JSC Kuzněcov - JSC Kuznetsov
![]() | |
Akciová společnost | |
Průmysl | Inženýrství |
Založený | 1912 |
Hlavní sídlo | , Rusko |
produkty | Letecké motory, raketové motory, turbíny |
Příjmy | 141 milionů $[1] (2016) |
1,94 milionu $[1] (2016) | |
- 28,9 milionů dolarů[1] (2016) | |
Aktiva celkem | 367 milionů $[1] (2016) |
Celkový kapitál | - 15,1 milionu dolarů[1] (2016) |
Rodič | United Engine Corporation |
webová stránka | kuznetsov-motors |
JSC Kuzněcov (ruština: ПАО «Кузнецов») je jedním z předních ruských výrobců leteckých motorů, raketových motorů na kapalná paliva, aeroderivativních plynových turbín a modulárních stanic.
Současná akciová společnost byla založena sloučením několika společností Samara - společnosti zabývající se leteckými a kosmickými motory, včetně JSC N.D. Kuznetsov SNTK, JSC Samara Design Bureau of Machine Building a JSC NPO Povolzhskiy AviTI.
Dějiny
Společnost byla založena v roce 1912 jako továrna Gnome v Moskvě, po francouzské společnosti s leteckými motory Gnome et Rhône který dodával části motoru smontované závodem.[2] V roce 1925 byla podle bolševického vůdce přejmenována na „Frunze Factory No. 24“ Michail Frunze.[2] Továrna byla evakuována na své současné místo v Samaře v roce 1941.[2]
Sdružení pro výrobu motorů Samara Frunze bylo jedním z hlavních výrobních komplexů leteckých motorů v Rusku se šesti závody a 25 000 zaměstnanci na počátku 90. let. Vyráběla proudové a turbovrtulové motory pro vojenské a civilní použití, včetně bombardérů Blackjack a Backfire a Tu-154 transporty. The NK-12M motor vyráběný společností Frunze je nejvýkonnějším turbovrtulovým pohonem na světě. Samara Frunze také vyráběla motory pro Saljut kosmická loď a pro Mir vesmírná stanice.[3]
Obnoveno jako akciová společnost Společnost Motorostroitel si v roce 1994 ponechala toto označení až do roku 2010, kdy byla sloučena s několika dalšími závody motorů se sídlem v Samaře na pokraji bankrotu.[2] Poté převzala název jedné z nových dceřiných společností, Kuzněcovova konstrukční kancelář.[4]
produkty
Současná výrobní řada společnosti JSC Kuznetsov zahrnuje NK-33 raketový motor, Kuzněcov NK-32 letecký motor a NK-37ST průmyslový motor.[5] V roce 2016 společnost oznámila plány na výrobu modernizované verze svého NK-32 motor do konce roku.[6]
- produkty
Kancelář Kuznetzov se nejprve stala pozoruhodnou pro výrobu monstrózních Kuzněcov NK-12 turbovrtulový motor který poháněl Tupolev Tu-95 bombardér počínaje rokem 1952 jako vývoj motoru Junkers 0022. Nový motor nakonec vygeneroval asi 15 000 koňská síla (11.2 megawattů ), což je mnohem víc než jakýkoli západní turbovrtulový motor své doby a byl také používán ve velkém Antonov An-22 Sovětské letectvo doprava.
Kuzněcov také vyrobil Kuzněcov NK-8 turbofan motor v 90 kN (20 000 lb.F) třída, která poháněla Iljušin Il-62 a Tupolev Tu-154 dopravní letadla. Tento motor byl dále upgradován, aby se stal asi 125 kN (28 000 lb.F) Kuzněcov NK-86 motor, který poháněl motor Iljušin Il-86 letadlo. Tato kancelář rovněž vyrobila Kuzněcov NK-144 dodatečné spalování turbofan motor. Tento motor poháněl rané modely Tupolev Tu-144 SST.
Kuzněcovova konstrukční kancelář také vyrobila Kuzněcov NK-87 turbofan motor který byl použit na Ekranoplan třídy Lun. (Bylo vyrobeno pouze jedno takové letadlo.)
