Let Lufthansa 540 - Lufthansa Flight 540
![]() | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto problémech na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
![]() Letoun se účastnil krátce po dodání do Lufthansy. | |
Nehoda | |
---|---|
datum | 20. listopadu 1974 |
souhrn | Havarovalo krátce po vzletu kvůli chyba pilota a designová chyba |
Stránky | Mezinárodní letiště Jomo Kenyatta Nairobi, Keňa 1 ° 19'09 ″ j. Š 36 ° 55'39 ″ východní délky / 1,3192 ° J 36,9275 ° VSouřadnice: 1 ° 19'09 ″ j. Š 36 ° 55'39 ″ východní délky / 1,3192 ° J 36,9275 ° E |
Letadlo | |
Typ letadla | Boeing 747-130 |
Název letadla | Hesensko |
Operátor | Lufthansa |
Registrace | D-ABYB |
Počátek letu | Letiště Frankfurt Frankfurt, západní Německo |
Zastavit | Mezinárodní letiště Jomo Kenyatta Nairobi, Keňa |
Destinace | Mezinárodní letiště Jana Smutse Johannesburg, Jižní Afrika |
Obyvatelé | 157 |
Cestující | 140 |
Osádka | 17 |
Úmrtí | 59 |
Zranění | 55 |
Pozůstalí | 98 |
Let Lufthansa 540 byl plánovaný komerční let pro Lufthansa provozováno s Boeing 747-130, přepravující 157 osob (140 cestujících a 17 členů posádky). Let provozoval jeho poslední část Frankfurt –Nairobi –Johannesburg trasa. Dne 20. listopadu 1974 havarovalo a začalo hořet krátce kolem přistávací dráha po vzletu z Mezinárodní letiště Jomo Kenyatta v Nairobi. Jednalo se o první smrtelnou nehodu Boeingu 747.[1]
Letadlo a posádka
Letadlo
Dotyčný letoun byl Boeing 747-130 registrovaný jako D-ABYB a byl pojmenován Hesensko. Byla to druhá 747, která měla být dodána Lufthanse. První let uskutečnil 30. března 1970 a společnosti Lufthansa byl dodán dne 13. dubna téhož roku. Letoun byl poháněn čtyřmi Pratt a Whitney JT9D-7 turboventilátorové motory. Letoun měl v době nehody 16 781 letových hodin.[2]
Osádka
Letovou posádku tvořil 53letý kapitán Christian Krack (který měl více než 10 000 letových hodin, 1619 hodin na Boeingu 747), 35letý první důstojník Hans-Joachim Schacke (3 418 letových hodin, více než 2 000 hodin na Boeingu 747) a 51letý letový inženýr Rudolf (Rudi) Hahn (13 000 hodin letových zkušeností).[3][4]
Nehoda
Když letadlo vzlétlo z dráhy 24 na Mezinárodní letiště Jomo Kenyatta v Nairobi se piloti cítili bufetování vibrace. Kapitán pokračoval ve stoupání a zatáhl podvozek. Jak se to však dělo, letadlo začalo klesat a stánek rozsvítila se kontrolka výstražného systému. Letoun pokračoval v klesání a přibližně 3700 stop (1100 m) od konce dráhy se letadlo 747 zřítilo do trávy. Poté narazilo na vyvýšenou přístupovou cestu a rozpadlo se. Levé křídlo explodovalo a oheň se rozšířil k trupu. 55 ze 140 cestujících a 4 ze 17 členů posádky bylo zabito.[1]
Způsobit
Příčinou havárie byl stanoven stánek způsobený náběžnou hranou lamely (přísně vzato, vnější variabilní odklon přední lamely a uvnitř Kruegerovy klapky ), které byly ponechány ve zatažené poloze. Přestože byly nasazeny vztlakové klapky, aniž by byly lišty prodlouženy, pádová rychlost letadla byla vyšší a maximální úhel útoku byla nižší. Výsledkem bylo, že letadlo nebylo schopno vylézt pozemní efekt. Bylo zjištěno, že palubní technik neotevřel ventilové ventilové lamelové ventilové ventily, jak je požadováno v předletovém kontrolním seznamu. To zabraňovalo proudění odvzdušněného vzduchu do systému pneumatických lamel 747 a protože lamely přední hrany na 747 jsou pneumaticky poháněny, bránilo mu v nasazení lamel přední hrany pro vzlet. The systém varování před vzletem to by spustilo poplach kvůli tomu, že nebyly spuštěny klapky, nemělo samostatné varování, že letecký technik neotevřel pneumatický ventil lamel.[5]
Vadný stav lamel měl být záměrně indikován žlutými výstražnými světly: jedna pro pilota a osm pro palubního inženýra. Oba členové posádky však u soudu uvedli, že tato světla byla zelená. Od té doby byla nabídnuta tři možná vysvětlení pro tuto nekonzistenci: že ranní slunce oslepovalo posádku kokpitu a tím bránilo vnímání barev, že konstrukční chyba mohla způsobit zelená světla navzdory zataženým lamelám a že posádka lhala. Žádná z těchto možností nemohla být přesvědčivě prokázána.[6][7] Letová posádka byla obviňována z toho, že neprovedla uspokojivý kontrolní seznam před vzletem, ale zpráva o nehodě rovněž narušila nedostatek vhodných výstražných systémů, které by mohly posádku na problém upozornit.[8][9] Byly hlášeny dva předchozí výskyty této chyby, ale v těchto případech se pilotům podařilo letadlo včas obnovit. Po tomto třetím, smrtelném incidentu Boeing přidány systémy, které varují piloty v případě, že lamelový ventil nebyl otevřen před vzletem.
