LFG Roland Pfeilflieger - LFG Roland Pfeilflieger
| Pfeilflieger | |
|---|---|
 | |
| Role | Průzkum a bombardovací letadlo |
| národní původ | Německo |
| Výrobce | LFG (Luft-Fahrzeug-Gesellschaft ), Reinickendorf |
| První let | 1914 |
The LFG Roland Pfeilflieger, (Arrow-flyer), byl německý zametl křídlo, jednomotorový, dvoumístný dvojplošník zabudováno Německo v roce 1914. Provedl jeden význačný dlouhotrvající let a sloužil v koloniálním režimu Německá jihozápadní Afrika.
Návrh a vývoj
Těsně před první světová válka termín Pfeilflieger byl použit k popisu kategorie dvojplošníky se zametl zadní křídla, funkce přijala poskytnout určitou automatickou stabilitu.[Citace je zapotřebí ] Nejméně šest dalších výrobců (Před,[1] DFW,[2] Harlan,[3] Lohner Daimler, Sommer[4] a unie[5]) a také LFG je navrhl a postavil, i když některé měly menší rozmetání než jiné. Většina měla ve svém jménu Pfeilfliegera.
Šipka LFG patřila mezi silněji zametené třídy. Měl křídla nerovného rozpětí, s křidélka pouze na převislých horních rovinách. Tam byl označen vzepětí na spodním křídle, ale žádný na horním. Se třemi páry dlouhých mezirovinné vzpěry na každé straně byl LFG a třípodlažní dvouplošník s velkou meziplošinou. Mohl by být poháněn buď 100 hp (75 kW) Mercedes D.I vodou chlazený řadový šestiválcový motor nebo čtyřválcový řadový motor Argus jako já motor stejného výkonu. Verze s motorem Argus měla rozpětí snížené o 0,69 m (2 ft 3 v), 81% plochy křídla a o něco delší trup.[6][7]
The trup byl plochý a obdélníkový, s motorem vystaveným v nose a spolujezdcem / pozorovatelem kokpit hned za tím. V některých instalacích motoru chladič byl namontován podél boku trupu, s tímto kokpitem mezi nimi. Pilotní kokpit, vybavený jako u spolujezdce celuloid čelní sklo, byl mnohem dále na zádi asi v polovině trupu s hlavní palivovou nádrží mezi nimi. Protože LFG měl velmi široký akord nízká poměr stran vodorovný ocas druhu známého v té době jako „typ Taube“, seděl nedaleko před ním náběžná hrana. Ocasní letadlo neslo nerozdělené výtah. Byl tam trojúhelníkový ploutev a vysoký, zaoblený a vyvážené kormidlo. Šipka měla pevnou konvenční podvozek se vzpěrami ve tvaru V se jejich přední členy ohýbaly dokola na krátké lyžiny bočně spojené tyčí, ke které byla kola na své jediné nápravě spojena pomocí gumy tlumiče nárazů.[6][7]
Provozní historie
Před vypuknutím první světová válka Bernard Langer letěl s Rolandem Pfeilfliegerem, vybaveným motorem Mercedes a dodatečnými nádržemi na místo spolujezdce, na nepřetržitém šestnáctihodinovém letu.[7] Během války alespoň jeden LFG Roland Pfeilflieger sloužil u Schutztruppe (Ochranné síly) v německé jihozápadní Africe, nyní Namibie v letech 1914 až 1915.[8]
Varianty
- Motor Mercedes D.I
- jak je popsáno[1]
- Argus Jak jsem motor
- rozpětí 12,34 m (40 ft 6 v); délka 8,08 m (26 ft 6 v); plocha křídla 32,5 m2 (350 čtverečních stop)[1]
Specifikace (s motorem Mercedes D.I)
Data z Let 1. srpna 1914, s. 877[1]
Obecná charakteristika
- Osádka: Dva
- Délka: 8,00 m (26 ft 3 v)
- Rozpětí horních křídel: 12,95 m (42 ft 6 v)
- Výška: 3,30 m (10 ft 10 v)
- Plocha křídla: 40 m2 (430 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 626 kg (1380 lb)
- Celková hmotnost: 975 kg (2150 lb)
- Elektrárna: 1 × Mercedes D.I vodou chlazený řadový motor, 75 kW (100 k)
- Vrtule: 2 čepelí
Výkon
- Maximální rychlost: 100 km / h (62 mph, 54 Kč)
- Bojový rozsah: 500 km (310 mi, 270 NMI)
- Vytrvalost: 5 hodin se standardními nádržemi
Reference
- ^ A b C d „Letadlo vyrobené v Německu“. Let. Sv. VI č. 34. 21. srpna 1914. str. 877.
- ^ „Nový dvouplošník DFW typu Arrow“. Let. Sv. VI č. 34. 28. srpna 1914. str. 898.
- ^ „Harlan Arrow Taube“. Let. Sv. VI č. 35. 4. září 1914. s. 924.
- ^ „Sommer Arrow“. Let. Sv. VI č. 23. 5. června 1914. str. 604.
- ^ „Dvojplošník Union Arrow“. Let. Sv. VI č. 37. 18. září 1914. s. 960.
- ^ A b „Dvojplošník L.F.G. Arrow“. Let. Sv. VI č. 36. 11. září 1914. s. 940.
- ^ A b C „Roland (L.F.G.) Arrow Biplane“. Let. Sv. VI č. 37. 18. září 1914. s. 957.
- ^ "Letadla v německých koloniích". Citováno 26. července 2013.