Otto Lilienthal - Otto Lilienthal

Otto Lilienthal
Otto-lilienthal.jpg
Lilienthal, c. 1895
narozený
Karl Wilhelm Otto Lilienthal

(1848-05-23)23. května 1848
Anklam, Prusko
Zemřel10. srpna 1896(1896-08-10) (ve věku 48)
Berlín, Německá říše
Příčina smrtiHavárie kluzáku
OdpočívadloLankwitz Hřbitov, Berlín
Národnostpruský, Němec
VzděláváníVysokoškolský strojní inženýr major
obsazeníInženýr
Známý jakoÚspěšné klouzavé experimenty
Čisté jmění$200,000
Výška6.2
Manžel (y)
Agnes Fischer
​
(m. 1878⁠–⁠1896)​
Děti4[1]
PříbuzníGustav Lilienthal, bratr

Karl Wilhelm Otto Lilienthal (23. května 1848 - 10. srpna 1896) byl a Němec průkopník letectví který se stal známým jako „létající muž“.[2] Byl prvním člověkem, s nímž byly dobře zdokumentované, opakované a úspěšné lety kluzáky.[3] Noviny a časopisy zveřejňovaly fotografie klouzání Lilienthal, které příznivě ovlivňovaly veřejný a vědecký názor na možnost, aby se létající stroje staly praktickými. Dne 9. srpna 1896 se jeho kluzák zastavil a nebyl schopen znovu získat kontrolu. Při pádu z asi 15 m (50 ft) si zlomil krk a druhý den zemřel.

Časný život

Lilienthal se narodil 23. května 1848 v Anklam, Pomořansko Německé království Prusko. Jeho rodiče byli Gustav a Caroline, rozená Pohle.[4] Byl pokřtěn v kostele sv. Mikuláše.[5] Některé zdroje ho označují za židovského.[6] Lilienthalovi rodiče ze střední třídy měli osm dětí, ale jen tři přežily dětství: Otto, Gustav a Marie.[7] Bratři celý život spolupracovali na technických, sociálních a kulturních projektech. Lilienthal navštěvoval gymnázium a studoval let ptáků se svým bratrem Gustavem (1849–1933).[8] Lilienthal a jeho bratr, fascinovaní myšlenkou letu s posádkou, si vyrobili připoutaná křídla, ale ve svých pokusech o útěk selhali. V roce 2006 navštěvoval regionální technickou školu Postupim po dobu dvou let a poté, co se stal profesionálním konstruktérem, proškolen ve společnosti Schwarzkopf. Později navštěvoval Královskou technickou akademii v Berlíně.

V roce 1867 zahájil Lilienthal vážné experimenty se silou vzduchu, ale přerušil práci, aby sloužil v Franco-pruská válka. Po návratu do civilu pracoval jako štábní inženýr u několika strojírenských společností a jako první získal patent na těžební stroj. Založil vlastní společnost na výrobu kotlů a parních strojů.[9]

Dne 6. června 1878 se Lilienthal oženil s Agnes Fischerovou, dcerou zástupce. Hudba je spojila; ona byla trénována na klavír a hlas, zatímco Lilienthal hrála lesní roh a měl dobrý tenor hlas.[10] Po svatbě se usadili v Berlíně a měli čtyři děti: Otto, Annu, Fritze a Fridu.[1] Lilienthal vydal svou slavnou knihu Birdflight jako základna letectví v roce 1889.

Experimenty za letu

Mechanika bílý čáp let v jeho Der Vogelflug jako Grundlage der Fliegekunst (1889)
Lilienthal v polovině letu, c. 1895

Největší přínos Lilienthal byl ve vývoji letu těžší než vzduch. Priletěl z umělého kopce, který postavil poblíž Berlín az přírodních kopců, zejména v Rhinow kraj.

