Imperial Line - Imperial Line

The Imperial Line (Italština Linea dell'Impero nebo Linea Imperiale) byl trasa letu italské národní letecké společnosti Ala Littoria mezi lety 1935 a 1941 během Fašistická éra. Byla to nejdelší cesta v Italská koloniální říše v Africe a „klenot v koruně Ala Littorie“.[1] Připojilo se to Řím s Benghází (Libye), Asmara (Eritrea), Addis Abeba (Etiopie) a Mogadišo (Somálsko). Přepravovalo cestující a poštu. Itálie nakonec ztratila kontrolu nad trasou během roku druhá světová válka.
Podle Federica Caprottiho: „Oslavu koloniálních leteckých spojení ... lze vnímat jako hraní do moderních konotací rychlosti, pokroku a dosahu, stejně jako aspirací na nadřazenost. ... [T] Geografické představy se projevily prostřednictvím Dokumenty a vizuální materiály leteckých společností jsou hluboce moderní v oslavách technologické zdatnosti a nadvlády přírody a vesmíru. “[1]
Rozvoj
Služba Ala Littoria ve východní Africe byla slavnostně otevřena v roce 1935 pod tímto jménem Linea dell'Impero. Dne 7. července 1935 bylo podepsáno memorandum o dohodě s Imperial Airways, soukromá britská firma, z níž by přepravovali cestující Ala Littoria Brindisi v jižní Itálii až k Chartúm v Súdánu (přes Káhira v Egyptě). Jednalo se o první úsek trasy společnosti Imperial Airways z Evropy do Jižní Afriky. Z Chartúmu se cestující Ala Littoria přestěhovali do svých vlastních letadel a letěli dál do Kassala (Súdán), Asmara (Eritrea), Massawa (Eritrea), Džibuti (Francouzské Somaliland), Berbera (British Somaliland), Bura Galadi (Britská Keňa) a Mogadišo (italské Somaliland). Plná osobní doprava z Říma do Mogadiša byla otevřena v listopadu 1935.[1] V březnu 1937 byla služba přidána k Gorrahei (Etiopie) a Beledweyne (Somálsko).[2]
Císařská linie nebyla rychlá cesta. Z Říma do Massawy to trvalo tři dny. Ala Littoria, výkonný ředitel, Umberto Klinger, tvrdil optimisticky Il Messaggero v roce 1936 trasa z Říma do Mogadiša trvala jen tři a půl dne. V návaznosti na Italské dobytí Etiopie, Addis Abeba byl přidán k trase. Otevření trasy z Říma do Addis Abeba přes Káhiru bylo zpožděno jednáním s egyptskou vládou o právech na nadjezd. První dva lety z Káhiry do Addis Abeba letěly dokonce bez povolení.[3]
V říjnu 1937 existovaly čtyři lety týdně odlétající z Říma do Asmary a Addis Abeba, zatímco Asmara měla dva týdně do Džibuti a další dva týdně do Mogadiša (oba přes Assab a Dire Dawa ).[1] Časový harmonogram pro imperiální linii byl méně přesný z důvodu delších letových časů. Odlety byly obvykle naplánovány na 10:15 ráno v Římě, ale přílety byly poskytovány pouze za úsvitu, ráno nebo odpoledne.[3]
Letiště a letadla
Přistávací dráhy v italských afrických koloniích byly většinou horké a vysoké a Císařská linie byla nebezpečnější než evropské cesty. Větší vzdálenost mezi rozjezdovými a přistávacími dráhami ve východní Africe také přispěla k vyšší míře úmrtnosti na linkách Imperial Line, přičemž 40% nehod vedlo k úmrtím, na rozdíl od 20% u evropských letů.[1]
Kromě pozemních letadel fungovala Imperial Line hydroplány pro použití na pobřežních cestách a provozování mimo jezera a řeky.[1] V roce 1938 byla cesta z Říma přímo do Benghází dokončena Převýšení Z.506 hydroplán, zatímco noha z Benghází do Addis Abeba a Savoia-Marchetti S.73. Oba byli trimotory.[4] Všechny stroje, které létaly na Imperial Line, používaly motory vyrobené v zahraničí, kromě jednoho S.73, který měl Alfa Pegaso a jeden Fokker F.VII trimotor, který létal ve východní Africe a byl vybaven Alfa D.2.[3]
Podél císařské linie existovaly základny údržby v Římě, Brindisi, Benghází a Asmaře.[5]
Cestující a výnosy
Východoafrická síť Imperial Line měla nejvyšší příjmy ze všech trasových sítí Ala Littoria,[6] asi 44 milionů lire ročně v letech 1936–37. Měl nejvyšší příjmy cestujících (9 milionů) a nejvyšší příjmy z pošty (35 milionů) a byla jedinou sítí s vyššími příjmy z pošty než cestující. A to navzdory skutečnosti, že přepravovala méně cestujících než ostatní sítě, pouze asi 5 000 ročně.[2]
Poznámky
- ^ A b C d E F Caprotti, „Imagining Ethiopia“, s. 388–90.
- ^ A b Caprotti, „Fašistické civilní letectví“, s. 23–25.
- ^ A b C Caprotti, „Fašistické civilní letectví“, s. 27–29.
- ^ Pěnkava, World's Airways, str. 181.
- ^ Caprotti, „Fašistické civilní letectví“, s. 20.
- ^ Ostatní sítě jsou: Tyrhénská, Jaderská, Littorio, Středomoří (včetně první části císařské linie) a střední Evropa.
Bibliografie
- Caprotti, Federico. „Ziskovost, praktičnost a ideologie: fašistické civilní letectví a krátký život Ala Littoria, 1934–1943.“ The Journal of Transport History 32.1 (2011): 17–38.
- Caprotti, Federico. „Vizualita, hybridita a kolonialismus: Představování si Etiopie prostřednictvím koloniálního letectví, 1935–1940.“ Annals of Association of American Geographers 101.2 (2011): 380–403.
- Finch, Robert. The World's Airways. University of London Press, 1938.
externí odkazy
- Časový plán Ala Littoria, 28. března 1938 („Linea dell'Impero“) na letových řádech leteckých společností