy cestovních vozů. .

Během sezóny ETCC 1974 závodilo Finotto za klub Jolly Club v BMW 3.0 CSL a Ford Escort RS 1600. Něco dokonce ve stejném závodě! Právě se závodním BMW Finotto poprvé navštívilo pódium, druhé místo v Austria-Trophäe, na Salzburgring vedle Manfred Mohr. Tato dvojice také skončila druhá v příštím závodě, 500 km Vallelunga. V této sezoně už neskončil v bodech, ale celkově obsadil sedmé místo. Poté, co přešel na Němce Tým Castrol Zakspeed vybavení pro rok 1975, aby závodil s Escortem RS 1600, se okamžitě vrátil na pódium a se svým novým partnerem skončil na druhém místě ve 4 Ore di Monza Hans Heyer, a opět na Grand Prix Brno. Přestože byl celkově sedmý, v Zandvoort Trophy získal body za třetí místo ve třídě. Jeho poslední umístění na stupních vítězů se odehrálo ve dvojici Horas de Jarama Umberto Grano a Walter Dona v klubu Jolly vstoupil do Escort. Sezónu ukončí na třetím místě v celkovém pořadí. Sezónu 1976 zkazilo mnoho DNF.[1][2][3][4]

Scuderia Finotto a formule jedna

Finotto krátce koketoval s myšlenkou Formule jedna. Přinesl pár Brabham BT42s, ale po osamělé zkoušce v Monza, rozhodl se proti nim závodit a místo toho byly pronajaty Jürg Dubler v průběhu sezóny 1974 pod hlavičkou Scuderia Finotto pro řadu jezdců.[5]

Vraťte se do ETCC

V následující sezóně se Finotto úspěšně vrátilo do ETCC s novým partnerem Carlem Facettim a novým vozem, BMW 3.0 CSL, zatímco se účastnil výběru závodů mistrovství světa ve skupině 5, na Porsche 935. Nové partnerství začalo pódiovým umístěním v roce 2424 Daytona v roce 1977. Přesto, že musí řídit své Jolly Club vstoupili do Porsche 935 velmi opatrně as nízkým posílením od začátku skončili na druhém místě a vyhráli svou třídu.[6]

Návrat do ETCC byl vítězný. Ve Finotto ex-Luigi BMW z předchozí sezóny, a připojil se Grano pro otvírák sezóny v Monze, všichni italští byli jediným uchazečem o vítězství poté, co důchodci Jaguars a Alpina BMW odešli do důchodu. Toto trio následovalo druhým místem v Mugellu, i když tři kola za jiným Luigi BMW. Tento výsledek posunul Finotto na druhé místo v šampionátu jezdců. The Enna Grano vypadl, ale Facetti a Finotto vedli závod na 500 km od začátku do konce, což vedlo k jasnému zatáčce na stupních vítězů BMW CSL týmu Luigi Racing.[7][8][9]

Výlet do Československo, viděl Facetti / Finotto opět triumfovat a potřetí potřetí týmy, které si přáli, potřetí v pěti kolech. To poté, co jejich BMW po kvalifikaci přežilo přestavbu motoru, což Facetti pomohlo v šampionátu postupovat jasně, přičemž Finotto byl jeho nejbližším soupeřem! Po několika nedokončeních se pár umístil na třetím místě Jarama ve Španělsku a Facetti ztratil náskok v závodě o titul Dieter Quester. Poslední kolo roku 1977 se konalo v Estoril, kterému dominuje proměnlivé počasí. Jako časný vůdce Grano (nyní závodící za Alpinu BMW) zakolísal, Facetti v posledních několika minutách čtyřhodinového závodu vzal minulost CSL a zaznamenal další vítězství pro sebe a svého partnera Finotto. Druhé místo Grana se svým partnerem Questerem zajistilo Rakušanovi šampionát jen o šest bodů před Facetti, přičemž Finotto obsadil celkové páté místo.[10][11][12]

