Mistrovství Evropy sportovních vozů - European Sportscar Championship

The Mistrovství Evropy sportovních vozů bylo jméno používané několika závody sportovních automobilů mistrovství se sídlem v Evropě. Původně vytvořen v roce 1970 Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) jako Mistrovství Evropy ve výrobě 2litrových sportovních automobilů, série rostla v popularitě a nakonec se stala součástí Mistrovství světa sportovních vozů v roce 1976 i po problémové sezóně 1975. Teprve o dva roky později, když zájem o sportovní prototypy slábl, byl šampionát snížen ze stavu mistrovství světa a evropský šampionát se vrátil ještě jednou, jen aby byl zrušen po jeho jediné sezóně 1978.

V roce 1983 byl znovu vytvořen evropský šampionát sportovních vozů, nyní pojmenovaný Mistrovství Evropy ve vytrvalostia spojilo několik akcí z mistrovství světa ve vytrvalosti s dalšími evropskými koly. Koncept však v následujícím roce nepokračoval.

V roce 2001 oživil evropský šampionát vytrvalosti IMSA na jednu sezónu jako evropskou sérii Le Mans, poté jej v roce 2004 oživil ACO jako Le Mans Endurance Series.

Dějiny

1970 – 1975

Do roku 1970, lehký otevřený kokpit sportovní prototypy který používal motory pod 2 000 ccm (120 cu in) se staly populární automobily v Mezinárodní mistrovství značek. Výrobci podvozků Lola, Chevron, Abarth, a Porsche všechny nabízené vozy zákazníkům, které byly navrženy pro tuto kategorii, vedly FISA k vytvoření šampionátu speciálně pro tato auta a sloužily jako juniorská formule pro mezinárodní mistrovství. Závody se pohybovaly od 250 km do 160 km a běžely buď jako jedna událost, nebo ve dvou jízdách. Grand Tourer účast měla povolena také auta, i když nebyla zahrnuta do pořadí šampionátu.

Brod - poháněné Chevrons vyhrály úvodní mistrovství značek v úvodní sezóně 1970, což vedlo Lolu o jediný bod. Lola triumfovala v roce 1971, následovala Osella vstoupil do série ve spolupráci s Abarthem a ovládl šampionát 1972 s pěti vítězstvími. Lola vyhrál šampionát ještě jednou v roce 1973 před novým Vysokohorský A441-Renault zametl sezónu 1974 s devíti vítězstvími v devíti závodech.

Sezóna 1975 byla krátce poté, co začala, zrušena, byla dokončena pouze dvě kola, než rostoucí náklady na palivo vynutily předčasný konec šampionátu. FISA se však posunula vpřed s vytvořením mistrovství světa pro prototypy otevřeného kokpitu, které kombinovalo nejen dvoulitrové položky z mistrovství Evropy, ale také prototypy s většími motory, které dříve jezdily na mistrovství světa pro značky.

1976 – 1977

Během 1976 a 1977 sezón, FISA stanovila nová pravidla pro a Skupina 6 kategorie prototypů. Dvoulitrové sportovní vozy z bývalého mistrovství Evropy byly součástí nové klasifikace skupiny 6 a soutěžily vedle sportovních prototypů, které používaly pravidla pro třílitrový a pětilitrový motor. Nové mistrovství světa sportovních vozů bylo vytvořeno výhradně pro kategorii 6. skupiny. Ačkoli mistrovství světa, jen jeden závod se konal mimo Evropu v sezóně 1976, a všechny události byly v Evropě v roce 1977.

Třílitrové vozy Porsche zvítězily na každém závodě v roce 1976, zatímco dvoulitrové vozy Oselly byly na druhém místě v šampionátu výrobců. V roce 1977 Osella opět vedla kategorii 2litrů Alfa romeo Třílitrové vozy vyhrály všech osm kol. Na konci sezóny 1977 se FISA rozhodla zrušit Mistrovství světa sportovních automobilů, aby se mohla soustředit na Mistrovství světa v tvorbě. Kategorie skupiny 6 by však mohla znovu soutěžit na mistrovství světa pro značky, ale nesměla bodovat.

1978

Po zrušení mistrovství světa sportovních vozů byl pro rok 1978 vytvořen evropský šampionát sportovních vozů, aby prototypy skupiny 6 mohly i nadále soutěžit o svůj vlastní šampionát. Výrobcům již nebylo uděleno jejich vlastní mistrovství a důraz byl místo toho kladen na řidiče. Série byla také rozdělena do dvou kategorií, jedna pro 2litrové vozy a druhá pro vozy s větší kapacitou. Osellas opět vedl pole o objemu 2 litry, vedené pohonem “Gimax "který vyhrál 2litrový šampionát řidičů. Jezdec Porsche." Reinhold Joest vyhrál další šampionát jezdců.

Snižující se podpora sportovních prototypů a velký počet řidičů, kteří se rozhodli soutěžit v EU Mistrovství italské skupiny 6 vedl FISA k přímému zrušení evropského šampionátu po roce 1978. Automobily skupiny 6 pokračovaly v soutěžích jako hosté na událostech World Championship for Makes až do roku 1982, kdy došlo k opětovné změně předpisů a Skupina C kategorie byla stanovena.

1983

v 1981, po Mistrovství světa pro značky byl následován Mistrovství světa ve vytrvalosti zavedením skupiny C a Skupina B předpisy. V rámci této změny byl poprvé představen šampionát jezdců vedle mistrovství výrobců. Jelikož se však většina týmů soustředila na evropské události, které tvořily většinu plánu, byl v roce 1983 vytvořen třetí šampionát, známý jako evropské vytrvalostní mistrovství.

Mistrovství Evropy ve vytrvalosti se skládalo z pěti akcí, které byly součástí mistrovství výrobců, a tří závodů, které se nezapočítávaly do mistrovství výrobců, ale týmy se jich dobře účastnily. Řidič Porsche Bob Wollek vyhrál mistrovství vytrvalosti 1983, přestože byl na pátém místě v pořadí mistrovství světa.

Po roce 1983 FISA vyřadila evropské vytrvalostní mistrovství a místo toho se rozhodla ponechat světový šampionát pro řidiče.

Šampioni

Mistrovství Evropy ve výrobě 2litrových sportovních automobilů
RokVýrobceŘidič
1970Spojené království ChevronŠvédsko Jo Bonnier
1971Spojené království LolaRakousko Helmut Marko
1972Itálie Abarth -OsellaItálie Arturo Merzario
1973Spojené království LolaSpojené království Chris Craft
1974Francie Vysokohorský -RenaultFrancie Alain Serpaggi
1975Zrušeno
Mistrovství Evropy sportovních vozů
RokŘidiči
1978Německo Reinhold Joest (Třída 1)
Itálie "Gimax "(Třída 2)
Mistrovství Evropy ve vytrvalosti
RokŘidič
1983Francie Bob Wollek

externí odkazy