Železnice Cottbus – Guben - Cottbus–Guben railway

Železnice Cottbus – Guben
	Vlaky na stanici Cottbus v roce 2014
Přehled
Číslo řádku	211
Národní prostředí	Brandenburg
Servis
Číslo trasy	Původní řádek: 6345; Merzdorf – Peitz Ost: 6220;
Technický
Délka řádku	37,7 km (23,4 mil)
Počet stop	2
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC řetězovka
Provozní rychlost	Cottbus – Peitz Ost: 140 km / h (87 mph); Peitz Ost – Guben: 120 km / h (75 mph);
Mapa trasy
	Legenda
	186.7
	11.4
	0.0
	176.7
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Železnice Cottbus – Guben je dvoukolejná elektrifikovaná hlavní trať na jihovýchodě německého státu Brandenburg. Spojuje město Cottbus s městem Guben, který je na německo-polské hranici a Lužická Nisa. Linka je obsluhována každou hodinu Regionální expres služba RE 11, která se připojuje Cottbus, Guben a pokračuje směrem k Eisenhüttenstadt a Frankfurt (Odra). Počínaje rokem 2002 byly části linky přesměrovány v oblasti Cottbus, aby bylo možné rozšířit Cottbus-Nord hnědé uhlí těžit.

Dějiny

Linka byla první částí sítě Železniční společnost Halle-Sorau-Guben (Němec: Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn-Gesellschaft, HSGE), která byla uvedena do provozu dne 1. Září 1871. S železnice mezi Guben a Bentschen (Nyní Zbąszynek ), která byla dokončena o rok dříve, byla součástí přímého spojení mezi Poznaň a Cottbus. S rozšířením sítě HSGE na západ byla dokončena také přímá železniční trať Halle (Saale) a Lipsko. Vzhledem k tomu, že železnice spolu s přilehlými tratěmi vytvořila první jižní obchvat Berlín železniční uzel, tratě byly zdvojnásobeny před koncem 19. století. Kromě místních služeb mezi Cottbusem, Gubenem a Bentschenem jezdily i expresy Frankfurt nad Mohanem a Eydtkuhnen (nyní Černyševskoje ) poté na hranici mezi Německem a Ruskem (nyní na hranici mezi Ruskem a Litvou). Pozdější pár dálkových expresních služeb provozovaných mezi Lipskem a Königsberg (Nyní Kaliningrad v Rusku) a mezi Halle a Allensteinem (nyní Olsztyn ).

Po roce 1945 Linka Odra – Nisa byla založena jako východní hranice Německa a přerušila železniční dopravu v Gubenu. Trať však získala nový význam pro cestující i nákladní dopravu výstavbou nových průmyslových areálů v Gubenu a zejména v Eisenhüttenstadtu. Druhá trať, která byla po válce demontována jako válečné reparace do Sovětský svaz, byl přestavěn v letech 1948 až 1957.

V osobní dopravě pokračovala většina vlaků mezi Cottbusem a Gubenem do Frankfurtu nad Odrou. Například v 80. letech jezdilo několik rychlíků Angermünde a Drážďany přes Frankfurt (Odra) a mezizónový vlak (vlak, který nebyl k dispozici pro cesty začínající a končící v Východní Německo ) běžel mezi Frankfurtem (Odra) a Frankfurt nad Mohanem. Během léta jezdil také polorychlý vlak Stralsund.

Elektrifikace celé trati byla dokončena 15. prosince 1990.

Dne 18. září 2002 byl úsek mezi Cottbusem a Peitz Ost uzavřen, protože trať musela být přesunuta, aby bylo možné rozšířit lignitový důl Cottbus-Nord. Proto byla postavena nová linka, která prochází severozápadně od dolu, zatímco části Železnice Cottbus – Frankfurt (Odra), které byly nepoužívány od roku 2000 železnice, byly obnoveny. Odchylka byla uvedena do provozu 18. srpna 2002. Zpočátku, protože byla dokončena pouze jedna trať, jezdilo několik vlaků po staré trase až do 7. října 2002.

Reference

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 48–9. ISBN 978-3-89494-139-0.

externí odkazy

„Stanice Guben“ (v němčině). guben-online.de. Citováno 9. listopadu 2014.
„Železnice Halle-Sorau-Guben“ (v němčině). bahnstrecken.de. Citováno 9. listopadu 2014.
„Železnice Cottbus – Peitz Ost“ (v němčině). bahnstrecken.de. Citováno 9. listopadu 2014.
"Harmonogram 1981" (v němčině). Citováno 9. listopadu 2014.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 48–9. ISBN 978-3-89494-139-0.

[1]