Pro rok 1978 si Finotto přivezl Alpinu BMW CSL a pokračoval ve sdílení s Facetti. V prvním kole evropského šampionátu cestovních vozů z roku 1978 došlo k příjezdu vozu Značky Hatch, ačkoli dva ze čtyř přihlášených BMW využili nabídku motorů v kvalifikaci, a proto nenastartovali. Druhé zbývající BMW bylo rychlejší v rukou Grana a Tom Walkinshaw, ale kvůli špatné jámě posádky BMW Italia dokázali Facetti / Finotto vést až do tří kol od konce, kdy se vedení ujal Walkinshaw. Facetti / Finotto, čerstvě ze svého druhého místa v Anglii, byli vyzváni pouze svými pneumatikami během čtyřhodinové akce v Monze, nakonec zvítězili o sedm kol.[13][14]

V závodě Mugello Facetti a John Fitzpatrick naskočil do vedení v raných fázích závodu, jen aby Angličan odpadl, když se mu uvolnil převodový stupeň. Facetti pokračoval ve vedení, dokud ho Fitzpatrick během zastavení pneumatiky nezastavil. Brzy nato se auto začalo přehřívat u Finotta u řízení a nakonec nahrálo a DNF. Facetti / Finotto se brzy vrátili ke svým vítězným způsobům, když zvítězili v Austria-Trophäe.[15][16]

Po pátém příchodu v Jaramě utrpěl Finotto v Estorilu větší smůlu s kluznou spojkou. Výsledkem bylo, že Facetti / Finotto ztratili vedení šampionátu. Odcházejí do důchodu s problémy s napájením paliva na Österreichring. Ale vrátil se k vítěznému způsobu, když série navštívila Československo, když zmařila opozici a skončila přes 11 km před vůdcem série Granem. Když pár utrpěl poruchu motoru na Nürburgringu, opustili sérii, aby se znovu vrátili v roce 1979.[17][18]

Poté, co v roce 935 obsadil pole position pro 6 6 Ore di Mugello z roku 935, vedl Facetti závod až ke kolizi a nakonec skončil na třetím místě. Po tomto výletu WCM se Finotto vrátil do ETCC ve Vallelunga. Po 300 z 500 km patřily Facetti / Finotto k předním BMW, když Finotto postavilo vroucí chladič; jen o chvilku později Eddy Joosen postavil přesně stejný problém. Opravy byly provedeny a obě BMW byla zpět v plném tempu. Na konci 500 km zaostávaly Facetti / Finotto o pouhých 9 sekund za vítězi Bruno Giacomelli / Grano / Joosen. Další závod ETCC v Mugellu byl opět bitvou mezi BMW. I když byl výsledek stejný jako předtím, rozpětí vítězství kleslo za pouhých 2,6 sekundy.[19][20][21]

Facetti / Finotto zažili dramatický čas v Brands Hatch, když ztratili náskok v závodě na 500 km. Pohodlně vedli pole 100 ze 120 kol, když se ve starém BMW CSL zlomil převodový stupeň. Po rychlých opravách Facetti zoufale vyrazil, aby znovu získal ztrátu půdy konkurenčnímu Luigi BMW. Jen pár kol měl kousek oleje a vystřelil do záchytného oplocení kolem trati. Další odchod do důchodu v příštím závodě, Jarama, tentokrát kvůli problémům s přívodem paliva. Jejich třetí DNF v řadě způsobil problémy s chladicím systémem v Österreichringu.[22][23][24]

Hlavním soupeřem o titul z roku 1979 byl Grano (Luigi BMW), a zatímco on i Facetti / Finotto trpěli v Brně vyfouknutými těsněními hlavy, zelený Jolly Club BMW mohl vůz zachránit na konci závodu na druhém místě. Výlet na Nürburgring viděl dvojici vyhrát závod poprvé v sezóně poté, co obsadili pole position. Další na pořadu jednání ETCC bylo Zandvoort, který viděl párování Jolly Club s dalším BMW 1-2. BMW dominovalo v závodě na Salzburgringu, podniklo všechny kroky na stupních vítězů, Facetti / Finotto na prvním místě a završilo hattrick vítězství.[25][26][27][28]

