Chalais-Meudon - Chalais-Meudon

Chalais-Meudon
Meudon
U Paříž vFrancie
L'Intrépide
L'Intrépide, jeden z prvních pozorovacích balónů vyrobených v Château de Meudon.
Satelitní mapa Chalais-Meudon
Satelitní mapa Chalais-Meudon
Chalais-Meudon
Chalais-Meudon
Satelitní mapa Chalais-Meudon
Satelitní mapa Chalais-Meudon
Chalais-Meudon
Chalais-Meudon (Paříž a vnitřní prsten)
Souřadnice48 ° 48'01 ″ severní šířky 02 ° 14'09 ″ východní délky / 48,80028 ° N 2,23583 ° E / 48.80028; 2.23583Souřadnice: 48 ° 48'01 ″ severní šířky 02 ° 14'09 ″ východní délky / 48,80028 ° N 2,23583 ° E / 48.80028; 2.23583
TypCentrum vojenského leteckého výzkumu a vývoje
Informace o webu
MajitelMinisterstvo ozbrojených sil
OperátorONERA
Otevřít
veřejnost		Ne
Historie stránek
Postavený1877
Označení2 budovy označené jako Historické památky

Chalais-Meudon je letecké výzkumné a vývojové středisko v Meudon, na jihozápad od Paříž. Původně byl založen v roce 1793 v nedalekém okolí Château de Meudon a hrála důležitou roli ve vývoji francouzského letectví.

Balónky

Příběh letectví v Chalais-Meudonu začíná v říjnu 1793, kdy francouzský výbor pro veřejnou bezpečnost nařídil stavbu pozorovací balón schopný nést dva pozorovatele. Starý královský pozemek v Meudon byly přiděleny na tuto práci, přičemž střediskem byl Château de Meudon, s Nicolas-Jacques Conté jako režisér. Dva Francouzský balónový sbor balónové společnosti již byly vytvořeny a úlohou nové organizace bylo stavět balóny a cvičit jejich piloty a operátory.

První balón, Entreprenant, byla postavena do čtyř měsíců a 31. října 1794 byla vytvořena Národní škola balónování, jejímž ředitelem byla Conté. V krátkém období bylo poté vyrobeno mnoho dalších balónů, včetně roku 1795, l'Intrépide který byl spolu s první balónovou společností zajat rakouskými jednotkami v roce 1796 a nyní je vystaven v Rakouském vojenském muzeu ve Vídni - nejstarším letadle v Evropě. Všichni byli sférickými vodíkovými balónky o průměru nejméně 10 metrů (33 ft). Conté sám zlepšil výrobní metody pro vodík a úpravu plynových vaků.

V roce 1798 Napoleon poslal jednu z balónových společností na jedné lodi na Egypt. To bylo potopeno Brity v Aboukir a všechno vybavení bylo ztraceno. Tyto dvě balónové společnosti byly brzy poté rozpuštěny a práce na balónech v Meudonu přestaly.[1]

V roce 1877 získal balón svůj význam poté, co byl úspěšně použit v Obležení Paříže (1870–1871). Léon Gambetta ministr války, který sám unikl z Paříže balónem,[2] vytvořil provizi za leteckou komunikaci a plukovník Charles Renard byl pověřen vojenským balonem. V roce 1877 se stal ředitelem l'Etablissement Central de l'Aérostation Militaire (Central Establishment of Military Ballooning), a on vytvořil sbor balónků, s výzkumným střediskem v Meudon.[3]

Jednalo se o nový vývoj v areálu zámku a na okraji lesa Meudon. To zahrnovalo šestihranné jezero, Étang de Chalais, proto bylo místo pojmenováno Chalais-Meudon. Byla plánována velká řada budov. Jeho součástí byla Výzkumná laboratoř pro vojenské balonování, která se stala Vojenskou leteckou laboratoří.[4]

Balón Caquot v Chalais-Meudon, 1918

The Světová výstava v Paříži v roce 1878 měla obrovskou Velkou galerii strojů, kterou navrhl Henri de Dion. Renard přinesl konstrukci do Chalais-Meudonu pro použití jako sklad balónů a dílnu. Dostal název Hangar Y (všem budovám na místě bylo přiděleno písmeno) a nejbližší budova, která se používala k výrobě vodíku, dostala název Budova Z.[5] Hangar Y má rozměry: délka 70 m (230 ft), šířka 41 m (135 ft), výška 26 m (85 ft).[5]