Podání amerického patentu v roce 1894 Lilienthalem nasměrovalo piloty, aby uchopili „tyč“ pro nošení a létání na rogalu.[11] A-snímek Percy Pilcher a Lilienthal se ozývá v dnešním kontrolním rámci pro závěsné kluzáky a ultralehký letadlo. Ve spolupráci se svým bratrem Gustavem uskutečnil Lilienthal více než 2 000 letů v kluzácích svého designu, počínaje rokem 1891 s jeho první verzí kluzáku, Derwitzer, až do své smrti při klouzavém pádu v roce 1896. Jeho celková doba letu byla pět hodin.[12]

Na začátku, v roce 1891, Lilienthal uspěl se skoky a lety na vzdálenost asi 25 metrů (82 ft). Mohl použít updraft větru 10 m / s proti kopci, aby zůstal stát vzhledem k zemi, křičel na fotografa na zemi, aby manévroval do nejlepší polohy pro fotografii. V roce 1893 v Rhinow Hills dokázal dosáhnout letových vzdáleností až 250 metrů. Tento záznam zůstal pro něj nebo pro kohokoli jiného v době jeho smrti neporažený.[12]

Lilienthal zkoumal zejména přesný popis letu ptáků čápi a použité polární diagramy za popis aerodynamika jejich křídel. Provedl mnoho experimentů ve snaze shromáždit spolehlivé letecké údaje.

Projekty

Modely jeho kluzáků
Obnovený kluzák 1894 zobrazený na Národní muzeum letectví a kosmonautiky v Washington DC. Je to jeden z pěti přeživších kluzáků Lilienthal na světě.

Během své krátké letecké kariéry vyvinul Lilienthal tucet modelů jednoplošníky, mávání křídly letadla a dva dvojplošníky.[13] Jeho kluzáky byly pečlivě navrženy tak, aby rozložily váhu co nejrovnoměrněji, aby byl zajištěn stabilní let. Lilienthal je ovládal změnou centrum gravitace posunutím jeho těla, podobně jako moderní závěsné kluzáky. Bylo však obtížné s nimi manévrovat a měli tendenci klesat, z čehož se těžko vzpamatovali. Jedním z důvodů bylo to, že kluzák držel za ramena, místo aby z něj visel jako moderní závěsný kluzák. Pohybovat se dalo jen jeho nohama a dolní částí těla, což omezovalo rozsah posunu hmotnosti, kterého mohl dosáhnout.

Lilienthal učinil mnoho pokusů o zlepšení stability s různou mírou úspěchu. Jednalo se o výrobu dvojplošníku, který rozpůlil rozpětí křídel pro danou plochu křídla, a tím, že měl výklopnou ocasní plochu, která se mohla pohybovat nahoru, aby se světlice na konci letu usnadnila. Spekuloval, že mávání křídly ptáků může být nutné, a zahájil práce na takovém letadle s pohonem.

Slavnostní odhalení nového památníku v Berlíně. Gustav (vlevo) a Paul Baylich, srpen 1932

Zatímco jeho celoživotním pronásledováním byl let, byl Lilienthal také vynálezcem a vymyslel malý motor, který pracoval na systému trubkových kotlů.[15] Jeho motor byl mnohem bezpečnější než ostatní malé motory té doby. Tento vynález mu dal finanční svobodu soustředit se letectví. Jeho bratr Gustav (1849–1933) žil v Austrálie v té době se Lilienthal až do návratu svého bratra v roce 1885 nezabýval leteckými experimenty.[16]

Existuje 25 známých patentů Lilienthal.[17]

Testovací místa

Lilienthal provedl své první pokusy o klouzání v polovině roku 1891 na takzvaném „Windmühlenberg“ poblíž vesnic Krielow a Derwitz, které se nacházejí západně od Postupimi.[18]

V roce 1892 byl Lilienthalovým tréninkovým areálem vrcholová formace zvaná „Maihöhe“ Steglitz, Berlín. Na jeho vrcholu postavil 4 metry vysoký přístřešek ve tvaru věže. Tímto způsobem získal „skákající“ místo vysoké 10 metrů (33 stop). Bouda sloužila také k uložení jeho aparátu.[19]

V roce 1893 začal Lilienthal provádět klouzavé pokusy v „Rhinower Berge“, v „Hauptmannsberg“ poblíž Rhinow a později, 1896, v „Gollenberg“ poblíž Stölln.[20]

V roce 1894 Lilienthal postavil poblíž svého domu v Kutné Hoře umělý kuželovitý kopec Lichterfelde, volala Fliegeberg (rozsvícený „Fly Hill“).[21] Umožnilo mu to spustit kluzáky do větru bez ohledu na to, ze kterého směru to vycházelo.[13] Kopec byl vysoký 15 metrů (49 ft). Pravidelný dav lidí měl zájem vidět jeho klouzavé experimenty.[22]