Když ETCC navštívilo Ennu, opět se jednalo o festival BMW s čistým zatáčením na stupních vítězů a po zatočení Finotto bylo o pořadí rozhodnuto s vozem Jolly Club na druhém místě. Šli o jeden lépe Silverstone tím, že vyhrajete Turistická trofej RAC, s ním titul evropského cestovního vozu. Jejich výherní způsoby pokračovaly v Zolder, páry páté vítězství v posledních šesti závodech.[29][30][31]

Svět sportovních vozů

V roce 1980 se Facetti změnil v Achille Motors v Miláně. To byl obchodní podnik s dlouholetým závodním partnerem Finotto. A toho roku Lancia prodala Finotto jeden z jejich zcela nových Lancia Beta Montecarlo Turbo továrna běžela ve skupině mistrovství světa 5, společně Facetti a Finotto mohli přidat body k celkové hodnotě značky. V roce 1981 přišli s nápadem vyzkoušet výzvu Porsche s Ferrari.[32]

S Maranello, zajímá se pouze o Formule jedna „Facetti a Finotto se rozhodli převzít vše podmanivé vozy Porsche 935, i když jejich vybavení v Archille Motors bylo sotva stejné jako u Porsche. Vybrali si 3,0 litru Ferrari 308 GTB jako jejich základní model. Jelikož skupina 5 byla formule Silhouette, Facetti věděl, že může změnit spoustu věcí za předpokladu, že auto bude vypadat jako standardní silniční verze. Tento vůz nazvali Carma FF {CARlo Facetti a Martino Finotto a FF pro Facetti a Finotto}.[32]

Standardní 308 GTB nebyl ve stejné lize jako 935, takže Facetti navrhl své vlastní hlavy válců a přidal dva tubrochargery a skončil s 700 hp. Také odhodil přední a zadní pomocný rám a šel do Giorgio Stirano, který provozoval společnost Alba Engineering na výrobu lehčích pomocných rámů, které byly sloučeny se středovou vanou Ferrari. Když dorazí auto 24 hodin Daytona, auto vypadalo jako pravý italský speciál. Facetti v rozhovoru věřil, že dokáže zvýšit kvalifikaci a získat 840 koní. To udělal, vždy odvážný a odvážný jezdec, a umístil Ferrari na šestém místě.[32]

Finotto se však také rozhodlo dodat dobře ojetou Lancii Beta Turbo, protože chtělo oba vozy závodit během 24 hodin, a dal mladému Emanuele Pirro jeho vůbec první hlavní sportovní výlet. Nebylo to nutné, protože Facetti řídil Carma na rovinu a zajel nejrychlejší kolo v závodě, poté, co po pouhých pěti kolech postavil důl a odešel s prasklým potrubím a selhanou elektrikou. Když se další vůz objevil v Mugellu, byli na šestém místě, když opět selhala elektřina. Zatímco v Monze, Facetti položil Carma FF na tyč, pouze pro balíček palivového čerpadla na zahřívacím kole a byli venku. Porucha převodovky odpovídala za jejich DNF ve Silverstone.[32]

Pouze Facetti mohl vyždímat z vozu výkon, který Finotto nemohl, přesto by se oba řidiči báli výletu na Nürburgring. K žádnému překvapení, když to Facetti úplně ztratil a narazil na Nordschleife. Auto se objevilo ještě dvakrát. Bylo to na tyči v Enně, ale po třech kolech odešel do důchodu. Nakonec k Kyalami Devěthodinový závod opět vypršel poté, co byl druhý nejrychlejší v praxi.[32]

V roce 1982 se Facetti a Finotto rozhodli nevracet se s Carmou a jejím twin-turbo 308 experimentem, místo toho se rozhodli pro konvenčnější Osella-BMW PA9, ale stejně neúspěšní, protože v té sezóně nedokončili závod v autě.[32][33]

