Hubert Le Blon - Hubert Le Blon

Pro francouzského výrobce motorů z roku 1898 viz Le Blon.

Hubert Le Blon
Hubert Le Blon cca 1906-1910.jpg
Le Blon kolem 1906–1910
narozený(1874-03-21)21. března 1874
Billancourt, Paříž
(nebo poss. Liancourt, Oise)
Zemřel2. dubna 1910(1910-04-02) (ve věku 36)
San Sebastián, Španělsko
Příčina smrtiHavárie letadla během výstavy
Národnostfrancouzština
obsazeníAutomobilový závodník a letec
Známý jakoZávody Grand Prix
Závody Vanderbilt Cupu
Průkopnický pilot
Rekord rychlosti vzduchu na 5 km

Hubert Le Blon (21. března 1874 - 2. dubna 1910) byl francouzský automobilista a průkopnický pilot. Řídil parní pohon Gardner-Serpollet automobil na počátku 20. století a poté přešel na Hotchkiss pro první světovou Grand Prix na Le Mans ve Francii a inaugurační Targa Florio na Sicílii. Na závodech Vanderbilt Cup na Long Islandu závodil za USA a Thomas[1][2]

Během několika týdnů od založení nového rychlostního rekordu v letectví v Egyptě zemřel během exhibičního letu v San Sebastián, Španělsko. Jeho první konstrukce letadla, „jednoplošník Humber (typ Le Blon)“, byla vystavena na Olympii Výstava aero v roce 1910.[1][2]

Životopis

Hubert le Blon se narodil v Boulogne-Billancourt, Paříž, (nebo možná Liancourt, Oise )[3] dne 21. března 1874.[1]

Jeho manželka, madame Motann Le Blon, sdílela jeho vášeň pro motorismus a pravidelně ho doprovázela jezdecký mechanik v jeho závodech a sledování během jeho létání využije.[4] Veřejná prohlášení z roku 1903 prohlásila: „Madame Le Blon z Paříže doprovázela svého manžela po většinu jeho rekordních běhů. [Ona] ... vstoupila do své nové Serpollet pro závody v Nice na nadcházející jaro a doufá, že bude devadesát mil za hodinu. “[5][6]

Le Blon Frères z Boulogne-Billancourt, Paříž, vyráběla „Le Blon“ a „Lynx“ voiturettes od roku 1898 do možná 1900.[7][8]

Sportovní kariéra

Pohár Vanderbilt 1906 v Dlouhý ostrov. Hubert Le Blon v an přetáčivost Thomas, první startující auto, narazí na psa.
Hubert a paní Le Blon v roce 1906 Targa Florio s pohonem Hotchkiss 35 hp
Hubert a Mme Le Blon s jejich Serpollet „Oeuf de Pâques“ (velikonoční vajíčko) na výstupu na vrchol Gaillon Hill v roce 1902

Le Blon závodil a Gardner-Serpollet parní vůz a během pěti let vytvořil několik rychlostních rekordů.[1] Některé zdroje uvádějí, že v roce 1901 řídil Gardner-Serpollet parník na sedmé místo v stezce Paříž-Berlín (pravděpodobně na základě chybného tvrzení v jeho nekrologu v New York Times,[4][9] zatímco ostatní, včetně současných novin, o něm nemluví.[10][11][12]).

V roce 1902 Grand Prix v Paříži (nebo Paris-Arras-Paris[4]) skončil stejný 13. místo Gardner-Serpollet parník.

V roce 1903 závod Paříž - Madrid byl klasifikován na 17. místě ve své Serpollet (po 6 hodinách 44 minutách 15 sekund), když byl závod zastaven policií v Bordeaux kvůli počtu smrtelných úrazů.[4][13] (Tato rasa je někdy známá pod post-facto přejmenováním VIII Grand Prix de l'A.C.F.)[13]

V roce 1904 byl pátý na Circuit des Ardennes na okruhu Bastogne v Hotchkiss.[4] Zúčastnil se rychlostních zkoušek v Arrasu v serpolletském parníku.[14]

V roce 1905 byl najat, aby závodil s francouzskými vozy Hotchkiss a Panhard, a v několika závodech působila jako jeho manželka jezdecký mechanik.[1]

V roce 1906 řídil a Hotchkiss v první světové ceně Grand Prix na světě Le Mans ve Francii a na zahajovací schůzce Targa Florio na Sicílii.[6]

V roce 1906 byl vybrán Thomas Motor Company závodit jako neplacený amatér na americkém eliminačním procesu o Vanderbiltův pohár, který byl zaměstnancem francouzské pobočky ER Thomas Motor Co. Jeho druhé místo se kvalifikovalo pro americký tým pěti automobilů, ale na hlavním závodě Vanderbiltova poháru dokončeno pouze devět kol. Jeho mechanikem na koni byl Marius Amiel.[1][15]

