Železnice Mogadišo – Villabruzzi - Mogadishu–Villabruzzi Railway

Železnice Mogadiscio-Villabruzzi
Rete ferroviaria Somalia Italiana.png
Přehled
Nativní jménoTariinka
PostaveníNeaktivní
Národní prostředíjižní Somálsko
TerminiMogadišo
Villabruzzi (moderní den Jowhar; původně do Afgooye )
Stanice7
Servis
Provozovatel (provozovatelé)Somálská železnice
Dějiny
Otevřeno1914
Zavřeno1941
Technický
Délka řádku114 kilometrů (71 mi)
Rozchod950 mm (3 stopy1 3⁄8 v)

The Železnice Mogadiscio-Villabruzzi (italština: Ferrovia Mogadiscio-Villabruzzi) je historický železniční systém, který vedl přes jižní Somálsko. Byl postaven v letech 1914 až 1927 koloniálními úřady v Italské Somaliland. Železnice spojovala hlavní město Mogadišo s Afgooye, a následně s Villaggio Duca degli Abruzzi - obvykle se nazývá „Villabruzzi“ (dnešní Jowhar ). Linka byla později demontována britský vojska během druhá světová válka. Plány na obnovení železnice byly provedeny v 80. letech 20. století Siad Barre administrativa, ale byly přerušeny po pádu režimu.

Dějiny

Železnice byla původně postavena pro okolní oblast Mogadišo (Mogadiscio v italština ), po první světová válka v roce 1914. V roce 1924 byla rozšířena na Afgooye. V roce 1927 byla znovu rozšířena o H.R.H. Princip Luigi Amedeo, Duca degli Abruzzi, vedoucí člen Italská královská rodina, měla železnice prodloužena k Řeka Shebelle koloniální vesnice, které tehdy rozvíjel.[1]

Trať, dlouhá 114 km, dosáhla Villabruzzi (pak v plném rozsahu)Villaggio Duca degli Abruzzi ", Nyní "Jowhar ") v roce 1928. Původním návrhem bylo, aby železnice pokračovala z Villabruzzi na somálskou hranici s Etiopie a do Ogaden, ale Druhá italsko-habešská válka v roce 1936 zastavena další výstavba. Nicméně od Villabruzzi do Buloburde byla postavena pozemní infrastruktura v roce 1939, ale železniční tratě nebyly instalovány.

V roce 1939 italský vůdce Benito Mussolini plánované silniční a železniční spojení mezi Mogadiscio a Addis Abeba, ale dříve byla postavena pouze silnice („La Strada Imperiale“) druhá světová válka zničil Italská říše. Nicméně malý 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) byla postavena 200 km dlouhá železnice mezi Villabruzzi a hranicí s Etiopie za účelem vyřešení logistických problémů souvisejících s okupací Etiopie.[2]

V roce 1941 byla železnice demontována britský vojska, když obsadili Italská východní Afrika (Africa Orientale Italiana v italština ). Od té doby železnice, s výjimkou několika kolejí v přístavu Mogadišo, již nebyla používána. V roce 1942 byly některé dieselové lokomotivy a související materiály přesunuty Britská vláda na Eritrea, které mají být použity na Massawa-Asmara železnice.

V 80. letech prezident Somálska Siad Barre navrhla reaktivaci železnice. Kolaps jeho režimu v roce 1991 však zastavil jakoukoli možnou rekonstrukci.

Statistika

Parní lokomotiva "Ansaldo 442" postavená v roce 1938 pro Eritrejská železnice, je podobný těm, které se používají v somálské železnici.

Železnice v roce 1930 přesunula 19 359 cestujících a navíc byla využívána pro cestovní ruch. Ve stejném roce bylo přepraveno 43 467 tun výrobků (převážně zemědělských) se ziskem až 1 591 527 Somálská lira. Většina přepravovaných produktů byly banány, bavlna a káva z farmářských plantáží v oblasti Villabruzzi, které se vyvážely přes přístav Mogadišo.

Ferrovie Somale, vládní společnost, linku spravovala. Jednokolejná železnice měla 950 mm (3 stopy1 3⁄8 v) úzkorozchodná, jak bylo stanoveno v roce 1879 italským zákonem o menších měřidlech.