V roce 1983 byla do světových sportovních vozů zavedena nová kategorie, Skupina C Junior. Protože Facetti a Finotto věděli, že nemohou splnit podmínky na stejné úrovni jako Porsche, Finotto pověřil Stirana, aby vyrobil vůz podle těchto nových předpisů, zatímco Facetti navrhl a vyrobil 1,8litrový čtyřválcový přeplňovaný motor. Jelikož pohonné jednotky musely být připsány uznávanému výrobci, stal se tým známým jako Giannini-Alba, poté Carma FF od roku 1985. První vůz, Alba AR2, byl pravidelným vítězem třídy, v čele s Facetti a Finotto v roce 1983 pomáhal Albě vyhrát juniorský pohár skupiny C. Do roku 1984 bylo toto párování bez vítězství, ale přesto pomohlo Albě vyhrát FIA Cup skupiny C2 Prototype.[34]

Alba AR6 nadále používala Facettiho motor pro sezónu 1985, tým s ním ztratil spolehlivost a snažil se držet krok s udávačem tempa Gordon Spice, Finotto obrátil svou pozornost k Velbloudí světla IMSA kategorie v Americe pro rok 1986. Finotto a Facetti, kteří připravovali motory Ferrari vačkových hřídelů, spojili své síly s Gastonem Andrey Racing a zapsali italského kolegu, Ruggero Melgrati, který dokázal udávat tempo v divizi Světla.[34]

IMSA Camel Lights years

Finotto měl soutěžní sezónu v roce 1986 a obsadil páté místo ve třídě Coca-Cola 600 Charlotte a vítězství třídy v The Löwenbräu Classic, v Road America. Měl krátkou sezónu v roce 1987, vydělal 22 bodů za třídu čtvrté místo na Watkings Glen a třetí na Ohio Street Circuit, Columbus, ale zahájil sezónu 1988 velmi dobře, v Alba AR6 přizpůsobené pro motor Ferrari. Finotto spolupracuje Guido Dacco a Pieter Silva byli sedmí ve třídě na Daytoně 24, pak Finotto / Melgrati vyhrál na Miami Grand Prix Street Circuit a znovu na Road Atlanta. Sezónu dokončí celkově šestý.[34][35]

V roce 1989 přešel na Bieri Racing, aby závodil s jejich motorem Ferrari Koření a pokračoval s nimi v roce 1990. Bylo to tady, s Melgrati dosáhl tří vítězství v třídě Lime Rock, Watkins Glen a Road America, aby mu pomohl zajistit druhé místo v sérii IMSA Camel Lights. Po krátké sezóně v roce 1991 a jedné návštěvě pódia třídy se na poslední výlet vrátil do kokpitu Ferrari 308 GTB 1995 12 hodin Sebringu.[35]

Smrt

Finotto, který ve věku 80 let zemřel po dlouhém boji s rakovinou, se v Motor Sport zapsal jako řidič, majitel týmu a konstruktér motoru.[5]

Almo Coppelli, který jel pro Finotto během Carma Alba ve skupině C2 a následně s ním uzavřel partnerství v IMSA Camel Lights, popsaného jako muž, který byl okamžitě vášnivý pro motoristický sport a tvrdý vedoucí úkolů. "Finotto je poháněn svou vášní, ale vždycky mě má těžké. On a Facetti byli kluci ze staré školy a byli se mnou opravdu drsní, ale hodně jsem se naučil - závodění s nimi bylo součástí mé výuky. Facetti dělal všechno v týmu: byl to řidič, manažer a inženýr. Finotto zaplatil účty, ale byl to slušný řidič, který nikdy nebyl daleko od tempa" [5]

