Tvrdá infrastruktura - Hard infrastructure

Dopravní úřad v Chicagu kontrolní věž 18 na Chicago 'L'
Dálnice 401 v Torontu, nejrušnější Dálnice v Severní Americe

Tvrdá infrastrukturanebo vybudovaná infrastruktura, je fyzická infrastruktura silnic, mostů, tunelů, železnic, přístavů a ​​přístavů, na rozdíl od měkká infrastruktura lidského kapitálu a institucí, které kultivují infrastrukturu.[1] Tento článek popisuje jak dlouhodobý majetek a řídicí systémy, software provoz, správu a monitorování systémů, jakož i veškerých doplňkových budov, závodů nebo vozidel, které jsou podstatnou součástí systému. Zahrnuty jsou také flotily vozidel provozovaných podle jízdních řádů, jako jsou autobusy veřejné dopravy a odvoz odpadu, jakož i základní energetická nebo komunikační zařízení, která obvykle nejsou součástí fyzické sítě, například ropné rafinerie, rádio, a televize vysílání zařízení.

Atributy

Pevná infrastruktura má obecně následující atributy:[podle koho? ]

Kapitálová aktiva, která poskytují služby

Jedná se o fyzický majetek, který poskytuje služby. Lidé zaměstnaní v sektoru tvrdé infrastruktury obecně aktiva udržují, monitorují a provozují, ale nenabízejí služby klientům ani uživatelům infrastruktury. Interakce mezi pracovníky a klienty se obecně omezují na administrativní úkoly týkající se objednávání, plánování nebo fakturace služeb.[Citace je zapotřebí ]

Velké sítě

Jedná se o velké sítě budované po generace a často se nenahrazují jako celý systém. Síť poskytuje služby geograficky definované oblasti a má dlouhou životnost, protože její servisní kapacita je udržována neustálou rekonstrukcí nebo výměnou komponent při jejich opotřebení.[Citace je zapotřebí ]

Historičnost a vzájemná závislost

Systém nebo síť má tendenci se v průběhu času vyvíjet, protože se neustále upravuje, vylepšuje, zvětšuje a jak jsou různé komponenty přestavovány, vyřazovány z provozu nebo přizpůsobeny pro další použití. Komponenty systému jsou vzájemně závislé a nejsou obvykle schopné dalšího rozdělení nebo samostatné likvidace, a proto nejsou snadno použitelné na komerčním trhu. Vzájemná závislost systému může omezit životnost komponenty na menší období, než je očekávaná životnost samotné komponenty.[Citace je zapotřebí ]

Přirozený monopol

Systémy bývají přirozené monopoly, pokud úspory z rozsahu znamená, že více agentur poskytujících službu je méně efektivních, než by tomu bylo v případě, kdyby službu poskytovala jediná agentura. Důvodem je, že aktiva mají vysoké počáteční náklady a obtížně určitelnou hodnotu. Jakmile je většina systému vybudována, mezní náklady na obsluhu dalších klientů nebo uživatelů mají tendenci být relativně levné a mohou být zanedbatelné, pokud není nutné zvyšovat špičkovou kapacitu nebo geografický rozsah sítě.[Citace je zapotřebí ]

v veřejná ekonomika teorie, infrastrukturní aktiva, jako jsou dálnice a železnice, bývají veřejné zboží, v tom, že nesou vysoký stupeň nevylučitelnost, kde nelze z používání vyloučit žádnou domácnost, a nekonkurence, kde žádná domácnost nemůže omezit jinou, aby si ji užívala. Tyto vlastnosti vedou k externalita, počet cestujících zdarma, a přelévání efekty, které narušují dokonalou konkurenci a efektivitu trhu. Vláda se proto stává nejlepším činitelem v dodávkách veřejných statků.[2]

Přeprava

V roce 1990 Grübler diskutoval o historii a důležitosti dopravní infrastruktury, jako jsou kanály, železnice, dálnice, dýchací cesty a potrubí.[3]

Energie

Přenosové linky v Rumunsko.

OECD klasifikuje uhelné doly, ropné vrty a studny na zemní plyn jako součást těžebního sektoru a výrobu energie jako součást průmyslového sektoru ekonomiky, nikoli jako součást infrastruktury.[4]

Vodní hospodářství

Zavlažovací kanál blízko Channagiri, Davangere District, Indie

komunikace

Poštovní schránka (Slovensko)

OECD uvádí seznam komunikací v rámci své ekonomické infrastruktury Společný standard pro podávání zpráv kódy.[4]

Nakládání s pevným odpadem

Vozidlo na sběr odpadu v Sakon Nakhon, Thajsko.

Sítě pro monitorování a měření Země

Kinemetrický seismograf, dříve používaný Ministerstvo vnitra Spojených států.

Reference

  1. ^ „Rozdíl mezi měkkou a tvrdou infrastrukturou a proč na ní záleží“. StateImpact New Hampshire. Citováno 2017-10-29.
  2. ^ Myles, G. D. (1995) Veřejná ekonomie. Cambridge University Press. 263-264 str.
  3. ^ Grübler, Arnulf (1990). Vzestup a pád infrastruktur: Dynamika vývoje a technologické změny v dopravě (PDF). Heidelberg a New York: Physica-Verlag.
  4. ^ A b OECD Ekonomická infrastruktura. Společné kódy standardů pro vykazování (CRS) 2 stránky, n.d.

Bibliografie

  • Larry W. Beeferman, „Investice penzijních fondů do infrastruktury: zdrojový papír“, kapitálová záležitost (příležitostná papírová série), 3. prosince 2008
  • A. Eberhard, „Regulace infrastruktury v rozvojových zemích“, pracovní dokument PPIAF č. 4 (2007) Světová banka
  • M. Nicolas J. Firzli a Vincent Bazi, „Investice do infrastruktury ve věku úsporných opatření: Perspektiva penzijních a státních fondů“, publikované společně v časopise Revue Analyze Financière, 4. čtvrtletí 2011, s. 34–37 a USAK / JTW 30. července, 2011 (online vydání)
  • Georg Inderst, „Investice penzijních fondů do infrastruktury“, pracovní dokumenty OECD o pojišťovnictví a soukromých důchodech, č. 32 (2009)
  • Ascher, Kate; výzkum Wendy Marech (2007). Díla: anatomie města (Dotisk. Ed.). New York: Penguin Press. ISBN  978-0143112709.
  • Hayes, Brian (2005). Infrastruktura: kniha všeho pro průmyslovou krajinu (1. vyd.). New York City: Norton. ISBN  978-0393329599.
  • Huler, Scott (2010). Na mřížce: pozemek, průměrné sousedství a systémy, díky nimž náš svět funguje. Emauzy, Penn .: Rodale. ISBN  978-1-60529-647-0.

externí odkazy