Kapitán Krack a palubní inženýr Hahn byli z Lufthansy propuštěni krátce poté, ale jejich propuštění zrušil pracovní soud, protože nebyla k dispozici žádná vyšetřovací zpráva, která by vyloučila možnost technické závady.[8]
Palubní inženýr Hahn byl obviněn z trestné nedbalosti, ale v roce 1981 byl osvobozen.[10]
Viz také
- Let British European Airways 548
- Let společnosti Northwest Airlines 255
- Let LAPA 3142
- Spanair Flight 5022
- Let Delta Air Lines 1141
- Let 091 společnosti Mandala Airlines
Bibliografie
- Moorhouse, Earl (1982). Probuď se, je to havárie! Příběh vůbec první katastrofy 747-Jet. Účet pozůstalého. Londýn: Corgi. ISBN 0-552-11932-6.
Závěrečná zpráva je tato práce:
- „Zpráva o nehodě Boeingu 747 registrovaného D-ABYB, ke kterému došlo 20. listopadu 1974 na letišti Nairobi v Keni.“ Východoafrické společenství Pobočka pro vyšetřování nehod (Nairobi), 1976. Vstup do Worldcat.
Reference
- ^ A b Ranter, Harro. „Nehoda letadla ASN Boeing 747-130 D-ABYB mezinárodní letiště Nairobi (NBO)“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 5. května 2020.
- ^ „D-ABYB Lufthansa Boeing 747-100“. www.planespotters.net. Citováno 5. května 2020.
- ^ Bowman, Martin W. (2014). Boeing 747: A History: Delivering the Dream. Barnsley, South Yoorkshire: Pen & Sword Books Ltd. ISBN 9781783030392.
- ^ "Tankstopp in den Tod - der letzte Start der" Hessen"" [Tankování k smrti - poslední začátek „Hesenska“]. Rakouská křídla (v němčině). Citováno 23. října 2019.
- ^ „Havárie Boeingu 747-130 v Nairobi: 59 zabito“. www.baaa-acro.com. Archiv leteckých nehod. Citováno 5. května 2020.
- ^ Spaeth, Andreasi. "Lufthansa-Unglück 1974. Absturz nach 35 Sekunden" [Lufthansa Nehoda 1974. Havárie po 35 sekundách]. Der Spiegel (v němčině). Citováno 20. listopadu 2014.
- ^ „Grün oder Gelb“ [Zelená nebo žlutá]. Der Spiegel (v němčině). 33 (8). 19. února 1979.
- ^ A b „Případová studie: Lufthansa - let 540 - Boeing 747-130, 20. listopadu 1974“ (PDF). Blue Skies: GainJet Aviation Safety Magazine. GainJet Aviation (3).
- ^ „První B-747 jde dolů hned po vzletu“. avstop.com. Citováno 5. května 2020.
- ^ „Mit viel Mut und Traurigkeit“ [S velkou odvahou a smutkem]. Der Spiegel (v němčině). 51. 14. prosince 1981. Citováno 9. září 2018.
externí odkazy
Externí obrázky | |
---|---|
![]() | |
![]() |