Pan Am Flight 806 - Pan Am Flight 806 - Wikipedia

tento článek lze rozšířit o text přeložený z odpovídající článek v Rusku. (Březen 2017) Kliknutím na [zobrazit] zobrazíte důležité pokyny k překladu. Strojový překlad jako DeepL nebo Google Překladač je užitečným výchozím bodem pro překlady, ale překladatelé musí chyby podle potřeby revidovat a potvrdit, že překlad je přesný, spíše než jednoduše kopírovat strojově přeložený text do anglické Wikipedie. Nepřekládejte text, který se jeví jako nespolehlivý nebo nekvalitní. Pokud je to možné, ověřte text pomocí odkazů uvedených v cizojazyčném článku. Vy musí poskytnout přisuzování autorských práv v upravit souhrn doprovázející váš překlad poskytnutím mezijazykový odkaz ke zdroji vašeho překladu. Souhrn úprav atribuce modelu Obsah této úpravy je přeložen z existujícího článku ruské Wikipedie na [[: ru:]]; viz jeho historii pro atribuci. Měli byste také přidat šablonu {{Přeložená stránka}} do diskusní stránka. Další pokyny najdete v části Wikipedia: Překlad.

Panamerický let 806

Pan Am B707-321B za letu
Nehoda
datum	30. ledna 1974
souhrn	Microburst -indukovaný střih větru spolu s chyba pilota
Stránky	1,3 km od Mezinárodní letiště Pago Pago, Americká Samoa 14 ° 20'55 ″ j 170 ° 43'55 "W / 14,34861 ° J 170,73194 ° Z / -14.34861; -170.73194Souřadnice: 14 ° 20'55 ″ j 170 ° 43'55 "W / 14,34861 ° J 170,73194 ° Z / -14.34861; -170.73194
Letadlo
Typ letadla	Boeing 707-321B
Název letadla	Clipper Radiant
Operátor	Pan American World Airways
Registrace	N454PA
Počátek letu	Auckland mezinárodní letiště
1. mezipřistání	Mezinárodní letiště Pago Pago
2. mezipřistání	Mezinárodní letiště Honolulu
Destinace	Mezinárodní letiště v Los Angeles
Obyvatelé	101
Cestující	91
Osádka	10
Úmrtí	97 [1] (původně 91)
Zranění	4 (původně 10)
Pozůstalí	4 [1] (původně 10)

Pan Am Flight 806 byl mezinárodní pravidelný let z Auckland, Nový Zéland, do Los Angeles, Kalifornie, s mezipřistáním v Pago Pago, Americká Samoa a Honolulu, Havaj. 30. Ledna 1974 Boeing 707 Clipper Radiant narazil přístup na Mezinárodní letiště Pago Pago zabil 87 cestujících a deset členů posádky.

The Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) zjistil, že pravděpodobnou příčinou nehody byla opožděná identifikace střihu větru vyvolaného mikrobburstem letovou posádkou. Mezi další faktory patřila špatná viditelnost a nedostatek nadmořské výšky a popisy rychlosti letu posádkou letadla.

Letadlo a letová posádka

Dotčené letadlo bylo a Boeing 707-321B poháněno Pratt & Whitney JT3D-3B motory. Registrovaný N454PA s výrobním číslem výrobce 19376/661 nashromáždil 21 625 hodin draku od svého prvního letu v roce 1967. Byl pilotován Kapitán Leroy Peterson, 52 let, který měl 17 414 hodin pilotního času, z toho 7 416 hodin v 707. Druhý pilot byl První důstojník Richard Gaines, 37 let, s celkovým počtem 5 107 pilotních hodin v 707 Třetí důstojník byl James Phillips, 43, a palubní inženýr byl Gerry Green, 37.^[2][1]

Nehoda

V 20:14 let 806 odletěl z Aucklandu s 91 cestujícími a 10 členy posádky na palubě s pravidla letu podle přístrojů (IFR) letový plán do Pago Pago.^[2]

V 23:34 let klesl na 5500 stop (1700 m) a zachytil 226 stupňovou radiálu Pago Pago Všesměrový rozsah VHF (VOR) a letěli s převrácením 46 stupňů. Řízení Pago Pago Approach Control hlásilo větry nula jedna nula stupňů v jednu pět nárazů dvě nula.^[2]

Let přijímal signály z lokalizátoru a používal Systém přistání podle přístrojů (ILS) pro dráhu 5. V 23:38 informoval přibližovací řídící let o špatné dešťové sprše na letišti, poté v 23:39 uvedl, že vítr je nula tři nula stupňů ve dvě nuly, nárazové dva pět. Let vysílal „Osm nula šest, wilco“ v ​​23:39:41. Jednalo se o poslední sdělení obdržené od letu 806.^[2]

The Diktafon hlasu v kokpitu (CVR) zaznamenal normální rozhovor v kokpitu během poslední minuty letu. V 23:40:22 druhý pilot hlásil „Jsi trochu vysoko“ a v 23:40:33 „Jsi na minimu.“ V 23:40:35 první důstojník uvedl „Field in dohled“, poté „Turn to your right“ následovaný „stoštyřiceti uzly“. CVR nezaznamenala žádnou další konverzaci.^[2]

V 23:40:42 707 přišel do styku se stromy 3,865 noh (1178 m) krátký dráhy 5 prahu. Letoun nejprve narazil na zem o 236 stop dále a rozorával hustou vegetací dalších 534 stop (164 m), než narazil do tří stop vysoké skalní stěny. Všechny čtyři motory byly odtrženy od křídla a trup byl značně poškozen. Oheň po nárazu spotřeboval většinu letadel.^[2]

Následky

Posádka 10 a 87 cestujících nakonec zemřela jako přímá příčina nehody. Je pozoruhodné, že všichni cestující a posádka přežili počáteční náraz. Přeživší hlásili, že síly, které zažili, byly o něco přísnější než normální přistání. Po prohlídce bylo zjištěno, že náraz kabiny nepoškodil interiér.^[2]

Devět cestujících a jeden člen posádky, třetí důstojník Phillips, přežili počáteční havárii a požár po nehodě. Den po nehodě zemřel jeden cestující. Tři dny po nehodě zahynuli zbývající člen posádky a tři cestující. Jeden cestující zemřel devět dní po nehodě. Podle NTSB 49 CFR část 830 se úmrtí, k nimž došlo více než sedm dní po nehodě, nebude přičítat uvedené nehodě.^[2]

Vyšetřování

Závěrečná zpráva NTSB ze dne 6. října 1977 určila, že pravděpodobná příčina nehody byla:^[2]

Pozdní rozpoznání letové posádky a včasné nenapravení nadměrné rychlosti klesání, která se vyvinula v důsledku průniku letadla destabilizujícími změnami větru. Větry se skládaly z vodorovných a svislých složek vytvářených silnou bouřkou a ovlivňovaných nerovným terénem v blízkosti přibližovací dráhy letadla. Uznání kapitána bylo omezeno omezenou viditelností, iluzorními účinky přístupu „černé díry“, nedostatečným sledováním letových přístrojů a neschopností posádky vyvolat rychlost klesání během posledních 15 sekund letu.

Viz také

• Pan Am Flight 759, další letadlo Pan Am, které narazilo na střih větru vyvolané mikrobburstem a havarovalo
• Let společnosti Delta Air Lines 191
• USAir Flight 1016

Reference