Závodní rekord

Hlavní body kariéry

SezónaSériePozicetýmAuto
1972Campionato Italiano di Turismo [36]8.Jolly ClubFord Escort RS 1600
Coppa CASI di classe 2000cc [36]1. místoJolly ClubFord Escort RS 1600
1973Campionato Italiano di Turismo [37]7.Jolly ClubFord Escort RS 1600
Coppa CASI di classe 2000cc [37]1. místoJolly ClubFord Escort RS 1600
1974Mistrovství Evropy cestovních vozů [38][39]7.Jolly ClubBMW 3.0 CSL
1975Mistrovství Evropy cestovních vozů [3][40]3. místoTým Castrol Zakspeed
Jolly Club		Ford Escort RS 1600
1976Mistrovství Evropy cestovních vozů [41][42]17Luigi RacingBMW 3.0 CSL
1977Coppa Intereuropa [43]1. místoPorsche 935
1977Mistrovství Evropy cestovních vozů [44][45]5Luigi RacingBMW 3.0 CSL
1978Mistrovství Evropy cestovních vozů [46][47]4. místoJolly ClubBMW 3.0 CSL
1979Mistrovství Evropy cestovních vozů [48][49]1. místoJolly ClubBMW 3.0 CSL
1980Světová výzva pro vytrvalostní jezdce [50]33Jolly ClubLancia Beta Montecarlo Turbo
1981Mistrovství světa vytrvalostních jezdců [51]87.Jolly Club
Carma FF		Lancia Beta Montecarlo Turbo
Ferrari 308 GTB
1983Mistrovství Evropy ve vytrvalosti [52]44.Jolly ClubAlbaGiannini AR2
Mistrovství světa vytrvalostních jezdců [53]63.Jolly ClubOsella-Giannini PA9
AlbaGiannini AR2
1984Mistrovství světa vytrvalostních jezdců [54]53.Jolly ClubAlbaGiannini AR2
1985FIA mistrovství světa ve vytrvalosti [55]42.Carma FFAlba-Carma AR2
Alba-Carma AR6
1986Mistrovství IMSA Camel GTP Lights [56][57]39Carma FF
Gaston Andrey Racing		AlbaFerrari AR6
1987Mistrovství IMSA Camel GTP Lights [58][59]24Gaston Andrey RacingAlbaFerrari AR6
1988Mistrovství IMSA Camel GTP Lights [60][61]6.Gaston Andrey RacingAlbaFerrari AR6
Tiga-Ferrari GT286
1989Mistrovství IMSA Camel GTP Lights [62][63]11.Bieri RacingTiga-Ferrari GT286
Spice-Ferrari SE89P
1990Mistrovství IMSA Camel GTP Lights [64][65]2. místoBieri RacingSpice-Ferrari SE88P
Spice-Ferrari SE90P
AlbaFerrari AR6
1991Mistrovství IMSA Camel GTP Lights [66][67]12Bieri RacingSpice-Ferrari SE89P
Spice-Ferrari SE90P

Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans

RoktýmSpolujezdciAutoTřídaKolaPoz.Třída
Poz.
1974Itálie BMW Jolly Clubzápadní Německo Manfred Mohr
Itálie Carlo Facetti		BMW 3.0 CSLT155DNFDNF
1980Itálie Jolly Club – Lancia CorseItálie Carlo FacettiLancia Beta Montecarlo TurboGr.5273192. místo
1981Itálie Jolly ClubItálie Giorgio Schön
Itálie Giorgio Pianta		Lancia Beta Montecarlo TurboGr.5293144. místo
1983Itálie Klub Scuderia JollyItálie Carlo Facetti
Švýcarsko Marco Vanoli		AlbaGiannini AR2C Junior158DNFDNF
1984Itálie Jolly ClubItálie Carlo Facetti
Švýcarsko Marco Vanoli		AlbaGiannini AR2C225821. den7.
1985Itálie Carma F.F.Itálie Guido Dacco
Itálie Aldo Bertuzzi		AlbaGiannini AR2C2228DNFDNF

Kompletní 24hodinové výsledky v Daytoně

RoktýmSpolujezdciAutoTřídaKolaPoz.Třída
Poz.
1977Itálie Jolly ClubItálie Carlo Facetti
Švýcarsko Romeo Camathias		Porsche 935Gr.56792. místo1. místo
1978Itálie Jolly ClubItálie Carlo FacettiPorsche 935GTX6DNFDNF
1979Itálie Jolly Club - Sportswagen Racing TeamItálie Carlo Facetti
Itálie Giampiero Moretti		Porsche 935GTX164DNFDNF
1980Itálie Jolly ClubItálie Carlo FacettiLancia Beta Montecarlo TurboGTX59710.6.
1981Itálie Jolly ClubItálie Carlo FacettiFerrari 308 GTB TurboGTX4DNFDNF
Itálie Jolly Club ItaliaItálie Carlo Facetti
Itálie Emanuele Pirro		Lancia Beta Montecarlo TurboGTX60953. místo
1986Itálie Carma RacingItálie Ruggero Melgrati
Itálie Almo Coppelli		AlbaFerrari AR6Světla291DNFDNF
1988Spojené státy Gaston Andrey RacingItálie Pietro Silva
Itálie Guido Dacco		AlbaFerrari AR6Světla506277.
1989Kanada Bieri RacingItálie Paolo Guatamacchi
Kanada Uli Bieri		Tiga-Ferrari GT286Světla475222. místo
1990Kanada Bieri RacingItálie Paolo Guatamacchi
Švýcarsko Loris Kessel		Spice-Ferrari SE89PSvětla306DNFDNF