V roce 1907 řídil a De Luca-Daimler ve 2. Targa Florio, skončil 20., 1 hodinu 13 minut po vítězi Felice Nazzaro. Dne 2. července byl těžce zraněn, když narazil do jeho Panhard ve 4. kole Grand Prix de l'Automobile Club de France v Dieppe. To vedlo k dlouhému období rekonvalescence.[2]

Letectví

1910 Humber jednoplošník (Le Blon Type) - navržený Hubert Le Blon. Vystaveno na Olympii v roce 1910 Výstava aero.

Do roku 1909, stejně jako mnoho jiných závodníků té doby, byl Le Blon fascinován letectvím. Nastoupil na pilotní výcvikovou školu průkopnického francouzského pilota Léon Delagrange, naučit se létat Bleriot XI jednoplošník. Delagrange zemřel tři měsíce před Le Blonem při nehodě podobné té, která by Le Blona zabila.[2][16]

Hubert Le Blon létající a Bleriot XI v San Sebastián, Španělsko, březen 1910

V roce 1909 Le Blon soutěžil na leteckém setkání ve Spa v září – říjnu a poté odcestoval do anglického Doncasteru, kde byl „prvním pilotem, který vzlétl na vůbec první letecké show ve Velké Británii“, konané v místě konání St. Leger Stakes. Pro své zručné, odvážné a odvážné létání se rychle stal „známým jako Bleriot“ a ve svém jednoplošníku Blériot vyhrál Bradfordův pohár za nejrychlejších deset kol trati. Dne 25. října si dále získal oblibu pro veřejnost, když byl po vzletu ve velmi silném větru vržen na davy silným poryvem, ale manévroval, aby se přehnal přes dav, zastavil se a poté přistál v oblasti bez davů.[2][3][4][16]

Jeho pověst pilota vzrostla, když v únoru 1910 vytvořil nový pětikilometrový rekord 4 minuty 2 sekundy ve svém Bleriot XI jednoplošník u Héliopolis International Air Meeting u Káhira, Egypt.[1][2][4][9][16]

První konstrukce letadel Le Blon, Jednoplošník Humber (typ Le Blon), byl zobrazen na Výstava aero v Olympii v Londýně v roce 1910. Přestože projekt ukázal kreativní vynalézavost - plánoval sedět obkročmo jako kůň - smrt Le Blona vedla k jeho ukončení.[17]

Smrt

Madame Motan Le Blon - manželka a jezdecký mechanik Huberta Le Blona.

Le Blon se utopil při nouzovém přistání do moře 2. dubna 1910 při letu v bouřlivém počasí na pláži Ondarreta, San Sebastián Ve Španělsku, kde od 27. března prováděl výstavní lety. Údajně obcházel královský palác v Miramar asi 140 stop, když Anzani motor selhal; když se pokoušel sklouznout zpět na přistání, praskl drát „křídla“ křídla, načež se letadlo převrátilo a narazilo do moře vzhůru nohama,[2][4] možná koliduje s některými kameny.[1][4][9] Jeho žena byla mezi davem, který sledoval.[1][4][9]

The New York Times titulek příběhu takto:[1][9]

Aeronaut je rozbitý k smrti na skalách.

Le Blon, kdysi slavný motorista, obcházel španělský královský palác v San Sebastianu.

Jeho žena ho viděla padat.

Motor selhal a Machine Turn Turtle, když se Francouz pokoušel klouzat na Zemi.

Podle oficiálních dokumentů bylo příčinou smrti „utonutí“, i když jeho tělo bylo při nárazu zraněno. Oficiální příčina havárie byla přičítána „zlomení jednoho z drátů křídla, když narazil na poryv větru“.[2]

Jeho smrt byla označena jako šestý člověk v historii, který zahynul při letecké nehodě. Byl oceněn Osvědčení pilota podle Aéro-Club de France v roce 1910.[1][18][19][20]

Na jeho pohřbu v San Sebastiánu byly ulice lemovány vojáky, obchody byly zavřeny a tisíce následovaly jeho rakev na nádraží, odkud byly transportovány do Paříže.[21]