Nejsilnějším leteckým motorem Kuzněcova je Kuzněcov NK-321 který pohání Tupolev Tu-160 bombardér a byl dříve používán v pozdějších modelech Tu-144 nadzvukový transport (SST, který je nyní zastaralý a již se nelétá). NK-321 produkoval maximálně asi 245 kN (55 000 lb.F) tahu.
Letecké motory
Kancelář Kuznetzov se stala pozoruhodnou výrobou monstrózního turbovrtulového motoru Kuznetsov NK-12, který poháněl bombardér Tupolev Tu-95 od roku 1952 jako vývoj motoru Junkers 022. Nový motor nakonec generoval asi 15 000 koňských sil (11,2 megawattů), což je mnohem více než jakýkoli západní turbovrtulový motor své doby, a byl také použit ve velkém transportu sovětského letectva Antonov An-22.
Kuzněcov také vyráběl proudový motor Kuzněcov NK-8 ve třídě tahu 20 000 liber (90 kilonewtonů), který poháněl dopravní letadla Iljušin Il-62 a Tupolev Tu-154. Tento motor byl dále vylepšen, aby se stal motorem Kuznetsov NK-86 o hmotnosti asi 28 000 liber (125 kilonewtonů), který poháněl letadlo Iljušin Il-86. Tato kancelář také vyráběla turboventilátorový motor Kuznetsov NK-144 s přídavným spalováním. Tento motor poháněl rané modely Tupolev Tu-144 SST.
Konstrukční kancelář Kuznetsov také vyrobila dvouproudový motor Kuznetsov NK-87, který byl použit na ekranoplanu třídy Lun. (Bylo vyrobeno pouze jedno takové letadlo.)
Nejsilnějším leteckým motorem Kuznetsova je Kuznetsov NK-321, který pohání bombardér Tupolev Tu-160 a dříve byl používán v pozdějších modelech nadzvukového transportu Tu-144 (SST, který je nyní zastaralý a již se nelétá). NK-321 produkoval maximum asi 55 000 liber (245 kilonewtonů) tahu.
Kuzněcovovy letecké motory zahrnují:
- Kuzněcov RD-20 proudový. Licencovaná výroba BMW 003. Napájení Mikojan-Gurevič MiG-9.
- Kuzněcov TV-022 turbovrtulový (TurboVintovy TV12 TreibWerk TW 12) Reprodukce modelu Junkers Jumo 022.
- Kuzněcov TV-2 turbovrtulový.
- Kuzněcov NK-4 turbovrtulový. Napájeno brzy Antonov An-10 a Iljušin Il-18.
- Kuzněcov NK-6 dodatečné spalování turbofan. Napájení Tupolev Tu-95LL a byl považován za Tupolev Tu-22 a Tupolev Tu-123, ale to se nikdy nestalo.
- Kuzněcov NK-8 turbofan. Napájí originál Iljušin Il-62, A-90 Orlyonok ekranoplan a Tupolev Tu-154 Modely A a B.
- Kuzněcov NK-12 contra rotující turbovrtulový. Napájí všechny verze Tupolev Tu-95, Tupolev Tu-114, Tupolev Tu-126, Antonov An-22 a ekranoplan A-90 Orlyonok. Původně označen jako TV-12, ale byl přejmenován na NK-12 na počest zakladatele společnosti Nikolaje Kuzněcova.
- Kuzněcov NK-14 na jaderný pohon motor. Poháněl vestavěný motor prototypu Tupolev Tu-119 letadla s jaderným pohonem; upravená verze Tupolev Tu-95.
- Kuzněcov NK-16 turbovrtulový. Měl napájet Tupolev Tu-96.
- Kuzněcov NK-22 dodatečné spalování turbofan. Napájení Tupolev Tu-22M 0, M1 a M2.
- Kuzněcov NK-25 dodatečné spalování turbofan. Vyvinuto z NK-22; pohání Tupolev Tu-22M 3.
- Kuzněcov NK-26 turbovrtulový. Určeno pro ekranoplany.