Dokončete výsledky 12 hodin Sebringu

RoktýmSpolujezdciAutoTřídaKolaPoz.Třída
Poz.
1986Spojené státy Gaston Andrey RacingItálie Carlo Facetti
Itálie Ruggero Melgarti		AlbaFerrari AR6Světla41DNFDNF
1987Spojené státy Gaston Andrey RacingItálie Ruggero Melgarti
Itálie Pietro Silva		AlbaFerrari AR6Světla177DNFDNF
1988Spojené státy Gaston Andrey RacingKanada Uli Bieri
Švýcarsko Angelo Pallavicini
Itálie Paolo Guatamcchi		AlbaFerrari AR6Světla269132. místo
Itálie Ruggero Melgarti
Itálie Guido Dacco		Tiga-Ferrari GT286Světla26418. den4. místo
1989Kanada Bieri RacingItálie Paolo Guatamacchi
Kanada Uli Bieri		Tiga-Ferrari GT286Světla193DNFDNF
1990Kanada Bieri RacingItálie Ruggero Melgrati
Itálie Paolo Guatamacchi		Spice-Ferrari SE89PSvětla261123. místo
1991Kanada Bieri RacingItálie Ruggero Melgrati
Španělsko Fermín Vélez		Spice-Ferrari SE89PSvětla147DNFDNF
1995Itálie Martion FinottoItálie Ruggero Melgrati
Spojené státy John Finger		Ferrari 308 GTBGTS-274DNFDNF

Kompletní výsledky 24 hodin lázní

RoktýmSpolujezdciAutoTřídaKolaPoz.Třída
Poz.
1976Itálie Luigi RacingBelgie Jean Xhenceval
Belgie Pierre Dieudonné		BMW 3.0 CSLDiv.4DNFDNF
1978Itálie Luigi Racing LottoBelgie Jean Xhenceval
Belgie André Gavage		BMW 530iGrp.1 + 2.5DNFDNF
1981Belgie Van Hove Mobil Smit JetBelgie Raijmond van Hove
Belgie Georges Cremer		Chevrolet Camaro Z28serT + 2.53932214