Výsledek

RokudálostdatumUmístěníVzdálenostVýsledek#
Ne.		VýrobceČasRychlost
(km / h)		Poznámky
1902Paříž-Arras-Paříž[4]15. – 16. KvětnaPaříž-Arras864,35 km1375Zahradník-Serpollet
parník		18: 45: 45 sNásledně pojmenovaný VII
Grand Prix de l'A.C.F.[22]
1902Gaillon Hillclimb21. záříRouen1 km1Zahradník-Serpollet
parník		40,8 s[22][23]
1902Gaillon Hillclimb12. říjnaRouen1 km1Zahradník-Serpollet
parník		36s[22][23]
1903Závod Paříž – Madrid
(Stezka)[13]		24. květnaPaříž-
Bordeaux		552 km17119Zahradník-Serpollet
parník		6:44:15.8První parník, který dorazil do Bordeaux,
kde závod zastavila policie[13]
Následně pojmenovaný VIII
Grand Prix de l'A.C.F.
a Rasa smrti.
1903Circuit des Ardennes[13]22. červnaBastogne512 km
(85,34 km x 6 kol)		526Zahradník-Serpollet
parník		6:31:03[13]
1904Namur-Citadelle Hillclimb29. srpnaNamur2,8 km1Hotchkiss HH[23]
1904I Eliminatoires Françaises
de la Coupe Internationale
Gordon Bennett Cup[24]		20. květnaLes Argonne532,79 km
(88,80 km x 6 kol)		56Zahradník-Serpollet
parník		6:13:32Nesplňuje podmínky pro
Pohár Gordona Bennetta z roku 1904[4][24]
1904III Circuit des Ardennes[24]25. červenceBastogne591 km
(118 km x 5 kol)		531Hotchkiss HH6:54:05Nejrychlejší kolo: 1:09:44
(101,746 km / h) na 3. kole[4][24]
1905II Eliminatoires Françaises
de la Coupe Internationale
Gordon Bennett Cup		16. červnaAuvergne549,45 km
(137,36 km x 4 kola)		75Hotchkiss HH8:13:13.8Nesplňuje podmínky pro
Pohár Gordona Bennetta z roku 1905
Reg. 548 UU[25]
1905Circuit des Ardennes[25]7. srpnaBastogne591,255 km
(118,251 km x 5 kol)		314Panhard6:22:56[25]
1906Targa Florio6. květnaSicílie446 km62Hotchkiss 35 hpJezdecký mechanik -
Madame Motann Le Blon[6]
1906IX Grand Prix de
l'Automobile Club de France		26. – 27. ČervnaLe Mans1238 kmdnf12AHotchkiss 35 hpProblém s kolem
1906Vanderbiltův pohár
Vyřazovací závod		22. záříWestbury
Dlouhý ostrov
New York		290 mil
29 mil x 10 kol		26Thomas 115 hp5:51:25Dokončeno 10 kol
Jezdecký mechanik - Marius Amiel.
1906Vanderbiltův pohár6. říjnaWestbury
Dlouhý ostrov
New York		290 mil
29 mil x 10 kol		81Thomas 115 hpDokončeno 9 kol
Jezdecký mechanik - Marius Amiel.[26]
1907Targa FlorioSicílie446 km2014Cde Luca-Daimler9:31:323 auto tým vstoupil
„Societa Anonima Officine
de Luca Daimler '[27][28]
1907X Grand Prix de
l'Automobile Club de France		2. červnaDieppe477,48 mil
(47 mil x 10 kol)		dnfPL1PanhardHavárie na kole 3[28]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k Vanderbilt Cup - profil Huberta Le Blona
  2. ^ A b C d E F G h Motorsport Memorial, profil Huberta Le Blona
  3. ^ A b „HistoBleriot, Brevet Numero 38-Hubert LE BLON“. Archivovány od originál dne 3. dubna 2016. Citováno 19. ledna 2013.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m Průvodce milostí - britská průmyslová historie. Profil Hubert_Le_Blon
  5. ^ Průvodce milostí - britská průmyslová historie. Poznámky k motoristům z roku 1903
  6. ^ A b C Targa Florio Info. Profil inaugurační rasy z roku 1906
  7. ^ David Burgess-Wise (1992), Nová ilustrovaná encyklopedie automobilů, Seacus, N.J .: Wellfleet Press, s. 1 Abecední encyklopedie - Le Blon Frères, ISBN  978-1-55521-808-9
  8. ^ G.N. Georgano (1973), „Le Blon Frères“, Kompletní encyklopedie automobilů: 1885 až po současnost, Londýn: Ebury Press, str. 424, ISBN  978-0-85223-048-0.
  9. ^ A b C d E The New York Times. 2. dubna 1910.
  10. ^ Le Petit Journal 30. června 1901 - Berlín Přílety
  11. ^ Le Petit Journal 1. července 1901 - konečné výsledky
  12. ^ „Team Dan - databáze výsledků za rok 1901“. Archivovány od originál dne 14. května 2013. Citováno 18. ledna 2013.
  13. ^ A b C d E F „Team Dan - Databáze výsledků raného motorismu - 1903 Paříž-Madrid“. Archivovány od originál dne 14. května 2013. Citováno 18. ledna 2013.
  14. ^ Fórum Gardner Engine - PDF - léto 2003, 4. vydání
  15. ^ Pittsburgh Press - 10. listopadu 1906, francouzský jezdec velmi dobře myslel.
  16. ^ A b C Knihovna Nového Zélandu. Pokrok, svazek V, číslo 8, 1. června 1910, strana 270. Smrt Le Blon.
  17. ^ Létající stroje. Jednoplošník HUMBER (typ Le Blon)
  18. ^ Le Blon
  19. ^ "Mimochodem," Americká letecká služba Časopis (únor 1920), s. 25
  20. ^ National Library of New Zealand, Progress, The Scientific Novozélanďan. Smrt Le Blon. Progress, svazek V, vydání 8, 1. června 1910, strana 270
  21. ^ National Library of New Zealand, Colonist, Volume LII, Issue 12762, 7. dubna 1910, strana 3, Death of M. Le Blon - San Sebastian Funeral
  22. ^ A b C „TeamDan, databáze časných výsledků - 1902“. Archivovány od originál dne 24. září 2015. Citováno 18. ledna 2013.
  23. ^ A b C Hill Climb Winners 1897-1949 od Hanse Etzrodta
  24. ^ A b C d „TeamDan, databáze časných výsledků - 1904“. Archivovány od originál dne 10. července 2018. Citováno 18. ledna 2013.
  25. ^ A b C „TeamDan, databáze časných výsledků - 1905“. Archivovány od originál dne 1. října 2018. Citováno 17. ledna 2013.
  26. ^ „TeamDan, databáze časných výsledků - 1906“. Archivovány od originál dne 21. září 2012. Citováno 18. ledna 2013.
  27. ^ Unique Cars - Profil společnosti Daimler
  28. ^ A b „TeamDan, databáze časných výsledků - 1907“. Archivovány od originál dne 28. září 2011. Citováno 18. ledna 2013.