- Kuzněcov NK-32 dodatečné spalování turbofan. Pravomoci Tupolev Tu-160 a novější modely Tupolev Tu-144.
- NK-321 (plavba 136 kN [7] 245 kN, NK321M 280 až 300/350 kN, max. 386)
- NK-32-02 pro An-124 Tu-160 a PAK DA
- NK-23D hbp turbofan pro alternativu k AI-18T Lotarev D-18 v tahu 230 250 kN.
- Kuzněcov PD-30 , převodovka high-bypass turbofan varianta odvozená z NK-32 300 kN (max. 328/350)
- Kuzněcov NK-34 proudový. Určeno pro hydroplány.
- NK-44 turbofan. 400 kN (max. Až 450)
- Kuzněcov NK-56 turbofan. Měl napájet Iljušin Il-96, ale byl zrušen ve prospěch Aviadvigatel PS-90.
- NK-64 turbofan. 350 kN určeno pro Tu-204
- Kuzněcov NK-65 turbofan. Určeno pro PAK DA
- NK-74 Motor 270 kN pro upravený Tu-160 pro prodloužený dojezd
- Kuzněcov NK-86 turbofan. Vylepšená verze NK-8, pohání Iljušin Il-86.
- Kuzněcov NK-87 turbofan. Na základě NK-86 ovládá Ekranoplan třídy Lun.
- Kuzněcov NK-88 experimentální turbofan. Pravomoci Tupolev Tu-155 vodík a LNG poháněná letadla.
- Kuzněcov NK-89 experimentální turbofan. Měl napájet nezastavěné Tupolev Tu-156.
- Kuzněcov NK-92 turbofan (dále upraveno na NK-93). 220 až <350 kN
- Kuzněcov NK-93 propfan. Předpokládá se pro napájení Il-96, Tu-204 a Tu-330.
- Kuzněcov NK-114 Ekranoplany a letecké motory
- Kuzněcov NK-116 Beriev Be-2500 Neptunový motor
- Kuzněcov NK-144 dodatečné spalování turbofan. Poháněno rané modely Tupolev Tu-144 nadzvukový transport.
- Kuzněcov NK-444 projektový
- NK-256 projektový motor se vzletovým tahem do 200-220 kN
- NK-301
Průmyslové plynové turbíny
Mezi průmyslové plynové turbíny Kuzněcov patří:
- NK-12ST. Derivát turbovrtule NK-12. Sériová výroba byla zahájena v roce 1974. Motor je určen pro plynovody.
- NK-16ST. Derivát turboventilu NK-8. Sériová výroba byla zahájena v roce 1982. Používá se v plynových kompresorových stanicích.
- NK-17ST /NK-18ST. Aktualizované verze NK-16ST.
- NK-36ST. (25 MW) Derivát turboventilu NK-32. Vývojové testy prováděné v roce 1990.
- NK-37. (25 MW) Modifikace NK36ST
- NK-38ST. (16 MW) Derivát NK-93 propfanu (nikdy neletěl). Vývojové testy prováděné v roce 1995. Sériová výroba byla zahájena v roce 1998.