Reference

  1. ^ „1974 ETCC - 2. kolo / španělský TCC - 2. kolo / OSM - 2. kolo“. Touringcarracing.net. 21.dubna 1974. Citováno 9. října 2018.
  2. ^ "Vallelunga 500 Kilometers 1974 - Výsledky závodu - závodní sportovní vozy". Racingsportscars.com. Citováno 9. října 2018.
  3. ^ A b „Mistrovství Evropy cestovních vozů 1975“. Touringcarracing.net. Citováno 9. října 2018.
  4. ^ „Martino Finotto (I) - Všechny výsledky - Závodní sportovní vozy“. Racingsportscars.com. Citováno 9. října 2018.
  5. ^ A b C Watkins, Gary. „Obituary: Martino Finotto 1933-2014“. Autosport.com. Citováno 9. října 2018.
  6. ^ „Daytona 24 hodin: Daytona International Speedway (Road Course), Daytona Beach, Florida, USA“. Touringcarracing.net. Citováno 9. října 2018.
  7. ^ „Autodromo Nazionale di Monza, Itálie“. Touringcarracing.net. Citováno 9. října 2018.
  8. ^ „Gran Premio Banca Toscana, Mugello: Autodromo del Mugello, Itálie“. Touringcarracing.net. Citováno 9. října 2018.
  9. ^ „500 Chilometri di Pergusa: Autodromo di Pergusa, Enna, Sicílie, Itálie“. Touringcarracing.net. Citováno 9. října 2018.
  10. ^ „1977 ETCC - 5. kolo“. Touringcarracing.net. Citováno 9. října 2018.
  11. ^ „1977 ETCC - 10. kolo / španělská TCC - 9. kolo“. Touringcarracing.net. 9. října 1977. Citováno 9. října 2018.
  12. ^ "Estoril 4 Hours 1977 - Race Race - Racing Sports Cars". Racingsportscars.com. Citováno 9. října 2018.
  13. ^ „1978 ETCC - 1. kolo“. Touringcarracing.net. 3. prosince 1978. Citováno 9. října 2018.
  14. ^ „4 h Monza 1978 - Výsledky závodu - závodní sportovní automobily“. Racingsportscars.com. Citováno 9. října 2018.
  15. ^ „1978 ETCC - 3. kolo“. Touringcarracing.net. Citováno 9. října 2018.
  16. ^ „ETCC Salzburgring 1978 - závodní sportovní vozy“. Racingsportscars.com. Citováno 9. října 2018.
  17. ^ [1][trvalý mrtvý odkaz ]
  18. ^ „1978 ETCC - 7. kolo“. Touringcarracing.net. 6. listopadu 1978. Citováno 9. října 2018.
  19. ^ „Mugello 6 Hours 1979 - Racing Sports Cars“. Racingsportscars.com. Citováno 9. října 2018.
  20. ^ „1979 ETCC - 2. kolo“. Touringcarracing.net. 4. ledna 1979. Citováno 9. října 2018.
  21. ^ „1979 ETCC - 3. kolo“. Touringcarracing.net. 15.dubna 1979. Citováno 9. října 2018.
  22. ^ „1979 ETCC - 4. kolo“. Touringcarracing.net. 29.dubna 1979. Citováno 9. října 2018.
  23. ^ „1979 ETCC - 5. kolo / španělská TCC - 2. kolo“. Touringcarracing.net. 13. května 1979. Citováno 9. října 2018.
  24. ^ „1979 ETCC - 6. kolo“. Touringcarracing.net. Citováno 9. října 2018.
  25. ^ „1979 ETCC - 7. kolo“. Touringcarracing.net. 6. října 1979. Citováno 9. října 2018.
  26. ^ „1979 ETCC - 8. kolo“. Touringcarracing.net. Citováno 9. října 2018.
  27. ^ „1979 ETCC - 9. kolo“. Touringcarracing.net. Citováno 9. října 2018.
  28. ^ „1979 ETCC - 10. kolo“. Touringcarracing.net. 19. srpna 1979. Citováno 9. října 2018.
  29. ^ „1979 ETCC - 11. kolo“. Touringcarracing.net. 9. února 1979. Citováno 9. října 2018.
  30. ^ „1979 ETCC - 12. kolo“. Touringcarracing.net. 16. září 1979. Citováno 9. října 2018.
  31. ^ „1979 ETCC - 13. kolo“. Touringcarracing.net. 30. září 1979. Citováno 9. října 2018.
  32. ^ A b C d E F „Finotto, Facetti a Ferrari Carma“. Ferrariownersclub.co.uk. 11. září 2014. Citováno 9. října 2018.
  33. ^ [2][trvalý mrtvý odkaz ]
  34. ^ A b C Martin Cotton, „Adresář světových sportovních vozů SKUPINY C a IMSA od roku 1982“ (Aston Publications, ISBN  0-946627-38-X, 1988)
  35. ^ A b „Martino Finotto (I) - Všechny výsledky (strana 3) - Závodní sportovní vozy“. Racingsportscars.com. Citováno 9. října 2018.