V roce 1932 byl Fliegeberg přepracován berlínským architektem Fritz Freymüller jako památka na Lilienthal.[23] Na vrcholu kopce byla postavena malá chrámová stavba, sestávající ze sloupů nesoucích mírně sklonenou kulatou střechu. Uvnitř je umístěn stříbrný glóbus s nápisy s údaji o slavných letech.[24] Lilienthalův bratr Gustav a starý mechanik a asistent Paul Baylich se 10. srpna 1932 (36 let po Ottově smrti) zúčastnili slavnostního odhalení.

Celosvětové upozornění

Zprávy o letech Lilienthal se rozšířily v Německu i jinde a fotografie se objevily ve vědeckých a populárních publikacích.[25] Mezi těmi, kteří ho fotografovali, byli průkopníci jako Ottomar Anschütz a americké fyzik Robert Williams Wood. Brzy se stal známým jako „otec letu“, protože úspěšně ovládal letadlo těžší než vzduch v trvalém letu.

Lilienthal byl členem Verein zur Förderung der Luftschifffahrt a pravidelně podrobně popisoval své zkušenosti v článcích ve svém časopise Zeitschrift für Luftschifffahrt und Physik der Atmosphärea v populární týdenní publikaci Prometheus. Byly přeloženy do Spojených států, Francie a Ruska. Navštívilo ho mnoho lidí z celého světa, včetně Samuel Pierpont Langley ze Spojených států, rusky Nikolaj Žukovskij, Angličan Percy Pilcher a rakouský Wilhelm Kress. Zhukovsky napsal, že Lilienthalův létající stroj byl nejdůležitějším vynálezem v oblasti letectví. Lilienthal si dopisoval s mnoha lidmi, mezi nimi také Octave Chanute, James znamená, Alois Wolfmüller a další průkopníci letu.

Konečný let

Dne 9. srpna 1896 se Lilienthal vydal, stejně jako předchozí víkendy, do Rhinowských vrchů. Den byl velmi slunečný a ne příliš horký (asi 20 ° C nebo 68 ° F). První lety proběhly úspěšně a na svém běžném kluzáku dosáhly vzdálenosti 250 metrů. Během čtvrtého letu se Lilienthalov klouzavý pohyb vpřed mířil rychle dolů. Lilienthal měl dříve potíže se vzpamatovat z této pozice, protože kluzák spoléhal na posun hmotnosti, kterého bylo obtížné dosáhnout, když ukázal na zem. Jeho pokusy selhaly a spadl z výšky asi 15 metrů, zatímco byl stále v kluzáku.[26]

Paul Beylich, mechanik kluzáků Lilienthal, ho transportoval koňským povozem do Stölln, kde byl vyšetřen lékařem. Lilienthal měl zlomeninu třetí krční obratel a brzy upadl do bezvědomí. Později téhož dne byl transportován nákladním vlakem do Vlakové nádraží Lehrter v Berlín a druhý den ráno na kliniku v Ernst von Bergmann, jeden z nejslavnějších a nejúspěšnějších chirurgů v Evropě v té době. Lilienthal tam zemřel o několik hodin později (asi 36 hodin po havárii).

O posledních Lilienthalových slovech se mluví různě. Populární účet, napsaný na jeho náhrobku, je „Opfer müssen gebracht werden!„(„ Oběti musí být provedeny! “). Ředitel muzea Otta Lilienthala pochybuje, že to byla jeho poslední slova.[27]Otto Lilienthal byl pohřben na Lankwitz veřejný hřbitov v Berlíně.

Dědictví

Lilienthalov výzkum byl dobře znám Bratři Wrightové, a připsali si jej jako hlavní inspiraci pro jejich rozhodnutí pokračovat v letu s posádkou. Po dvou sezónách klouzání však opustili jeho letecká data a začali používat vlastní údaje z aerodynamického tunelu.[28]

Bronzová medaile ze Stöllnu, kde se Lilienthal smrtelně zranil
Památník Lilienthal, Berlín 2006

Ze všech mužů, kteří zaútočili na problém s létáním v 19. století, byl snadno nejdůležitější Otto Lilienthal. ... Je pravda, že pokusy o klouzání byly učiněny stovky let před ním, a to v devatenáctém století, Cayley Spencer, Wenham, Mouillard a mnoho dalších údajně provedli slabé pokusy o klouzání, ale jejich selhání byla tak úplná, že z toho nevyplývá nic hodnotného.