Zde se nadále vyvíjely a stavěly balóny, přičemž během roku došlo k velkému rozšíření výroby balónů první světová válka. Byly vytvořeny balónové parky s parními navijáky používanými k pohybu balónů a většina komponent byla postavena na místě, včetně proutěných košů a generátorů vodíku. V té době byly obzvláště důležité caquotské balóny vyrobené pro všechny spojenecké země. Návrhář, Albert Caquot dále plánoval aerodynamický tunel Chalais-Meudon a navrhl letecké muzeum (viz níže). Výroba balónů skončila v roce 1918.

Vzducholodi

The La France vzducholoď nad Hangar Y na svém prvním letu, 1884

Hangár Y byl zpočátku používán pro balónky, ale Renard brzy začal pracovat vzducholodi, do kterého by se mohla vejít i budova. Jednalo se tedy o první hangár vzducholodí na světě a jeden z mála, které zůstaly v Evropě.[6]

První vzducholoď, která měla být postavena, byla La France. Při jeho budování spolupracoval Renard Arthur Constantin Krebs, jeden z nejvýznamnějších francouzských vynálezců. Jeho první let se uskutečnil 9. srpna 1884. Vzlétl z hangáru Y a přeletěl Villacoublay před bezpečným návratem a přistáním v místě vzletu let asi 8 kilometrů (5,0 mil) trvající 23 minut. Jednalo se o vůbec první plně řízený let s uzavřeným okruhem létajícím strojem. Byl poháněn elektromotorem, ale baterie byly tak těžké, že i konstruktéři poznali, že to byla v té době slepá ulička, a po dalších šesti úspěšných letech byl jeho vývoj opuštěn.

V roce 1895 zde byla postavena další vzducholoď s názvem Général Meusnier po Jean Baptiste Meusnier který měl v roce 1784 koncepci vzducholoďového balónu. Ani jeden projekt neletěl.[1]

Na počátku 20. století došlo k velké aktivitě vzducholodí. V roce 1901 Alberto Santos-Dumont na základě jeho Číslo 6 vzducholoď zde. Mnoho vzducholodí navštívilo za účelem demonstrací nebo zkoušek, včetně těch z Lebaudy bratři. Jejich Patrie byl zde v letech 1906-7, následovaný La République v letech 1908-9.

Vzducholodi postavené továrnou na vojenské vzducholodě 1912 - 1918

Data z [7][8][9]

názevRokKapacita obálkyDélkaŠířkaPoznámky
Fleurus I (CB.V)19126 500 m3 (230 000 krychlových stop)77 m (252 stop)12 m (41 stop)Clément-Bayard navrhl motor a gondolu, proto označení CB.
Fleurus II Lorriane191510 000 m3 (370 000 krychlových stop)93 m (305 stop)15 m (50 stop)
Fleurus III Tunisko191610 000 m3 (370 000 krychlových stop)93 m (305 stop)15 m (50 stop)
T-119165 500 m3 (194 000 krychlových stop)70 m (230 stop)14 m (46 stop)
T-2 CM. 14 Capitaine Caussin19178 800 m3 (312 000 krychlových stop)81 m (267 stop)14 m (46 stop)Používá Americké námořnictvo, po první světové válce se přestěhoval do USA, ale nikdy tam neletěl.
CM.1 až CM.41917-85400 m3 (190 000 krychlových stop)Používá Francouzské námořnictvo.
CM.519187 400 m3 (260 000 krychlových stop)80,0 m (262,5 ft)14 m (45 stop)Prodáno americkému námořnictvu a dokončeno po Příměří. Motor přežije v muzeu.[10]

Armáda zjistila, že vzducholodi se během první světové války staly stále méně užitečnými a 1. ledna 1918 byly všechny vzducholodi převedeny k námořnictvu. Stavba a dodávka řady CM pro námořnictvo byla dokončena, ale CM.6 až CM.8 byly také objednány, ale nebyly postaveny.[9]

Poslední vzducholoď, která používala Hangar Y, byla Voliris 900. Tato moderní komerční vzducholoď, dlouhá 31 metrů, byla sestavena, nahuštěna a zde byla veřejně představena v roce 2002. Poté byla demontována a přesunuta Clermont-Ferrand pro letové zkoušky v následujícím roce.[1][11]

Draci

Émile Dorand byl balónista a inženýr, který byl v Chalais-Meudon od roku 1907 a byl jmenován vedoucím Vojenské letecké laboratoře. Poté byl jmenován prvním ředitelem Servisní technika de l'Aéronautique (STAé) dne 28. února 1916. Toto stále sídlilo v Chalais-Meudon a pokračoval s jedním ze svých zájmů - draci.

