Italské koloniální železnice - Italian colonial railways
The Italské koloniální železnice začalo otevřením krátkého úseku trati v roce 1888 Italská Eritrea, a skončila v roce 1943 ztrátou Italská Libye po Spojenecká ofenzíva v severní Africe a zničení železnic kolem italského Tripolisu. Koloniální železnice Italské království dosáhl 1 561 kilometrů (970 mil) dříve WWII.
Dějiny
Stavba železnic v Africe Italské kolonie (Eritrea, Libye a Somálsko ) neměl z různých důvodů velký vývoj ve srovnání s vývojem podporovaným jinými evropskými zeměmi na stejném kontinentu.[1]
První železniční tratě byly postaveny hlavně pro válečné potřeby, protože po dobytí Eritreje a Libye nebyly na okupovaných územích účinné komunikační prostředky. V prvních desetiletích okupace však byly poměrně omezené. V roce 1940 byl počet provozovaných železnic mezi Italská východní Afrika a Libye, což činilo 1 556 km, z toho však 693 km italské části Železnice Džibuti-Addis Abeba byly již existující a byly postaveny francouzským impériem pro Etiopii.
Železnice byly od počátku stavěny Itálií s malým potenciálem, protože byly postaveny s úzkorozchodnými kolejnicemi a byly vyrobeny z lehkého kovu a nikdy neměly velký ekonomický význam, protože byly izolovány od linií sousedních států. Volba a měřidlo 950 mm (3 stopy1 3⁄8 v), odlišný od měřidlo Obvykle se používá v Africe, k tomu přispělo. Dnes většina těchto italských koloniálních železnic zmizela: Somálsko po britské okupaci v letech 1941–1945. Libyjské byly potlačeny v 60. letech, ale ve stejném desetiletí mezi nimi byla eritrejská železnice Italská Asmara a Massawa byl znovu aktivován po dlouhém zanedbávání obchodování.
Projekty
V roce 1940 existovaly některé projekty nových koloniálních železnic v Italská říše:
- Tripolis-Benghází v Libyi (1 000 km ve výstavbě od léta 1941)[2]
- Tripolis-hraniční Tunisko (ve výstavbě od června 1941)
- Assab-Dire Dawa v Etiopii a Eritreji
- Kassala-Agordat v Eritreji a Súdánu[3]
Dva mezinárodní projekty byly studovány po celá desetiletí, ale nikdy nebyly provedeny z důvodu nadměrných finančních potíží:
- Italská „transaharanská železnice“ (Tripoli-Tchad / Camerun) mezi Libií a Guinejský záliv[4]
- Asmara-Addis Abeba-Mogadiscio (od 90. let 19. století předpokládané a povolené mezinárodními smlouvami)[5]
Všechny tyto projekty zastavila 2.sv.v. porážka Itálie.
Obnova italských koloniálních železnic
V roce 1940 měly italské koloniální železnice 1561 km a byly tyto:
| Název železnice | Km | Roky, kdy byly postaveny | Kolonie |
|---|---|---|---|
| Addis Abeba – Gibuti | 684 km Pouze část Etiopie | 1902-1917 |  Africa Orientale Italiana (Etiopie) |
| Asmara – Biscia | 227 km | 1914–1932 | Africa Orientale Italiana (Eritrea) |
| Bengasi – Soluch | 56 km | 1926 |  Italská Libye |
| Bengasi – Barce | 108 km | 1914–1927 | Italská Libye |
| Massaua – Asmara | 118 km | 1901–1911 | Africa Orientale Italiana (Eritrea) |
| Massaua – Saati | 26 km | 1886–1887 | Africa Orientale Italiana (Eritrea) |
| Mogadiscio – Villaggio Duca degli Abruzzi | 113 km | 1924–1927 | Africa Orientale Italiana (Somálsko) |
| Tripolis – Tagiura | 21 km | 1912 | Italská Libye |
| Tripolis – Vertice 31 | 90 km | 1912–1915 | Italská Libye |
| Tripolis – Zuara | 118 km | 1912–1919 | Italská Libye |
| Ferrovie coloniali italiane (Italské koloniální železnice) | 1561 km |
S výše uvedenými železnicemi nějaké byly Dekauville železnice, jako:
- Mersa Matuma – Kululi (Italská Eritrea ): Téměř 90 km jižně od Massaua byla postavena takzvaná „Potašská dopravní železnice“. Bylo to 42 kilometrů dlouhé 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) měřidlo potaš dopravní železnice postavená tak, aby sloužila místům Adaito a Badda, který se nachází mezi Massawa a Assab. Trať rozchodu Decauville byla postavena v roce 1905 Italy uvnitř přístavu Mersa Fatuma a z ní do vnitrozemí až do Kululi (nazývaného „Colulli“ v italštině) poblíž etiopských hranic.
- Villabruzzi – Ferfer (Italské Somálsko ). Malý 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) byla postavena rozchod 250 km mezi Villabruzzi a somálsko-etiopskou hranicí, aby se vyřešily logistické problémy spojené s okupací Etiopie. V letech 1928–1936 byla trať původně stavěna po částech až do Buloburde. První železniční úsek byl dlouhý 130 km. Začalo to v Bivio Adalei železnice Mogadišu-Villaggio Duca degli Abruzzi. V létě 1940, na začátku Druhá světová válka, byla linka prodloužena italskou armádou asi o 150 km: dosáhla železnice Ferfer, poblíž dnešní hranice Somálska s Etiopií.[6]
- Genale – Afgoi (Italské Somálsko). V roce 1924 byla v oblasti západně od města postavena vedlejší železnice Italské Mogadišo a měl malou dráhu o rozchodu 600 mm: Genale-Afgoi decauville. Malá železnice byla dlouhá 46 km a sjednotila zemědělskou osadu Genale s Afgoi na trase Mogadišo-Villagio Duca degli Abruzzi. Stavbu řídila „Società Agricola Italo Somala“ (SAIS), která otevřela trať, aby bylo možné přepravovat cukrovou třtinu na jejích plantážích do přístavu Mogadišo.
Viz také
Reference
- ^ Astuto 1941, str. 30.
- ^ S. Maggi: „Le Ferrovie nell'Africa italiana“; str.23
- ^ Gatti; str.21
- ^ Astuto, Riccardo; str. 34
- ^ Astuto, Riccrdo; str.45
- ^ Maggi; str. 9
Bibliografie
- Astuto, Riccardo (1941). „Questioni ferroviarie africane“. Rassegna Economica dell'Africa Italiana. Romové. XXIX.
- Basuyau, Vincent (1991). Le chemin de fer de Djibouti à Addis Abeba (Mémoire de DEA). Paříž: Université de Paris I-Panthéon Sorbonne.
- Crozet, Jean Pierre. "Franco etiopské a Džibutsko etiopské železnice". Chybějící nebo prázdný
| url =(Pomoc)[úplná citace nutná ] Podrobný web o železnici Addis Abeba-Djibouti - Gatti, G. (1975). Le ferrovie coloniali italiane. Roma: Ed. GRAF.