— Wilbur Wright[29]

Nejrušnější berlínské letiště, Letiště Tegel v Berlíně „Otto Lilienthal“, je pojmenován po něm.

V září 1909 byl Orville Wright v Německu na demonstračních letech v Tempelhof letiště. Zavolal vdově po Lilienthalovi a jménem sebe a Wilbura vzdal hold Lilienthalovi za jeho vliv na letectví a na jejich vlastní počáteční experimenty v roce 1899.

V roce 1972 byl Lilienthal uveden do Mezinárodní vzdušná a vesmírná síň slávy.[30]

V roce 2013 americký letecký časopis Létající zařadil Lilienthal na 19. místo na jejich seznamu „51 hrdinů letectví“.[31]

V populární kultuře

Galerie

K Lilienthalovi se na jeho žádost pravidelně přidávali fotografové. Většina z nich je dobře známá Ottomar Anschütz. Lilienthal také po roce 1891 neustále fotografoval své létající stroje.[35] Existuje nejméně 145 známých fotografií dokumentujících jeho zkušební lety, některé ve vynikající kvalitě. Všechny z nich jsou k dispozici online na webových stránkách muzea Otta Lilienthala. Jediné negativy, zachované v Deutsches Museum v Mnichově, byly zničeny během druhá světová válka.[25]

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ A b „Otto Lilienthal.“ Encyclopedia of World Biography, 2004. Citováno: 7. ledna 2012.
  2. ^ „Zabit při pokusu o létání“, New York Herald, 12. srpna 1896, vyvoláno 11. června 2019
  3. ^ DLR baut das erste Serien-Flugzeug der Welt nach 2017. Citováno: 3. března 2017.
  4. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2015-09-23. Citováno 2015-02-23.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  5. ^ "Chrám Svatého Mikuláše". IKAREUM Lilienthal Flight Museum. Citováno 10. srpna 2020.
  6. ^ Zpěvák, Isidore (1906). „LILIENTHAL, OTTO“. Židovská encyklopedie. Citováno 8. srpna 2020.

    „Lindbergh vzdává hold průkopníkovi židovského letectví Otto Lilienthalovi“. Židovská telegrafická agentura. 28. srpna 1928. Citováno 8. srpna 2020.

    Chessin, Judy (3. července 2003). „Muž, který inspiroval bratry Wrightové“. Cleveland židovské zprávy. Citováno 8. srpna 2020.

    Bush, Lawrence (8. srpna 2013). „9. srpna: Židovští bratři Wrightové“. Židovské proudy. Citováno 8. srpna 2020.

    Freeman, Tzvi. "Závěsné létání". Chabad.org. Citováno 8. srpna 2020.

    Skaldman, Rami. „První let bratra Wrightů“. Izraelská filatelistická federace. Citováno 8. srpna 2020.

