A-90 Orlyonok - A-90 Orlyonok
A-90 "Orlyonok" | |
---|---|
A-90 „Orlyonok“ v Moskvě | |
Role | Ekranoplan |
Výrobce | Ústřední konstrukční kancelář pro křídlové profily |
Návrhář | Rostislav Evgenievich Alexejev |
První let | 1972 |
Úvod | 1979 |
V důchodu | 1993 |
Primární uživatel | Sovětské námořnictvo |
Počet postaven | 4 |
The A-90 Orlyonok (Rusky: Орлёнок, anglicky: "Eaglet") je a sovětský ekranoplan (A vozidlo s pozemním efektem ), který navrhl Rostislav Evgenievich Alexejev z Ústřední konstrukční kancelář pro křídlové profily.
A-90 používá pozemní efekt letět několik metrů nad povrchem. Rusové ji klasifikují jako Ekranoplan třídy B - může dosáhnout výšky 3 000 m (9 800 ft) a umístit ji mezi třídu A - která je omezena na pozemní efekt, a třídu C, která využívá pozemní efekt pouze při vzletech a přistání a jinak funguje jako typické letadlo.
Dějiny
Velení sovětského námořnictva v 60. letech se velmi zajímalo o rychlý vojenský transport schopný nést velké užitečné zatížení. Ústřední konstrukční kancelář pro vodní křídla byla jednou z organizací pracujících na tomto přísně tajném projektu, o kterém se do pádu Sovětského svazu vědělo jen málo.
Hlavní designér R.E. Alexejev navrhl v 60. letech několik prototypů. Na začátku 70. let Alexejev navrhl středně velký Ekranoplan, který by sloužil jako vojenský transport. Nové vozidlo bylo pojmenováno „Orlyonok“ („Orlík“). První létající jednotka (S-21) byla původně testována na Řeka Volga na podzim roku 1972 a příští rok demontován a transportován do Kaspické moře pro další testování. V roce 1975 S-21 havaroval během testování, později se ukázalo, že je to kvůli nedostatku slitiny použité pro trup. Ve všech následujících sestavených jednotkách byla použita odlišná slitina.
Vývoj a design
Orlyonok byl navržen jako transport a také jako útočné vozidlo na pláži. Na rozdíl od jiných sovětských konstrukcí Ekranoplan byl Orlyonok obojživelný a byl vybaven koly pro plážové a pozemní starty.
Uspořádání motorů na Orlyonoku bylo neobvyklé a svědčí o zvláštních potřebách takového nekonvenčního letadla. Namontovaný v horní části ocasu měl masivní Kuzněcov NK-12 turboprop, nejsilnější turbovrtulový pohon, jaký kdy byl vyroben a poskytoval cestovní výkon. Na přídi letadla byly namontovány dva turboventilátorové motory se vstupy na horní části nosu a výfukem po straně trupu, přičemž tah těchto motorů byl vektorován pod křídla a vytvářel PAR tah (zvýšený zdvih a zvláštní pohon) pro vzlet. V podmínkách plavby a v pozemním efektu mohly být přední motory vypnuty, protože jejich síla byla zbytečná, aby udržovala letadlo ve vzduchu; tím se také minimalizoval příjem vody, soli a málo létajících ptáků.
Jak vzletu, tak přistání byly podporovány velkými klapkami o rozpětí, které výrazně zvýšily vztlak a mohly zachytit tah PAR pro zvýšený tlak vzduchu. Vodní přistání bylo podporováno hydrolyží, které vyčnívalo z břicha plavidla pod hlavními křídly.
Přední konec Orlyonoku byl zavěšen za radome a celá sestava se mohla otevřít do strany, aby urychlila vylodění pěchoty, kterou nesla, nebo BTR obrněný transportér. Orlyonok měl zabudovanou skládací rampu, která mu umožňovala nakládat a vykládat vozidla bez vnější podpory.
Existovaly plány na obnovení výroby Orlyonoku. Plavidlo mělo být postaveno v Petrozavodsku.[1]
Výroba
Celkově byly postaveny pouze čtyři jednotky:
- 1 Nelétající jednotka pro statické zkoušky, sešrotována.
- S-21 dokončena v roce 1972, nehoda v roce 1975, přestavěna na S-23 v roce 1978, poté ztracena během další nehody v roce 1992.
- S-25 dokončena v roce 1979, odešel v roce 1993.
- S-26 dokončena v roce 1980, do důchodu 1993.
Operátoři
Specifikace (A-90)

Data z[Citace je zapotřebí ]
Obecná charakteristika
- Osádka: 6
- Kapacita: 150 pracovníků / 28 000 kg (61 729 lb)
- Délka: 58,1 m (190 ft 7 v)
- Rozpětí křídel: 31,5 m (103 ft 4 v)
- Výška: 16,3 m (53 ft 6 v)
- Plocha křídla: 304 m2 (3270 čtverečních stop)
- Maximální vzletová hmotnost: 140 000 kg (308 647 lb)
- Elektrárna: 1 × Kuzněcov NK-12MK turbovrtulový motor, 11 033 kW (14 795 SHP) namontovaný na křižovatce ploutve / ocasní plochy
- Elektrárna: 2 × Kuzněcov NK-8-4K turbofan motory, tlak 103 kN (23 000 lbf) každý v nose
- Vrtule: 8listá protiběžná vrtule s konstantní rychlostí
Výkon
- Maximální rychlost: 400 km / h (250 mph, 220 Kč)
- Rozsah: 1 500 km (930 mi, 810 NMI)
- Strop služby: 3 000 m (9 800 ft)
Vyzbrojení
- Zbraně: 2 x 12,7 mm kulomety ve dvojitých hřbetních věžích
Viz také
- Ekranoplan třídy Lun
- Boeing Pelican (koncept; nikdy prototyp nebo konstrukce)
externí odkazy
- FAS.org
- Krátké shrnutí o sovětských ekranoplanech
- Stránka Alexeev Bureau (nyní veřejná společnost) v angličtině s barevnou fotografií Ekranoplanu A-90
- Článek v ruštině o ekranoplanech Lun a Orlyonok
- Zaregistrovat článek
- A-90 Orlyonok v Mapách Google
- (v angličtině) Všechny ekranoplany třídy Orlan - kompletní seznam lodí
- Teel, George „Případová studie Wing in Ground Effect s XFLR5: A-90 Orlyonok (Орлёнок) Ekranoplan“ - MAE 6226 (5. května 2015) Univerzita George Washingtona
- Interní fotografie