LFG V 3 Susanna - LFG V 3 Susanna

LFG V 3 Susanna
LFG V-3a Susanne L'Aéronautique červen 1921.jpg
LFG V 3a Susanne
RoleTurista nebo trenér
národní původNěmecko
VýrobceLuft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG)
První let1919
Počet postaven1 V 3 a 1 V 3a

The LFG V 3 Susanna byl třísedadlový, vysoké křídlo jednoplošník hydroplán s jediným, konfigurace posunovače motor namontovaný nad křídlem. Pozdější varianta, LFG V 3a Susanne, byla větší a výkonnější čtyřsedačka. Z každého byl postaven pouze jeden.

Návrh a vývoj

V době první světová válka Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG) byli nejlépe známí svými stíhacími sériemi Roland, i když mezi jejich jednorázovými prototypy bylo několik vodních konstrukcí Floatplanes a létající čluny.[1] LFG 3 Susanna[2] nebo LFG V 3 Susanne[3] byl jejich první poválečný hydroplán, který se objevil v roce 1919. Ačkoli mnoho německých prototypů tohoto období bylo hodnoceno Spojenci být válečnými letadly a zničena, byla Susanna přijata jako civilní typ.[3]

Křídlo Susanny bylo v podstatě obdélníkového půdorysu, i když špičky byly mírně zahnuté a odtoková hrana komplikuje převislá křidélka a centrální výřez pro tlačná vrtule. Jeho 88 kW (118 k; 120 k) Mercedes D.II byl nahoře ve střední části, podporován příčnými, dovnitř nakloněnými páry vzpěry z horního a spodního trupu. Vnější křídla byla na každé straně vyztužena vzpěrou N od horního trupu po křídlo nosníky.[2]

Hydroplán měl trup obdélníkového průřezu s plochým jednostupňovým hoblovacím dnem. Krátký sponzoři pod křídlem poskytl stabilitu na vodě. Pilot i cestující seděli v otevřených kokpitech v kapotáži na přední části trupu. Pilot byl blízko nosu a zadní křídla byla umístěna vedle sebe pod křídlem náběžná hrana. Palivo přepravované v nádrži o objemu 30 l (6,6 imp gal; 7,9 US gal) v trupu a další nádrž o objemu 30 l (6,6 imp gal; 7,9 US gal) v trupu bylo čerpáno do motoru stlačeným vzduchem. Za schodem měl trup úzký profil, i když širší půdorys. Ocas byl konvenční s obdélníkovým, širokým akord pevné povrchy. Vertikální ocas, širší než vysoký, nesl úzký, rovný okraj, konvenčně vyvážený kormidlo. The ocasní plocha byl vysoko na ploutev a měl, jako křidélko, výtahy s rohovými váhami; měli přezdívku pro pohyb kormidla.[2]

V roce 1920 byla silnější čtyřmístná varianta V 3a Susanne, byl letecky převezen. Bylo to podobné jako u V 3, ale půdorys křídla už nebyl tak obdélníkový, s tupými a více zahnutými konci. Křivky vyvážené klaksonem byly nahrazeny konvenčními povrchy. Jeho úplně přepracovaný trup byl mělký, ale široký, zakřivený v půdorysu od nosu, v jeho nejširší části pod křídlem a plynule se zužující zpět k ocasu. Extra šířka poskytovala stabilitu na vodě a sponons byl pryč. Spodní strana před jediným krokem, jen na zádi střed gravitace, byl spíše konkávní než plochý; za ním byl profil „drápovitý“, ponořený do vody a pak opět nahoru k ocasu. Na horní části trupu měl pilot širší kokpit s prostorem vedle sebe pro jednoho cestujícího a další dva měli nyní ochranu malé uzavřené kabiny. Ocas byl také upraven: jediná vzpěra na každé straně zesílila zadní rovinu zespodu, vyvážení horního rohu výtahu bylo odstraněno, obdélníkové ocasní plochy byly otupeny a zadní rovina dostala šikmé špičky. Ovládací plochy byly částečně duralové.[2]

To bylo poháněno 136 kW (182 k, 185 PS), šestiválcový, 17,5 l (1070 cu v) Benz Bz.IIIa řadový motor,[4] namontován nad křídlem a pohánět větší vrtuli o průměru 2,9 m (9 ft 6 v). Byl také větší, s rozpětím zvýšeným o 8% a délkou o 14%. Tyto úpravy zvýšily prázdnou hmotnost ze 700 kg (1 500 lb) na 1 200 kg (2 600 lb). Objem paliva 195 l (43 imp gal; 52 US gal) poskytl V 3a trvání 4 hodiny.[2]

Provozní historie

Obě LFG V 3 byly zapsány do německého občanského rejstříku do června 1920. V říjnu 1920 byla zadána objednávka pro jeden Hamburg založená společnost, která to chtěla přesunout Norsko. Může se jednat o V 3, jak naznačují Andersson a Sanger, ačkoli v prosinci byla společnosti LFG udělena vývozní licence pro letadlo s motorem o výkonu 185 hp, ukazující na V 3a. Byl převezen do Hamburku, ale poté uložen. V listopadu 1921 byl jeho motor zabaven RTG, tělo bylo zřízeno počátkem roku 1920, aby zničilo německá letadla a motory nebo je rozdělilo mezi spojence. Není o něm nic známo, ale do Norska se nikdy nedostalo.[3]

Varianty

V 3 Susanna
Třímístný létající člun s jedním přetahovacím motorem přes křídlo. Sponzoři.
V 3a Susanne
Čtyřmístný, zvětšený a výkonnější se zcela novým trupem bez sponzorů. Vyčištěno a upravenými ovládacími plochami.

Specifikace (V 3 Susanna)

Data z die deutschen Flugboote (1978), s. 211[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden pilot
  • Kapacita: dva cestující nebo student
  • Délka: 8,33 m (27 ft 4 v)
  • Rozpětí křídel: 13,32 m (43 ft 8 v)
  • Výška: 2,82 m (9 ft 3 v)
  • Prázdná hmotnost: 700 kg (1543 lb)
  • Celková hmotnost: 1130 kg (2491 lb)
  • Plná kapacita: 110 l (24 imp gal; 29 US gal)
  • Elektrárna: 1 × Mercedes D.II šestiválcový, vodou chlazený, 88 kW (118 k), 120 k

Výkon

  • Maximální rychlost: 135 km / h (84 mph, 73 Kč)

Reference

  1. ^ Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Německá letadla první světové války. London: Putnam. 158–69, 445–65. ISBN  0-85177-809-7.
  2. ^ A b C d E F Gütschow, Fred (1978). Die deutschen Flugboote. Stuttgart: Motorbuch Verlag. 211–12. ISBN  3-87943-565-0.
  3. ^ A b C Andersson, Ray; Sanger, Lennert (2004). Odplata a zotavení. Staplefield: Air Britain (Historici). str. 8, 108–9. ISBN  978-0-85130-467-0.
  4. ^ Gunston, Bill (1989). Světová encyklopedie leteckých motorů (2. vyd.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. str. 21. ISBN  1-85260-163-9.