  7. ^ Anderson 2001, s. 156.
  8. ^ Encyklopedie dopravy. New York: Rand-McNally, 1977.
  9. ^ „Archivovaná kopie“. Citováno 2018-06-01.
  10. ^ Anderson 2001, s. 157.
  11. ^ „Létající stroj Otto Lilienthal. Patenty. Citováno: 16. listopadu 2012.
  12. ^ A b „Od Lilienthala k Wrightům.“ Muzeum Otta Lilienthala. Citováno: 8. ledna 2012.
  13. ^ A b „Průkopníci letu: Otto Lilienthal.“ Discovery Channel. Citováno: 8. ledna 2012.
  14. ^ Nitsch: Die Flugzeuge von Otto Lilienthal. Anklam 2016. ISBN  978-3-941681-88-0
  15. ^ „Dokumentace jediného zachovaného motoru Lilienthal“ Muzeum Otta Lilienthala. Citováno: 12. února 2018.
  16. ^ Runge a Lukasch: Erfinderleben. Die Brüder Otto und Gustav Lilienthal. Berlín 2007. ISBN  978-3-8333-0467-5
  17. ^ „Patentový archiv muzea.“ Muzeum Otta Lilienthala. Citováno: 12. února 2018.
  18. ^ Seifert a Waßermann: Otto Lilienthal. Leben und Werk. Eine Biographie. Hamburg 1992: str. 62–65. ISBN  3-924562-02-4
  19. ^ Chanute, O. „Létající muž.“ Pokrok v létajících strojích. Citováno: 16. listopadu 2012.
  20. ^ Seifert a Waßermann: Otto Lilienthal. Leben und Werk. Eine Biographie. Hamburg 1992: str. 73–80. ISBN  3-924562-02-4
  21. ^ „Muž, který skočil z kopce: Fliegerberg Otta Lilienthala.“ Archivováno 2012-11-05 na Wayback Machine journeytoberlin.com. Citováno: 8. ledna 2012.
  22. ^ Shlomovitz, Netanel. „Před začátkem.“ Izraelské letectvo. Citováno: 8. ledna 2012.
  23. ^ „From Lichtenrade to Lichterfelde Süd“ (v němčině) Archivováno 2012-01-21 na Wayback Machine Berlin.de. Citováno: 8. ledna 2012.
  24. ^ "Památník Otto Lilienthal". Příroda. 130 (3277): 270. 1932. Bibcode:1932 Natur.130R.270.. doi:10.1038 / 130270b0.
  25. ^ A b „Fotoarchivy Lilienthal.“ Muzeum Otta Lilienthala. Citováno: 13. ledna 2012.
  26. ^ Harsch, Viktor; Bardrum, Benny; Illig, Petra (říjen 2008). „Havárie smrtelného kluzáku Lilienthal v roce 1896: Důkazy o příčině smrti“. Letecká, kosmická a environmentální medicína. 79 (101): 993–994. doi:10.3357 / ASEM.2283.2008. PMID  18856192.
  27. ^ Reichhardt, Tony (10. srpna 2016). „Poslední slova Otta Lilienthala“. Air & Space / Smithsonian. Citováno 27. června 2018.
  28. ^ Crouch 1989, s. 226–228.
  29. ^ Bulletin Aero Club of America, Září 1912.
  30. ^ Sprekelmeyer, Linda, redaktorka. These We Honour: The International Aerospace Hall of Fame. Vydavatelé Donning Co., 2006. ISBN  978-1-57864-397-4.
  31. ^ „51 hrdinů letectví“ Létající. Citováno: 24. března 2019
  32. ^ „R.E.M. - Losing My Religion (Official Music Video)“ “ (přejděte na značku 3:06) Youtube. Citováno: 10. října 2017.
  33. ^ „Vzducholoď Flying Cloud, R-505.“ airships.paulgazis.com. Citováno: 16. listopadu 2012.
  34. ^ Mey, Reinhard, text: 'Lilienthals Traum' Reinhard Mey. Citováno: 21. prosince 2016.
  35. ^ Lukasch, Bernd. „Lilienthal a fotografie.“ Muzeum Otta Lilienthala. Citováno: 13. ledna 2012.

Bibliografie

  • Anderson, John D. Historie aerodynamiky a její dopad na létající stroje. Cambridge, Velká Británie: Cambridge University Press, 2001, první vydání 1999. ISBN  978-0-521-66955-9.
  • Crouch, Tom D. The Bishop's Boys: A Life of Wilbur and Orville Wright. New York: W. W. Norton & Company, 1989. ISBN  0-393-30695-X.
  • Lilienthal, Otto. Birdflight jako základna letectví. První vydání, 1911 dotisk 2001: ISBN  0-938716-58-1. (Překlad z německého vydání, Berlín 1889: Der Vogelflug jako Grundlage der Fliegekunst dotisk 2003: ISBN  3-9809023-8-2.)
  • Nitsch, Stephan. Vom Sprung zum Flug (od skoku k letu). Berlin, Brandenburgisches Verlagshaus, 1991. ISBN  3-327-01090-0. Upravené druhé vydání: Die Flugzeuge von Otto Lilienthal. Technik - Dokumentace - Rekonstrukce. (Letadla Otta Lilienthala. Technika - dokumentace - rekonstrukce). Otto-Lilienthal-Museum Anklam, 2016. ISBN  978-3-941681-88-0.

externí odkazy