Vyvinul stále větší draky, schopné nést muže, a někteří byli napájeni pomocí gondola (konstrukce trupu), která byla zavěšena pod velkými křídly,[12] a který měl vpředu řiditelný motor a vrtuli.[13] I když tyto ukázaly určitý příslib a armáda používala draky, koncepty byly překonávány jinými myšlenkami, takže zájem o draky trval pouze kolem let 1908 až 1916, kdy bylo veškeré vybavení draků vráceno do Chalais-Meudon, nikdy nebude použit znovu.[1]

Model letadla Victora Tatina z roku 1879. Trupem byl vzduchový tank.

Letadlo

Jeden z prvních experimentů s letouny v Chalais-Meudon provedl Victor Tatin který v roce 1879 vytvořil model jednoplošník, s rozpětí křídel 1,9 m (6 ft 3 v), poháněno a motor na stlačený vzduch. Připoután k centrální tyči v kruhové dráze vzlétl a letěl asi 15 metrů (49 ft) zcela vlastní silou - vůbec první model letadla, který to udělal.[14]

V letech 1902 až 1905 Renard pozval několik leteckých experimentátorů, aby nechali postavit nebo otestovat zařízení v Chalais-Meudon. Zahrnovali Léon Levavasseur, Ernest arciděkan a Ferdinand Ferber. V roce 1910 laboratoř získala asi 20 letadel a začala cvičit vojenské piloty. Bylo instalováno více zařízení pro výzkum a testování, včetně zkušebních lavic a aerodynamických tunelů.[1]

Marcel Bloch pracoval v laboratoři během první světová válka, vývoj vrtule s názvem Éclair a s Henry Potez který byl Dorandovým asistentem na STAé, a Louis Coroller, založili společnost, Société d'Études Aéronautiques k výrobě série stíhaček SEA. Dne 12. ledna 1918 nahradil velitel Caquot plukovníka Duranda jako ředitele STAé.

Na konci první světové války se samotné STAé přesunulo do Issy-les-Moulineaux, asi 4,7 km severovýchodně od Chalais-Meudon, přičemž některé výzkumné činnosti jsou s sebou, ale některé činnosti si ponechají v Chalais-Meudon. Jeho činnost pokračovala mezi válkami, ale s dostupným malým polem bylo hodně testování letadel přesunuto do blízkého okolí Villacoublay letiště asi 3,7 km na jihozápad a zbytek testování letadel a některé další výzkumné činnosti směřovaly do Issy.

Během okupace druhá světová válka, Němečtí vědci používali zařízení, včetně Velkého větrného tunelu, k testování vlastních letadel a zajímavých zachycených francouzských návrhů, jako je Payen PA-22.[1]

V roce 1946 se služba testování motorů vrátila zpět do Chalais-Meudon a stala se Centre d'Essai des Moteurs et Hélices (CEMH).[1]

Velký větrný tunel v Chalais-Meudon v roce 2010

Větrný tunel

V roce 1929 Albert Caquot začal plánovat tehdejší největší aerodynamický tunel na světě. Navrhl jej Antonin Lapresle, který byl jeho kolegou Gustave Eiffel který v Paříži v letech 1909 a 1912 postavil s velkým úspěchem dva aerodynamické tunely. Stavba byla zahájena v roce 1932 a dokončena byla v roce 1934. Byla schopna testovat kompletní letadla do rozpětí 12 m. Postavený ze železobetonu byl poháněn šesti ventilátory o výkonu 1 000 hp (750 kW) a rychlost letu mohla dosáhnout 180 km / h (110 mph).[15]

Pojmenoval aerodynamický tunel S1Ch a také volal La Grande Soufflerie (Velký větrný tunel), byl používán pro testování automobilů a budov, stejně jako letadel včetně Dassault Mirage III, Caravelle a Concorde. To bylo uzavřeno v roce 1977 a je zachováno jako historická památka.[16]

muzeum

V roce 1919 navrhl Albert Caquot zřízení leteckého muzea a předměty byly shromážděny v Issy-les-Moulineaux a v Chalais-Meudon, přičemž mnoho předmětů bylo zachováno z činnosti balónu, motoru a letectví, které se na těchto místech odehrály. Předměty byly brzy shromážděny do hangáru balónového koše v Chalais-Meudon, který byl otevřen pro veřejnost v roce 1921. Museé de l’Air bylo prvním leteckým muzeem na světě a sbírka se neustále rozrůstala.