Zařízení

Vybavení somálské železnice bylo podobné vybavení použitému v Eritrejská železnice.

Parní lokomotivy

Byly použity tři třídy parní lokomotivy: jedna konstrukce posunovače 0-4-0 a dvě konstrukce paličky 0-4-4-0 pro linkovou dopravu.

Řada 202

Dvojice lokomotiv třídy 202, podobných těm, které se používají v somálské železnici

Tyto malé 0-4-0 cisternové motory byly a jsou standardní posunovací lokomotivy systému, postavené v letech 1927 až 1937 firmou Breda v Milán. Mají krátké boční nádrže, zadní uhelný bunkr a jednotnou oválnou kopuli obsahující parní kopuli uvnitř větší pískové kopule - toto uspořádání, populární po celém světě v zemích, které upřednostňovaly pískovou kopuli, pomohlo izolovat parní kopuli a udržet písek suchý teplem. Velký, prominentní stavitelské desky zdobí kopule. Používají Ventilové soukolí Walschaerts s pístové ventily a přehřátí.

Řada 440

Jedna z těchto raných lokomotiv Mallet, která je opravdovou paličkou a tedy sloučeninou, stále existuje ve skladišti na nádraží Asmara. Jednalo se o produkt společnosti Ansaldo z roku 1915 v Janově.

Řada 442

Lokomotiva třídy 440, podobná lokomotivě používané v somálské železnici
Lokomotiva R.301, podobná lokomotivě používané v Somálsku

Tyto pozdější a mnohem větší složené lokomotivy Mallet byly postaveny společností Ansaldo v Janově v roce 1938, aby do značné míry nahradily dřívější typy, a to jak řadu 440, tak neúspěšnou řadu 441, což byly jednoduché lokomotivy (tj. Nesložené) a bylo zjištěno, že došla pára na těžkých stupních linky. Stejně jako ostatní lokomotivy se jedná o cisternové motory s velkými bočními nádržemi a zadním uhelným bunkrem, pod krytem střechy kabiny v tomto provedení. Jedná se o docela statné stroje, jak to vyžadují náročné terénní požadavky.

Ostatní vlaky

Somálská železnice také používala Fiat TIBB nafta [3] (TIBB znamená „Tecnomasio Italiano Brown Boveri“). Navíc byly v roce 1930 v Mogadišu v Mogadišu (pomocí lokomotivy „A-1“) postaveny lokálně „malé vozy“, které byly použity pro místní osobní dopravu.[4] Měli maximální rychlost 70 km / h.[5][6]

Železniční stanice

názevVzdálenostNadmořská výška
Mogadišo0 km0 m (0 stop)
Most přes Řeka Shebelle30 km (18,6 mil)18 m (59 stop)
Afgooye50 km (31,1 mil)64 stop (20 m)
Adale66 km (41,0 mil)78 m (256 stop)

Garsala

80 km (49,7 mil)88 m (289 stop)
Moico90 km (55,9 mil)91 m (299 stop)
Most přes Řeka Shebelle111 km (69,0 mi)96 m (315 stop)
Villaggio Duca degli Abruzzi (moderní den Jowhar )114 km (70,8 mil)108 m (354 stop)

Viz také

Poznámky

  1. ^ Železnice v italských koloniích: Somálsko (v italštině)
  2. ^ Mapa italského Somálska zobrazující Decauville z Bivio Adalei směrem k hranici Etiopie (souvislá červená čára je železnice Mogadiscio-Villabruzzi)
  3. ^ Fiat TIBB nafta
  4. ^ Experimentální železniční vůz a vůz, rozchod 950 mm
  5. ^ Fotografie starého železničního vozu ve stanici Mogadišo
  6. ^ Staré fotografie motorového vozu v Mogasdiscio-Villabruzzi

Bibliografie

  • Antonicelli, Franco (1961). Trent'anni di storia italiana 1915-1945 (v italštině). Turín: Mondadori Editore.
  • Del Boca, Angelo (1993). Una sconfitta dell’intelligenza. Italia e Somalia (v italštině). Bari: Laterza Editore.
  • Tripodi, Paolo (1999). Koloniální dědictví v Somálsku. New York: St. Martin's Press Inc.

externí odkazy