Jiné zdroje

Citováno Motorsport Memorial.[1]

  • Rezervovat Historie letectví autor: E. Charles Vivian, Book Jungle, 2009, ISBN  1438519257.
  • Časopis „Progress“ (Wellington, Nový Zéland), vydání z 1. června 1910, článek „Death of Le Blon“, strana 270, získaný webovou stránkou [2].
  • Let časopisu, číslo ze dne 9. dubna 1910, vyvoláno webovou stránkou [3].
  • Web The New York Times - Archiv, vydání 3. dubna 1910, článek „AERONAUT JE SMLOUVY SMRT NA SKVĚLECH; Le Blon, kdysi * slavný motorista, obcházel španělský královský palác v San Sebastianu.“, Strana [4].
  • Webové stránky Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana, obnova letadel - projekt Bleriot XI, stránka [5][trvalý mrtvý odkaz ].
  • Webové stránky Informační stránka GEL Motorsport od Darrena Galpina, stránka [6] a stránka [7].
  • Web [www.gdecarli.it] od Guida de Carli, kapitola „Výsledky: Archivy Jimmyho Pigeta - Zabití (nebo zesnulí, pokud jsou aktivní) řidiči“, sestavil Jimmy Piget, strana http://www.gdecarli.it/Risultati/Piget/2005/7%20-%20killed.pdf .
  • Web Mediatheque Ville Le Mans, stránka [8].
  • Web Le Mans & Formula 2 Registrace Stefana Örnerdala, strana [9].

Citováno Darrenem Galpinem z týmu Dan:

  • Ian Morrison: Guinness Motor Racing - The Records
  • Ian Morrison: Guinnessova kniha formule jedna
  • Nigel Mansell: Moje autobiografie, Collins Willow
  • Peter Higham: Guinnessův průvodce mezinárodními motoristickými závody
  • Timothy Collings: Schumacher, Bloomsbury
  • Steve Small: The Guinness Complete Grand Prix Who's Who, Volumes 1 and 2
  • Alan Henry: Turbo Years, Crowood
  • Alan Henry: Damon Hill, On Top of the World, PSL
  • Mike Lang: Grand Prix! Svazek 4, 1981–1984, Haynes
  • Doug Nye: Historie vozu Grand Prix 1966-91, Hazleton
  • Doug Nye: Historie automobilu Grand Prix 1945-65, Hazleton
  • Doug Nye a Geoff Crammond: Klasická závodní auta, Haynes
  • Paul Lawrence a Peter Stow: Castle Combe - prvních 50 let, TFM
  • William Body: The History of Motor Racing, Book Club Associates
  • Ivan Rendall: Síla a sláva, BBC Books
  • Paul Sheldon: Záznam Grand Prix a Voiturette Racing, sv. 1, 5 a 6
  • Janos Wimpffen: Time and Two Seats, Motorsport Research Group
  • Časopis Autosport
  • Motorsport Magazine

externí odkazy