Po druhé světové válce bylo rozhodnuto přemístit přeplněné muzeum do větších prostor. S budovou Letiště Charlese de Gaulla na Roissy, Letiště Le Bourget měl k dispozici stále větší prostor a sbírka se tam postupně přesunula. Proces začal na začátku 70. let a nové muzeum bylo veřejnosti otevřeno v roce 1975. Muzeum Chalais-Meudon bylo definitivně uzavřeno v roce 1981. Nyní bylo přejmenováno na Musée de l’Air et de l’Espace, nadále se mu daří v Le Bourget.[1][17]

Moderní využití

Hangar Y interiér v roce 2009

V roce 1946 byl STAé nahrazen Office National d'Etudes et de Recherches Aérospatiales (ONERA ) a převzala většinu místa Chalais-Meudon, kde je dodnes.[18]

Hangar Y byl označen za historickou památku v roce 1982, ale chátral. Některá údržba proběhla a existují plány na její obnovení, aby se z ní stalo Evropské středisko pro balóny a vzducholodě a kulturní a vzdělávací středisko.[1][6]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i „Balónování v Meudonu (ve francouzštině)“. Aerohistory. Citováno 18. ledna 2020.
  2. ^ Gunston, Bill (1992). Kronika letectví. UK: Chronicle Communications. str.20. ISBN  1 872031 30 7.
  3. ^ „Hangar Y (ve francouzštině)“. Structurae. Citováno 13. ledna 2020.
  4. ^ Coët, Marie-Claire; Chanetz, Bruno. „Meudon, de l'aérostation à l'aérospatial (ve francouzštině)“. La Revue pour l'histoire du CNRS. Citováno 19. ledna 2020.
  5. ^ A b "Hangár" Y "se vzducholodí - Meudon (ve francouzštině)". Aerohistory. Citováno 13. ledna 2020.
  6. ^ A b „Hangar Y (ve francouzštině)“. Meudon.fr. Citováno 13. ledna 2020.
  7. ^ Gray, CJ (1969). Jane's All the World's Aircraft 1919 (dotisk). Newton Abbott, Velká Británie: David & Charles Ltd. str. 20c – 21c. SBN  7153 4647 4.
  8. ^ „Lehčí než Air A-Z“. All-Aero. Citováno 14. ledna 2020.
  9. ^ A b „Francouzské vzducholodi / vzducholodě - velká válka“. GlobalSecurity.org. Citováno 14. ledna 2020.
  10. ^ "Vzducholoďová motorová loď Chalais-Meudon CM-5". New England Air Museum. Citováno 14. ledna 2020.
  11. ^ "Dějiny". Voliris. Citováno 13. ledna 2020.
  12. ^ Jane, Fred T (1969). Jane's All the World's Aircraft 1909 (dotisk). Newton Abbot, Velká Británie: David & Charles Ltd. str. 115. ISBN  7153 4649 0.CS1 maint: ignorované chyby ISBN (odkaz)
  13. ^ „Fonds Emile Dorand (PDF ve francouzštině s přepisem)“. Docplayer.fr. Citováno 11. ledna 2020.
  14. ^ „Victor Tatin“. Létající stroje. Citováno 13. ledna 2020.
  15. ^ „Center de Meudon (ve francouzštině)“. ONERA. Archivovány od originál dne 22. června 2007. Citováno 13. ledna 2020..
  16. ^ Chanetz, Bruno. „Století aerodynamických tunelů od Eiffelovy věty“. ResearchGate. ONERA. Citováno 13. ledna 2020.
  17. ^ „Prezentace a historie (ve francouzštině)“. Musée de l’Air et de l’Espace. Citováno 13. ledna 2020.
  18. ^ „Události, které vedly k jeho vzniku“. ONERA. Citováno 13. ledna 2020.