Raketové motory
V roce 1959 Sergej Korolev objednal nový design raketový motor z kanceláře Kuznetzov pro Globální raketa 1 (GR-1) Frakční orbitální bombardovací systém (FOBS)[Citace je zapotřebí ] mezikontinentální balistická raketa (ICBM), který byl vyvinut, ale nikdy nebyl nasazen. Výsledkem byl NK-9, jeden z prvních raketové motory se stupňovitým spalováním. Návrh vyvinul Kuznetsov do NK-15 a NK-33 motory v 60. letech a prohlašoval je za nejvýkonnější raketové motory, jaké kdy byly vyrobeny, které měly pohánět Lunární raketa N1 —Jeden, který nebyl nikdy úspěšně spuštěn.[8] Od roku 2011 zůstává stárnoucí NK-33 nejúčinnějším (z hlediska poměru tahu k hmotnosti) raketovým motorem LOX / Petrolej, jaký byl kdy vytvořen.[9]
The Orbitální vědy Antares lehký až střední výtah má ve své první fázi dva upravené NK-33, a pevný druhá etapa a hypergolický orbitální fáze.[10] NK-33 jsou nejprve dováženy z Ruska do Spojených států a poté upraveny na Aerojet AJ26, což zahrnuje odstranění některých spojovacích prostředků, přidání americké elektroniky, její kvalifikaci pro americké pohonné hmoty a úpravu systému řízení.[11]
Raketa Antares byla úspěšně vypuštěna z NASA Wallops Flight Facility 21. dubna 2013. Jednalo se o první úspěšný start historických motorů NK-33 vyrobených na začátku 70. let.[12]
Mezi raketové motory Kuzněcov patří:
- Rodina raketových motorů RP1 / LOX bohatých na kyslík Kuznetsov na kyslík. Včetně NK-9, NK-15, NK-19, NK-21, NK-33 „NK-39, NK-43. Původní verze byla navržena k napájení ICBM. V 70. letech byly postaveny některé vylepšené verze pro nešťastnou sovětskou lunární misi. Od té doby bylo vyrobeno a uloženo ve skladu více než 150 motorů NK-33, přičemž 36 motorů bylo prodáno Aerojet obecně v 90. letech. V první fázi se používají dva odvozené motory NK-33 (Aerojet AJ-26) Antares raketa vyvinutá společností Orbital Sciences Corporation. Raketa Antares byla úspěšně vypuštěna z NASA Wallops Flight Facility 21. dubna 2013. To znamenalo první úspěšné spuštění historických motorů NK-33 vyrobených na začátku 70. let.[12] TsSKB-Progress také používá zásobu NK-33 jako motor prvního stupně odlehčené verze Rodina raket Sojuz, Sojuz-2-1v.[13]
- RD-107A raketový motor. Napájí posilovače Rodina R-7 včetně Sojuz-FG a Sojuz-2.[14]
- RD-108A raketový motor. Napájí základní fázi Rodina R-7 včetně Sojuz-FG a Sojuz-2.[14]
Reference
- ^ A b C d E http://www.kuznetsov-motors.ru/sites/default/files/otcheti/konsolidirovannaya_finansovaya_otchetnost_za_2016_god.pdf.
- ^ A b C d „Historické kroniky Kuzněcovova JSC“. Kuznetsov-motors.ru. Archivovány od originál dne 17. dubna 2016. Citováno 18. července 2017.
- ^ „Obchodní adresář ruské obrany“. Federace amerických vědců. Úřad pro správu vývozu z amerického ministerstva obchodu. Květen 1995. Citováno 21. července 2017.
Tento článek včlení text z tohoto zdroje, který je v veřejná doména.
- ^ "ОАО" Моторостроитель "переименован в ОАО" Кузнецов"". АвиаПорт.Ru (v Rusku). Citováno 18. července 2017.
- ^ "Produkty". Kuznetsov-motors.ru. Archivovány od originál dne 20. května 2016. Citováno 18. července 2017.
- ^ „Rusko bude do konce roku 2016 vyrábět první modernizované letecké motory NK-32. sputniknews.com. Archivováno z původního dne 1. dubna 2017. Citováno 18. července 2017.
- ^ http://www.airwar.ru/enc/engines/nk321.html
- ^ Lindroos, Marcus. SOVIET ŘÍZENÝ LUNNÍ PROGRAM MIT. Přístup: 4. října 2011.
- ^ „Raketové motory NK-33 a NK-43“.
- ^ "Antares". Orbitální.
- ^ Clark, Stephen (15. března 2010). „Aerojet potvrzuje, že ruský motor je připraven ke službě“. Vesmírný let teď. Citováno 2010-03-18.
- ^ A b Bill Chappell (21. dubna 2013). „Spuštění rakety Antares je úspěchem při zkoušce orbitálního zásobovacího vozidla“. NPR.
- ^ Zak, Anatoly. "Raketa Sojuz-1". Ruský vesmírný web. Citováno 7. března 2010. Externí odkaz v
| vydavatel =
(Pomoc) - ^ A b „RD-107, RD-108“. JSC Kuzněcov. Citováno 2015-07-17.