  36. ^ A b „Italský TCC z roku 1972“. Touringcarracing.net. Citováno 9. října 2018.
  37. ^ A b „Italský TCC z roku 1973“. Touringcarracing.net. Citováno 9. října 2018.
  38. ^ „Mistrovství Evropy cestovních vozů 1974“. Touringcarracing.net. Citováno 9. října 2018.
  39. ^ „Tabulka mistrovství Evropy cestovních vozů 1974 - databáze řidičů“. Driverdb.com. Citováno 9. října 2018.
  40. ^ „Tabulka mistrovství Evropy cestovních vozů 1975 - databáze řidičů“. Driverdb.com. Citováno 9. října 2018.
  41. ^ „Mistrovství Evropy cestovních vozů 1976“. Touringcarracing.net. Citováno 9. října 2018.
  42. ^ "Tabulka mistrovství Evropy cestovních vozů 1976 - databáze řidičů". Driverdb.com. Citováno 9. října 2018.
  43. ^ „Coppa Intereuropa 1977 - závodní sportovní vozy“. Racingsportscars.com. Citováno 9. října 2018.
  44. ^ „Mistrovství Evropy cestovních vozů 1977“. Touringcarracing.net. Citováno 9. října 2018.
  45. ^ "Mistrovství Evropy cestovních vozů 1977 tabulka - databáze řidičů". Driverdb.com. Citováno 9. října 2018.
  46. ^ „Mistrovství Evropy cestovních vozů 1978“. Touringcarracing.net. Citováno 9. října 2018.
  47. ^ „Tabulka mistrovství Evropy cestovních vozů 1978 - databáze řidičů“. Driverdb.com. Citováno 9. října 2018.
  48. ^ „Mistrovství Evropy cestovních vozů 1979“. Touringcarracing.net. Citováno 9. října 2018.
  49. ^ "Tabulka mistrovství Evropy cestovních vozů 1979 - databáze řidičů". Driverdb.com. Citováno 9. října 2018.
  50. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 29. května 2014. Citováno 10. ledna 2015.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  51. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 10. října 2014. Citováno 10. ledna 2015.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  52. ^ "European Endurance Championship 1983 tabulka - databáze řidičů". Driverdb.com. Citováno 9. října 2018.
  53. ^ "Mistrovství světa sportovních vozů 1983 - databáze řidičů". Driverdb.com. Citováno 9. října 2018.
  54. ^ "Pořadí mistrovství světa sportovních vozů 1984 - databáze jezdců". Driverdb.com. Citováno 9. října 2018.
  55. ^ "Pořadí mistrovství světa sportovních vozů 1985 - databáze řidičů". Driverdb.com. Citováno 9. října 2018.
  56. ^ „IMSA - konečné pozice a stoly“. Classicscars.com. Citováno 9. října 2018.
  57. ^ "Pořadí IMSA Camel Lights 1986 - databáze řidičů". Driverdb.com. Citováno 9. října 2018.
  58. ^ „IMSA - konečné pozice a stoly“. Classicscars.com. Citováno 9. října 2018.
  59. ^ "Pořadí IMSA Camel Lights 1987 - databáze ovladačů". Driverdb.com. Citováno 9. října 2018.
  60. ^ „IMSA - konečné pozice a stoly“. Classicscars.com. Citováno 9. října 2018.
  61. ^ „Pořadí IMSA Camel Lights 1988 - databáze ovladačů“. Driverdb.com. Citováno 9. října 2018.
  62. ^ „IMSA - konečné pozice a stoly“. Classicscars.com. Citováno 9. října 2018.
  63. ^ "Pořadí IMSA Camel Lights 1989 - databáze ovladačů". Driverdb.com. Citováno 9. října 2018.
  64. ^ „IMSA - konečné pozice a stoly“. Classicscars.com. Citováno 9. října 2018.
  65. ^ „Pořadí IMSA Camel Lights 1990 - databáze ovladačů“. Driverdb.com. Citováno 9. října 2018.
  66. ^ „IMSA - konečné pozice a stoly“. Classicscars.com. Citováno 9. října 2018.
  67. ^ „Pořadí IMSA Camel Lights 1991 - databáze ovladačů“. Driverdb.com. Citováno 9. října 2018.
Sportovní pozice
Předcházet
Umberto Grano		 Mistrovství Evropy cestovních vozů mistr
1979,
s Carlo Facetti		Uspěl
Helmut Kelleners
a Siegfried Müller Jr.