Klien-Lindnerova náprava - Klien-Lindner axle
The Klien-Lindnerova náprava (Němec: Klien-Lindner-Hohlachse) je speciální typ prohlubně hnací náprava na parní lokomotivy které umožňují lepší průběh křivky díky své schopnosti klouzat příčně. Byl vyvinut německými inženýry Ewaldem Klienem a Heinrichem Lindnerem z Královské saské státní železnice (Königlich Sächsische Staatseisenbahnen).
Designové vlastnosti
Náprava Klien-Lindner používá dvojitou nebo dutou nápravu, jednu uvnitř druhé. Má dutou nápravu (Hohlachse) na vnější straně, spojené ve středu pomocí a Kardanový kloub na pevnou hnací náprava běh přes to. Kardanový kloub obsahuje dva sférické prvky, které jsou vzájemně propojeny - pevný na pevné nápravě a dutý na vnější duté nápravě, každý orientovaný v úhlu 90 ° k druhému, který přenáší hnací síly z tuhé nápravy na dutý. Dutý sféroid funguje jako druh spojovacího pohybu. Tímto způsobem lze dutou nápravu otáčet pevnou nápravou. Kromě toho je spojovací článek tvarován tak, že nápravy mohou v malé míře vzájemně klouzat, rovnoběžně s jejich osami. Stupeň, kterým se může dutá osa otáčet, je dán vnějším průměrem pevné nápravy a vnitřním průměrem duté nápravy.
Tento systém se používá u parních lokomotiv s pevným vnějším povrchem rámy a spojené nápravy. Obvykle jsou běžně poháněná kola uprostřed a jsou zde vnější nápravy Klien-Lindner, přední a zadní. Tímto způsobem jsou kola, která jsou připevněna k dutým nápravám, „řízena“ hřídeli, která se otáčejí na rámu, když lokomotiva běží. Spojovací tyče z konvenčních hnacích kol ve středu působí na hnací kliky na vnitřních nápravách připevněných k rámu.
Navzdory relativně jednoduché konstrukci nebyly Klien-Lindnerovy nápravy široce používány. Vykolejení bylo běžné, když se používalo jako přední nápravy. Nápravy často způsobovaly nerovnoměrný, trhavý chod v důsledku odporových sil, které vznikají z tohoto typu kardanového kloubu, a jejich údržba byla nákladná, což nebylo vyváženo sníženým opotřebením přírub a kolejnic.
Příklady
Bylo objednáno několik lokomotiv tohoto typu Matheran Hill železnice v Indie, který má křivky ostré až 18,25 m (59,88 ft), projel rychlostí 8 km / h (5 mph). Konzultační inženýr Everard Calthrop navrhl 0-6-0T s kloubovými spojenými nápravami Klien-Lindner, aby poskytoval flexibilní rozvor, a čtyři byly dodány Orenstein & Koppel Parní lokomotivy s nápravou Klien-Lindner jsou stále široce používány pro úzkorozchodnou železnici z cukrové třtiny v Jáva, Indonésie[1][2].
Lokomotivy s dutými nápravami Klien-Lindner (výběr):
- Saxon I K. (nějaký)
- Saxon V K
- Saxon XV HTV
- Saxon IX V
- Pruská T 37
- BBÖ Kh
- GLÜCKAUF a TRUSETAL z Trusebahn
- Č. 1 až 3 odbočky Rosenberg – Korytnica
- Vojenská polní lokomotiva HF 210 E
- DR třída 99,331 (Brigadelok)
Literatura
- Deutsches Reichspatent DRP 27,892 a 68,932, 1893
- Lionel Wiener: Kloubové lokomotivy Kalmbach Publishing Co., Waukesha 1970